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2021年1月20日 星期三
．城市交通的未來：2021 年及未來值得關注的五個主要趨勢
Mobility 2030: Beyond transportation
在這些密密麻麻的空間中，在交通流量，運輸系統的通勤性和安全性方面優化，已成為公共部門和私人領域的主要關注點 - 氣候變化也促使人們對城市交通，引起了急迫的反思。 那麼，城市交通的未來會是什麼樣？
博世指出，到 2020 年底，全球約 70％ 的人口將居住在城市中。 隨著接縫人數的增加，這些已經在接縫處破裂的城市環境，將難以運作。 以下是五個主要趨勢，我們預計這些趨勢將塑造城市交通的未來。
城市交通的未來：2021 年的主要趨勢
自動駕駛汽車
在談到城市交通的未來時，自動駕駛汽車是人們首先想到的趨勢之一。 無人駕駛汽車（或被稱 AV）市場目前的價值約為 540 億美元。 隨著支持自動汽車製造的技術，變得更加複雜和易於使用，這一數字將在未來十年內成長十倍。
目前，在美國，大約有 1,500 輛無人駕駛汽車正在路上行駛，但是隨著包括豐田、本田、寶馬和雷諾在內的大型汽車製造商，大力投資於無人駕駛功能，市場將蓬勃的發展。 德國汽車巨頭奧迪計劃，到 2030 年在自動駕駛汽車上投資，約達 160 億美元。
共有五個自動化級別，從第 1 級（提供我們已經在道路上看到的一些駕駛員輔助功能）到第 5 級（最終將提供完全自主的「機器人車輛」）–完全控制駕駛員的座位。級別細分如下：
．級別1：駕駛員協助 - 車輛由駕駛員控制，但提供了一些駕駛員輔助功能。
．級別 2：部分自動化 - 車輛要求駕駛員保持在方向盤後方的接合狀態，但要提供一些組合的自動化功能，包括加速和轉向。
．級別 3：有條件的自動化 - 車輛能夠監視環境，但是駕駛員必須準備好在瞬間獲得控制權。
．級別 4：高度自動化 - 根據某些條件，車輛可以執行所有駕駛員功能，並且駕駛員可以選擇接管。
．級別 5：全自動 - 車輛可以在每種類型的環境/條件下，執行所有駕駛員功能，但是駕駛員可以根據需要選擇控制車輪。
無人駕駛技術的一些主要優點包括：
．減少事故 - 根據美國運輸部的數據，人為錯誤佔道路交通事故的 94％。透過消除人為錯誤，可以節省數十億美元的事故和死亡賠償金，提高工作場所的生產率，減輕遭受傷害/應付損失的社會負擔。
．通過擁擠區域的交通更加順暢 - 自動駕駛汽車可以在交通擁擠的情況下，促進更好的道路合作，從而使駕駛員節省在交通堵塞中花費的時間，從而在家庭中花費更多的時間。
．促進社會獨立 - 全球數以百萬計的人要麼身體孤立，要麼因殘疾而孤立，在很多情況下，他們獨立生活的關鍵是駕駛能力。有了車輛自主權，數以百萬計的人將有機會獲得就業和社會互動，而這在其他情況下可能會被拒絕。
電動汽車
氣候危機，凸顯了世界許多大城市的貧困狀況，在某些情況下，甚至是非法的空氣品質所造成。如今，大約有 500 個「特大城市」，其中有超過 2000 萬居民，消耗著全球約 70％ 的能源。為這些大都市提供服務的鐵路、地鐵和公路網路，已不足以支撐其不斷成長的人口。
根據英國國家統計局的一項研究，2017 年英國約有五分之一的溫室氣體排放，來自公路運輸，比 1990 年增加了 6％。因此，這個問題需要在家庭層面解決。
自第一次疊代以來，現代內燃機已經走了很長一段路。它們的污染要少得多，但不能提供改善空氣品質的完整解決方案。 但是，車輛電氣化確實可以。
在荷蘭，尤其是阿姆斯特丹，由於快速安裝了電動汽車基礎設施，居民正在經歷更好的空氣品質，以支持城市向電力運輸的轉移。
在電動車所有者，沒有自己設備齊全的停車位的情況下，紐約市甚至建立了單獨的電動汽車充電站。截至 2019 年，在荷蘭各地，Statista記錄了近 41,000 個車輛充電站。
在中國，電動汽車目前有約 33 萬個充電站，並且這一數字還在不斷成長，該國目前生產了全球近 60％ 的「新能源汽車」。電動汽車不再是一種邊緣技術。它將在不久的將來，從根本上改變城市的交通流動性。
交通出行即服務 Mobility as a Service
我們的城市景觀不再適合行人，它們已經被主要的公路路段所侵蝕，並充滿了被排放污染的道路。世界主要城市的領導人，希望看到他們的街道經過重新設計，以支持更高的生活品質和更清潔的空氣 - 以前陷入僵局的街道，可以重新設計成行人專用區，並變成必需的生活空間，並配備自行車道、商店、飯店和公園。
這激發了創新型企業對交通移動即服務（MaaS）進行投資的熱潮。這包括自行車和汽車共享計劃，計程車服務和租賃車輛，從而提供了以消費者為中心的城市出行方式。
MaaS 是一種按需平台，它使用大數據和開源數據，來即時提供不同運輸方式的綜合觀點，以及簡化的路線計劃和付款。
瑞典的 UbiGo 於 2019 年，率先推出了一款 app，向使用者顯示所有可用的公共交通、共享汽車、計程車和租賃汽車服務，然後為他們提供交通出行訂閱服務，以支付旅程費用。該模式在斯德哥爾摩非常成功，現在已在哥德堡推廣。
透過簡化按需查找和支付交通費用的方法，使用大數據和雙向通訊，同時不斷尋求和實施使用者回饋，MaaS 解決方案可以取代，居住在城市中的個人擁有汽車。
微交通
為了加強對 MaaS 解決方案的不足與盲點，以釋放寶貴的街道空間，眾多新創公司正在開發大眾使用的個人行動設備和輕型電動汽車，這些電動汽車和輕型電動汽車的佔地面積，比傳統汽車少得多。
技術的進步，使製造商能夠縮小電動機，並壓縮其電池，以開發電動踏板車和電動汽車，以應對污染和交通堵塞的雙重威脅。
在 2018 年的舊金山，新創公司 Bird 佈署了一系列電動踏板車，以前所未有的速度，在城市街道上行駛。進到 2020 年，根據歐洲 Motorcycles Data 的報告，電動兩輪車市場的前 9 個月猛增了 11％。在 28 個大洲國家（包括英國），電動踏板車的銷量達到 75,000，在 2020 年第三季猛增了 36.6％。
COVID-19 推動了需求的成長，COVID-19 阻止了許多人，使用公共交通工具從 A 到 B。現在，個人交通出行設備，似乎將繼續存在，公共部門需要制訂強有力的政策，來解決這一問題。不使用時可以/應該騎在哪裡，以及將它們安全存放在哪裡。
並且，在個人需要允許他們攜帶的，不只是個人攜帶能力的，出行選項的情況下，輕型電動車佔地面積小，適合在城市環境中理想使用，同時仍提供汽車的功能。
共享交通
我們已經簡短地談及了車輛共享，但是在所有模式下，共享的出行方式–汽車共享，叫車服務或摩托車共享服務–可以極大地改善我們的城市景觀和空氣品質。
近年來，提供此類服務的公司（例如 Uber、Drive Now、Zipcar 等）已經有了巨大的成長，這些公司透過數據的擴散，變得更加容易。
現在，包括豐田、通用汽車、戴姆勒公司和寶馬集團在內的大型 OEM 廠商，已經推出了自己的汽車共享服務。隨著公司提供包括往返，和自由浮動服務在內的各種選擇，以及更加複雜的訂價計劃，該產品也變得越來越靈活。
在整個城市範圍內，實施的共享交通出行服務，可以為人們提供便捷的門到門交通服務，價格與公共交通相當，而無需個人擁有汽車。反過來，這又為公共設施創造了更多空間，改善了空氣品質，並減輕了自然資源的負擔。
結論
當我們努力應對城市不可阻擋的成長，以及此類空間的氣候和社會影響時，創新企業必須與公共部門協作，以重新構想城市交通的未來。
現在，可用的大量大數據和開放源數據，可以提供靈活的公共和私人運輸解決方案，從而減少了對標準的、排放污染的個人車輛，以及過時，難以/昂貴的鐵路和地鐵網路，維護的需求。
但是，沒有一種萬能的模式。為了提出最適合其人口的城市交通出行解決方案，每個城市都必須真正評估其現狀，與居民的需求。
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．全球電動車累計銷量突破 400 萬輛大關 增速逐步加快
Top Electric Car Countries
據彭博新能源財經網（Bloomberg NEF）報導，全球電動乘用車的累計銷量約達到 400 萬輛。如果將電動巴士計入之中，那麼全球電動乘用車的累計銷量，則已經突破 400 萬大關。總的來看，電動車銷量從 100 萬到 200 萬花了 17 個月的時間，而從 300 萬到 400 萬僅花費了 6 個月的時間。
2018 年 6 月底，全球電動乘用車的銷量突破 350 萬輛，而另外電動巴士的銷量約為 421,000 輛，總的來看，全球的電動乘用車累計銷量，則達到 397 萬輛。自 2011 年以來，中國電動乘用車銷量在全球電動乘用車市場的銷量，當中的佔比約為 37％，而其中電動巴士銷量佔比更是接近 99％。
不計入電動巴士的情況下，預計全球電動車累計銷量，在 2018年 9 月初達到 400 萬。但如果是在特斯拉 Model 3 銷量下滑的情況下，銷量達到 400 萬的時間可能會有所延遲。
2018 年年底之前，有幾款新的電動車型上市，而這也將進一步提升其銷量。彭博新能源財經表示，特斯拉 Model 3 於 2019 年年中進入歐洲市場，而這也進一步提升歐洲地區的電動車銷量。中國政府的雙積分政策在 2019 年生效，無疑也有利於電動車銷量的成長。
電動車銷量，實現下一個百萬級的突破，或將花費 6 個月之久，彭博新能源財經則預計到 2019 年 3 月份，全球電動車累計銷量將達到 500 萬輛。
毫無疑問的是，未來電動車銷量的成長當中，約 42％ 的比率，將會是來自中國市場，而歐洲和北美則將分別貢獻 26％ 和25％。然而，如果特斯拉 Model 3 的銷量繼續保持成長，北美地區的銷量將會很快趕超歐洲市場，而屆時，兩個地區的電動車銷量則將達到 130 萬輛。
電動車銷量實現百萬級突破的時間，在慢慢縮短。2015 年第四季全球電動車累計銷量，實現了 100 萬的突破，約花費了 60 個月的時間，而其中北美和歐洲則貢獻最多，所貢獻的比率分別達到 39％ 和 33％。中國在這當中僅貢獻 15％ 的比率。
隨著中國政府對電動車支持力度的改變，電動車銷量也出現大幅成長。全球電動車銷量突破 200 萬花費了 17 個月的時間，而躍過 300 萬輛僅花費了 10 個月的時間。
2018 年第一季之前，在全球電動車銷量達到 300 萬輛的情況下，中國市場貢獻的比率達到 35％。
彭博新能源財經預計，全球電動車累計銷量突破 500 萬僅需 6 個月時間。時間的縮短也是因為中國、歐洲和北美等主要市場電動車銷量，在新車銷量當中的佔比不斷提升。2018 年第二季，中國、歐洲和北美電動車，在新車銷量當中的佔比分別為4％、2.3％ 和 1.6％。
．2021 年工業機器人市場的未來趨勢
The Automation Age Episode 2 - Manufacturing
工業機器人，是用於製造的機器人裝置。工業機器人的設計和編程，使其可以在三個或更多軸上自由運行。
https://www.designnews.com/automation/robot-market-2021
工業機器人
工業機器人，是用於製造的機器人裝置。工業機器人的設計和編程，使其可以在三個或更多軸上自由運行。標準的機器人應用，包括焊接、噴漆、組裝、拆卸、整合電路的取放、標籤和包裝、堆疊托盤、材料檢查和測試。所有這些都具有很強的耐力，速度和精度，他們可以幫助處理材料。
通常，工業機器人以機械臂的形式出現，機械臂上裝有末端執行器和不同的感測器。大多數商用工業機器人的感官能力非常低，活動順序已設置，但可重新編程。對於這種機器人，改編甚至創建了幾種特定的編程語言。當前研究和開發的重點，是諸如自動組裝、自動調度、視覺指導和錯誤恢復之類的活動。
Covid-19 對工業機器人市場規模的影響，預計將從 2020 年的 450 億美元，增加到 2030 年的 1190 億美元。在 2020-2030 年的預測期內，預計複合年成長率為 15％。相對於 COVID-19 之前的預測，預計 2025 年的預測將下降約 3％。缺乏合格的勞工，以及政府和公私合作夥伴關係的缺乏，這些提議提出了減少 COVID-19 不利影響的提議，是該行業的主要動力。
儘管 COVID-19 大流行，影響了市場成長直至 2020 年第二季和第三季，但由於工業機器人領域的參與者，有望在此之前清除積壓，並開始新的訂單，因此預計該市場將從 2021 年開始上升 ⋯⋯。例如，KUKA 的業務部門 Robotics（德國）在 2019 年的積壓訂單總額為 3.09 億美元（2.76 億歐元）。
對協作機器人的需求不斷成長
協作機器人可以使人類和機器人，在開放或未開啟的條件下，有效地協同工作。透過利用協作機器人，可以將人類操作員和機器人納入同一系統。ISO 10218 和 ISO / TS 15066 技術規範，描述了協作機器人設計的要求。協作機器人的設計，可確保提供保護，因此不會造成人身傷害和破壞。沒有籠子會減少佈署機器人所需的空間。經驗豐富的使用者，更容易使用協作機器人，並且易於管理。
較高的佈署成本，特別是對於中小型公司
機器人自動化程序可能會令人生畏，尤其是對於沒有經驗的企業。高成本不僅需要購買機器人，而且還需要安裝、編程和維護。在某些情況下，可能需要自定義實現，這進一步提高了總成本。公司無法始終擁有，佈署機器人所需的能力和基礎架構。由於中小型企業通常從事小批量生產，因此投資回報率（ROI）可能會造成問題。
參加季節性或不一致的生產計劃的公司的存在，進一步提出了問題。客戶口味的快速發展，將需要對機器人進行定期的重新編程，因為平均每年需要對商品進行修改。隨著產品線和市場需求，隨著時間的推移發生巨大變化，許多機器變得多餘或過時，這會導致成本超支。過度自動化也很麻煩。
電子行業自動化水準的提高
幾年來，汽車工業一直是生產活動的機器人的最大買家。 影響力正在迅速變化。 據估計，電子工業機器人技術的發展，現在高於汽車工業。儘管利潤率一直在上升，但目前來看，機器人自動化有望在未來幾年，成為電子行業的創收主意。在這個行業中，客製化已成為一種標準。
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．工廠影像監控應用探討
FUJIFILM Factory Visit - How Lenses & Cameras Are Made
工廠和其他製造設施，可以從影像監視提供的安全性中受益。木材、銅和鋼等原材料的盜竊事件，達到了空前的高度，小偷正以更高的頻率，瞄準工廠和其他儲存設施。許多工廠還依靠高度保護的商業秘密，來保持競爭力。全面的安控攝影機系統，可以幫助保護你的建築物、員工和材料，並在不斷成長的市場中保持競爭力。
工廠影像監控的好處
防止盜竊–安控攝影機在顯眼位置，顯示可以防止盜竊，如果工廠被搶劫，現代化的監控攝影機，將幫助您辨識小偷，並對其進行起訴。
品質控制–數位安控攝影機技術的進步，使透過影像監視，實現品質控製成為可能。影像監控攝影機可以幫助你更快、更高效地進行品質控制。
遠端監控–添加到監控系統的 NVR（網路影像錄影機），使你可以透過 Internet 廣播安控錄影；方便你隨時檢查任何一台攝影機。如果您管理大型工廠或多個地點，這特別有用。NVR 還允許你當前的安全人員，執行更積極的安全職責（例如徒步巡邏），而不必一次盯著影像監視器幾個小時。
工作場所安全–監視攝影機可以放置在危險機器附近，以安全地監控自動化過程，或保護員工免受傷害。多年來，它一直是影像監控攝影機的流行用法，並且隨著技術的發展，效率越來越高。
易於安裝–帶有 IP（網路協議）攝影機的監視系統易於安裝和維護。與需要電動工具和技術人員的類比設備不同，你所需要做的，就是安裝攝影機，並將其連接到錄影機或電腦。
製造安控攝影機的風險
隱私–透過將攝影機，放在製造和行政區域等公共區域，以及休息室和洗手間之外，保護員工的隱私。
損壞–監視製造過程或重型機械的攝影機，可能會因零件掉落或機械故障而損壞。
中斷–電源或電湧中斷，可能會損壞系統或中斷錄影，並可能使工廠容易遭受盜竊或其他損害。儘管這種類型的損壞很少見，但重要的是要有備用的安全保護形式，以保護你的員工和建築物，以防此類破壞發生。
工廠安控攝影機配置指南
工廠的類型和製造能力差異很大。工廠對安控攝影機的需求，將取決於許多重要因素。購買和安裝影像監視系統時，請考慮以下每個方面：
你能想到你希望在攝影機上，捕捉到的任何東西嗎？盜竊、責任問題（員工受傷等）、機械故障。你對製造的產品類型，有很高的要求嗎？你目前擁有什麼樣的安全保護？你將什麼視為最緊迫的安全威脅？你是否曾經歷過盜竊問題？你的製造能力有多大？你是輪班製作一個特定項目，還是做多個不同項目？不同類型的產品，可能需要更高的安全性，或更靈活的攝影機系統。
如何在生產設施中安裝監控攝影機
．將攝影機放置在辦公室、製造區域和運輸/接收區域的入口和出口，以捕獲進入工廠的每個訪客的好照片。
．確保在工作區和儲存區域等，開放區域中的攝影機，被每個角落的攝影機全面覆蓋，或安裝在天花板上的半球攝影機。
．固定攝影機可以覆蓋更敏感的區域（例如，危險的機械、貴重的原材料等）。如果您處理多種類型的製造，管理非常大的工廠或多個地點；考慮使用 NVR（網路錄影機），來簡化對所有設施的監控。
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．後疫情大流行世界中的全球供應鏈因應策略
Reshaping Supply Chains for a
Post-Pandemic World
公司需要使他們的供應鏈網路，更具強韌的彈性。 而這是該如何做 ……。
中美貿易戰和 Covid-19 危機，帶來的供需衝擊，正迫使各地的製造商，重新評估其供應鏈。在可預見的未來，他們將面臨增加國內生產，在本國增加就業，減少對風險來源的依賴，以及重新考慮精益庫存，和即時補貨策略的壓力，這些策略可能會在出現材料短缺時癱瘓。
本文提供了一些建議，使你的供應鏈，在不犧牲競爭力的情況下，更具彈性。首先繪製整個供應網路範圍，以辨識直接和間接來源。確定對你最重要的故障，可以從中斷中恢復的速度，或被替代方案替換的速度。透過使供應商多樣化，或儲備必要材料來解決漏洞。
探索生產流程的改進或新技術（例如自動化、連續流製造和 3D 列印），這些技術可以在遇到衝擊時，降低成本或提高靈活性。並重新審視你的產品策略：為消費者提供更多選擇，這不是更好嗎。
當 Covid-19 大流行消退時，世界將發生明顯變化。去年 2 月份在中國開始的供應衝擊，以及隨後因全球經濟關閉，而造成的需求衝擊，暴露了幾乎所有地方的企業生產策略，和供應鏈中的脆弱性。臨時貿易限制，以及藥品、關鍵醫療用品和其他產品的短缺，凸顯了它們的弱點。
這些事態發展，再加上中美貿易戰，引發了經濟民族主義的興起。因此，全球製造商將承受更大的政治壓力和競爭壓力，以增加其國內生產，在本國增加就業，減少甚至消除對被認為有風險的貨源的依賴，並重新考慮其使用方式。精益製造策略，涉及最大程度地，減少其全球供應鏈中的庫存量。
然而，許多事情不會改變。消費者將繼續希望低價（尤其是在經濟衰退時期），而企業將無法僅僅因為它們在成本較高的國內市場上生產，而收取更高的費用。競爭將確保這一點。此外，有效營運、節儉使用資本，和製造能力的壓力將保持不變。
公司面臨的挑戰，是在不削弱競爭力的情況下，提高供應鏈的彈性。為了應對這一挑戰，管理人員應首先了解自己的漏洞，然後考慮一些步驟，其中一些步驟應該在大流行爆發之前，就已經採取。
發現並解決隱藏的風險
現代產品通常包含關鍵組件或複雜的材料，這些材料或需要專門的技術才能製造出的材料。一個公司很難具備，生產自己一切所需的廣度能力。考慮一下現代汽車中，不斷成長的電子設備含量。汽車製造商沒有能力在娛樂和導航系統，或無數的微處理器中，創建觸控螢幕顯示器，這些微處理器控制引擎、轉向系統，以及電動窗和照明等功能。
另一個更神秘的例子，是一組稱為核苷亞磷酰胺的化學藥品，以及用於產生 DNA 和 RNA 序列的相關試劑。對於所有開發 DNA 或 mRNA 的 Covid-19 疫苗，和 DNA 的藥物療法的公司來說，這些都是必不可少的，但是許多關鍵的前體材料來自韓國和中國。
在大多數行業中，製造商已轉向，只專注於一個領域的供應商和分包商，而這些專家通常不得不依賴許多其他領域。這樣的安排帶來了好處：你在產品中擁有很大的靈活性，並且能夠採用最新技術。但是，當您在網路深處依賴單個供應商，來獲取關鍵組件或材料時，你就容易受到攻擊。如果該供應商僅在一個工廠或一個國家/地區生產物品，那麼你遭受破壞的風險就更高。
確定你的漏洞
了解風險所在，以使你的公司可以保護自己，可能需要大量挖掘。它需要遠遠超出第一層和第二層，並映射整個供應鏈，包括分銷設施和運輸樞紐。這是耗時且昂貴的，這解釋了為什麼大多數大型公司，只將注意力集中在佔大量支出的策略直接供應商上。但是，突如其來的供應中斷，使你的業務停頓，可能比深入研究供應鏈要高得多。
映射過程的目標，應該是將供應商分類為低風險、中風險或高風險。為此，曾在幾家主要公司擔任供應鏈主管的 Tom Linton，和麻省理工學院的 David Simchi-Levi，建議採用度量標準，例如，如果某種來源丟失，對特定供應商的工廠所花費的時間，從中斷中恢復以及其他來源的可用性。（披露：我是 Flex 的董事會成員，Flex 是大型製造和供應鏈服務提供商，Linton 是高級顧問，而 Veo Robotics 則是為工業機器人開發高級視覺，和 3D 感測系統的公司。）
確認你的公司，可以在不關閉的情況下，經受供應衝擊多長時間，以及當整個行業面臨與中斷相關的短缺時，失效的節點可以在多短的時間內，恢復或被備用站點取代非常重要。
這些問題的答案部分，取決於你的製造能力是否靈活，是否可以根據需求的發展，進行重新配置和重新佈署（許多手動或半自動裝配操作，就是這種情況），或者它是否由高度專業化，且難於執行的工作組成 - 複製操作。
後者的例子包括最先進的智慧手機晶片的生產，該晶片集中在台積電在台灣的三個工廠中；異國的感測器和組件的製造，這主要發生在包括日本、德國和美國在內的，少數幾個國家的高度專業化的設施中；對 AirPods 和電動汽車中的磁鐵進行釹精煉，幾乎所有這些工序都在中國完成。
一旦確定了供應鏈中的風險，就可以透過使來源多樣化，或儲存關鍵材料或物品，來使用該資訊來解決這些風險。
多元化你的供應基地
解決嚴重依賴一個中或高風險來源（單個工廠、供應商或地區）的方法，明顯是在不易遭受相同風險的地點，添加更多的來源。中美貿易戰，促使一些公司轉向「中國加一」的策略，在中國和越南、印尼或泰國等，東南亞國家之間擴大生產。但是，1997 年亞洲金融危機，或 2004 年海嘯等區域性問題，都說明了更大範圍的地域多元化。
管理者應考慮制訂區域策略，在其消費區域內生產大量重要商品。北美可以透過將勞動密集型工作，從中國轉移到墨西哥和中美洲來實現。為了向西歐供應在那裡使用的物品，公司可以增加對東歐國家、土耳其和烏克蘭的依賴。想要保護其全球市場佔有率的中國公司，已經在向埃及、衣索比亞、肯亞、緬甸和斯里蘭卡尋求低技術、勞動密集型的生產。
對於某些產品，減少對中國的依賴，將比其他產品容易。諸如家具、衣服和日用品之類的東西，在其他地方將相對容易獲得，因為投入物（木材、紡織品、塑膠等）是基本材料。對於複雜的機械、電子產品，和其他包含高密度互連電路板、電子顯示器和精密鑄件等組件的商品，將很難找到替代來源。
從中國經驗的過去呈現，在不同的國家或地區建立新的供應商基礎設施，將花費大量時間和金錢。當中國在 1980 年代首次開放經濟特區時，它幾乎沒有本地供應商，必須依靠遍布全球的供應鏈和物流專家，這些專家從世界各地採購材料，並將其組裝到中國工廠組裝。即使在政府激勵措施的支持下，該國也花費了 20 年的時間建立了一個本地基地，能夠提供國內製造所需的絕大多數電子零件、汽車零件、化學藥品和藥品成分。
將生產從中國轉移到東南亞國家，也將需要不同的物流策略。與中國不同，這些地區通常沒有高效、高容量的港口，無法處理大型的貨櫃船，或直接向主要市場提供海上航運服務。這將意味著更多是要透過新加坡、香港或其他樞紐的轉運，到達市場的轉運時間更長。
但是，從長遠來看，將中國完全排除在供應範圍之外，是一個錯誤。該國深厚的供應商網路，靈活而有能力的勞動力，以及龐大高效的港口和運輸基礎設施，使其在未來數年仍將保持高度競爭優勢。而且由於中國是世界第二大經濟體，因此，重要的是，公司必須保持存在以在其市場上出售產品，並獲得競爭情報。
持有中間庫存或安全庫存
如果不能立即找到替代供應商，則公司應確定在過渡期間要持有多少額外庫存，以哪種形式，以及在價值鏈中的何處。當然，安全庫存與任何庫存一樣，都具有過時的風險，並且也束縛了現金週轉。它與即時補貨和精益庫存的流行做法，背道而馳。
但是，必須將這些做法所節省的成本，與中斷的所有成本進行權衡，包括收入損失，突然突然供不應求的材料，必須支付的更高價格，以及需要花費的時間和精力。保護他們。
利用過程創新
當公司搬遷其供應鏈的某些部分時，一些公司可能會要求其供應商與他們一起搬家，或者可能將一些產品帶回內部。無論是移植生產線，還是建立新生產線，這都是一次重大流程改進的機會。
這是因為作為更改的一部分，您可以取消組織例程，並重新訪問作為原始過程基礎的設計假設。 （對於擁有現有生產線的公司而言，一個挑戰是，當這些資產全部折舊時，高管可能會傾向於保留它們，而不是投資於更新，更具競爭力的工廠和設備：由於折舊費用不再計入生產，閒置產能的工廠提高生產的邊際成本較低。）
幾年前，我在一家美國主要工業設備公司的新中國工廠待了一周。在創建時，該公司從美國和日本工廠的設計開始，然後透過引入更新的設備和工作方式，對其進行改進。結果是簡化的操作，比美國和日本的操作效率更高。當公司在美國建立下一個新工廠時，它以中國工廠為基礎，重複了這一過程。
另一個例子是位於墨西哥瓜達拉哈拉的 Flex 工廠。當生產率的成長趨於平穩時，公司經常將較小的裝配線，移至另一座建築物（或同一建築物的一部分）。在每次搬遷期間，工人重新設計步驟，以使用更少的空間，和更少的勞動力，從而提高了生產率。
已經或即將推出的新技術，將使公司降低成本，或在製造的產品之間更靈活地切換，從而淘汰了現有競爭對手或供應商的安裝基礎。許多這些進步，也為提高工廠的環境可持續性，提供了機會。包括以下的案例內容：
自動化：隨著自動化成本的下降，以及人們看到機器人可以與人安全地操作，越來越多的工作正在自動化。大流行使自動化更具吸引力，因為現在工廠中必須執行社交距離。這些發展的結果是，將離岸生產，返還給成本更高的國家，變得越來越實際。機器人堆高機可以極大地減少，自己在準備裝運產品時的勞動力需求，並且可以自動收回成本，而用於品質控制的自動光學檢測系統，也可以很快收回成本。
新的加工技術：最新的化學製造設備，使用更少的能源和溶劑，產生的廢物更少，資本密集度更低，並且營運成本更低。同樣，新一代的緊湊型生物反應器，可以使生物製藥和疫苗的生產商，經濟地生產小批量。
連續流製造：這項創新可以透過使生產商，減少對進口活性藥物成分（API）的依賴，來顯著提高小分子仿製藥供應鏈的彈性。美國國防高級研究計劃局（DARPA）資助了該領域的一項計劃：開發靈活的小型化製造平台和方法，以在出現特定醫療需求時，從可貯存穩定的前體生產多種 API。
增材製造：這種生產方法，也稱為 3D 列印，可以顯著減少製作複雜金屬形狀所需的步驟數。它也可以減少對遙遠的機器和工具供應商的依賴，例如塑膠注射成型所需的機器和工具。 3D 列印的飛速發展，使得經濟地生產數量越來越多的物品成為可能。
在許多行業中，諸如此類的技術有望透過，將生產集中在一些大型工廠中，來顛覆尋求規模經濟的傳統策略。它們將使公司可以用較小的，地理分佈較分散的工廠網路，來替代服務全球市場的大型工廠，這些工廠更能抵抗破壞。
重新審視產品種類和產能靈活性之間的權衡
在大流行期間，當許多產品類別的需求激增時，製造商努力從提供一個細分市場轉，變為提供另一個細分市場，或者從製造一種產品轉變為製造另一種產品。一個典型的例子是美國的雜貨市場，公司難以適應餐館和自助餐廳的需求暴跌，以及消費者需求的成長。SKU 的激增（為不同的細分市場提供不同形式的同一產品）是部分原因。
例如，在超市中滿足日益成長的衛生紙需求，一個障礙是製造商不得不改變他們的生產線，因為消費者更喜歡柔軟的多層捲筒紙，而不是許多飯店和辦公室，在更大捲筒紙上購買的更薄的廁紙。更複雜的是，不同的零售連鎖店希望擁有自己的包裝和分類。
Swarthmore 學院的 Barry Schwartz，和曾任 CEB（現為 Gartner 的一部分）顧問的 Patrick Spenner 等研究人員，長期以來一直認為，更多的選擇並不總是總會更好。將需求分為許多不同的 SKU 會使預測變得更加困難，而在短缺期間嘗試透過替換產品，來滿足需求會造成真正的混亂。課程：公司應重新考慮生產大量產品變體的利弊。
結論
大流行造成的經濟動盪，暴露了供應鏈中的許多脆弱性，並引起了人們對全球化的懷疑。 各地的管理人員都應利用這場危機，來重新審視其供應網路，採取步驟了解其脆弱性，然後採取行動以提高穩健性。
他們不能也不應該完全擺脫全球化；這樣做將留下一個空白，其他不放棄全球化的公司，將很高興並迅速填補這一空白。 相反，領導者應該找到方法，使他們的業務更好地運作，並給自己帶來優勢。
現在是時候採用適合新時代現實的新願景了，它仍然可以利用世界各地存在的功能，還可以提高抵禦能力，並降低未來必然發生的中斷的風險。
