Mobility 2030: Beyond transportation
在這些密密麻麻的空間中，在交通流量，運輸系統的通勤性和安全性方面優化，已成為公共部門和私人領域的主要關注點 - 氣候變化也促使人們對城市交通，引起了急迫的反思。 那麼，城市交通的未來會是什麼樣？
博世指出，到 2020 年底，全球約 70％ 的人口將居住在城市中。 隨著接縫人數的增加，這些已經在接縫處破裂的城市環境，將難以運作。 以下是五個主要趨勢，我們預計這些趨勢將塑造城市交通的未來。
城市交通的未來：2021 年的主要趨勢
自動駕駛汽車
在談到城市交通的未來時，自動駕駛汽車是人們首先想到的趨勢之一。 無人駕駛汽車（或被稱 AV）市場目前的價值約為 540 億美元。 隨著支持自動汽車製造的技術，變得更加複雜和易於使用，這一數字將在未來十年內成長十倍。
目前，在美國，大約有 1,500 輛無人駕駛汽車正在路上行駛，但是隨著包括豐田、本田、寶馬和雷諾在內的大型汽車製造商，大力投資於無人駕駛功能，市場將蓬勃的發展。 德國汽車巨頭奧迪計劃，到 2030 年在自動駕駛汽車上投資，約達 160 億美元。
共有五個自動化級別，從第 1 級（提供我們已經在道路上看到的一些駕駛員輔助功能）到第 5 級（最終將提供完全自主的「機器人車輛」）–完全控制駕駛員的座位。級別細分如下：
．級別1：駕駛員協助 - 車輛由駕駛員控制，但提供了一些駕駛員輔助功能。
．級別 2：部分自動化 - 車輛要求駕駛員保持在方向盤後方的接合狀態，但要提供一些組合的自動化功能，包括加速和轉向。
．級別 3：有條件的自動化 - 車輛能夠監視環境，但是駕駛員必須準備好在瞬間獲得控制權。
．級別 4：高度自動化 - 根據某些條件，車輛可以執行所有駕駛員功能，並且駕駛員可以選擇接管。
．級別 5：全自動 - 車輛可以在每種類型的環境/條件下，執行所有駕駛員功能，但是駕駛員可以根據需要選擇控制車輪。
無人駕駛技術的一些主要優點包括：
．減少事故 - 根據美國運輸部的數據，人為錯誤佔道路交通事故的 94％。透過消除人為錯誤，可以節省數十億美元的事故和死亡賠償金，提高工作場所的生產率，減輕遭受傷害/應付損失的社會負擔。
．通過擁擠區域的交通更加順暢 - 自動駕駛汽車可以在交通擁擠的情況下，促進更好的道路合作，從而使駕駛員節省在交通堵塞中花費的時間，從而在家庭中花費更多的時間。
．促進社會獨立 - 全球數以百萬計的人要麼身體孤立，要麼因殘疾而孤立，在很多情況下，他們獨立生活的關鍵是駕駛能力。有了車輛自主權，數以百萬計的人將有機會獲得就業和社會互動，而這在其他情況下可能會被拒絕。
電動汽車
氣候危機，凸顯了世界許多大城市的貧困狀況，在某些情況下，甚至是非法的空氣品質所造成。如今，大約有 500 個「特大城市」，其中有超過 2000 萬居民，消耗著全球約 70％ 的能源。為這些大都市提供服務的鐵路、地鐵和公路網路，已不足以支撐其不斷成長的人口。
根據英國國家統計局的一項研究，2017 年英國約有五分之一的溫室氣體排放，來自公路運輸，比 1990 年增加了 6％。因此，這個問題需要在家庭層面解決。
自第一次疊代以來，現代內燃機已經走了很長一段路。它們的污染要少得多，但不能提供改善空氣品質的完整解決方案。 但是，車輛電氣化確實可以。
在荷蘭，尤其是阿姆斯特丹，由於快速安裝了電動汽車基礎設施，居民正在經歷更好的空氣品質，以支持城市向電力運輸的轉移。
在電動車所有者，沒有自己設備齊全的停車位的情況下，紐約市甚至建立了單獨的電動汽車充電站。截至 2019 年，在荷蘭各地，Statista記錄了近 41,000 個車輛充電站。
在中國，電動汽車目前有約 33 萬個充電站，並且這一數字還在不斷成長，該國目前生產了全球近 60％ 的「新能源汽車」。電動汽車不再是一種邊緣技術。它將在不久的將來，從根本上改變城市的交通流動性。
交通出行即服務 Mobility as a Service
我們的城市景觀不再適合行人，它們已經被主要的公路路段所侵蝕，並充滿了被排放污染的道路。世界主要城市的領導人，希望看到他們的街道經過重新設計，以支持更高的生活品質和更清潔的空氣 - 以前陷入僵局的街道，可以重新設計成行人專用區，並變成必需的生活空間，並配備自行車道、商店、飯店和公園。
這激發了創新型企業對交通移動即服務（MaaS）進行投資的熱潮。這包括自行車和汽車共享計劃，計程車服務和租賃車輛，從而提供了以消費者為中心的城市出行方式。
MaaS 是一種按需平台，它使用大數據和開源數據，來即時提供不同運輸方式的綜合觀點，以及簡化的路線計劃和付款。
瑞典的 UbiGo 於 2019 年，率先推出了一款 app，向使用者顯示所有可用的公共交通、共享汽車、計程車和租賃汽車服務，然後為他們提供交通出行訂閱服務，以支付旅程費用。該模式在斯德哥爾摩非常成功，現在已在哥德堡推廣。
透過簡化按需查找和支付交通費用的方法，使用大數據和雙向通訊，同時不斷尋求和實施使用者回饋，MaaS 解決方案可以取代，居住在城市中的個人擁有汽車。
微交通
為了加強對 MaaS 解決方案的不足與盲點，以釋放寶貴的街道空間，眾多新創公司正在開發大眾使用的個人行動設備和輕型電動汽車，這些電動汽車和輕型電動汽車的佔地面積，比傳統汽車少得多。
技術的進步，使製造商能夠縮小電動機，並壓縮其電池，以開發電動踏板車和電動汽車，以應對污染和交通堵塞的雙重威脅。
在 2018 年的舊金山，新創公司 Bird 佈署了一系列電動踏板車，以前所未有的速度，在城市街道上行駛。進到 2020 年，根據歐洲 Motorcycles Data 的報告，電動兩輪車市場的前 9 個月猛增了 11％。在 28 個大洲國家（包括英國），電動踏板車的銷量達到 75,000，在 2020 年第三季猛增了 36.6％。
COVID-19 推動了需求的成長，COVID-19 阻止了許多人，使用公共交通工具從 A 到 B。現在，個人交通出行設備，似乎將繼續存在，公共部門需要制訂強有力的政策，來解決這一問題。不使用時可以/應該騎在哪裡，以及將它們安全存放在哪裡。
並且，在個人需要允許他們攜帶的，不只是個人攜帶能力的，出行選項的情況下，輕型電動車佔地面積小，適合在城市環境中理想使用，同時仍提供汽車的功能。
共享交通
我們已經簡短地談及了車輛共享，但是在所有模式下，共享的出行方式–汽車共享，叫車服務或摩托車共享服務–可以極大地改善我們的城市景觀和空氣品質。
近年來，提供此類服務的公司（例如 Uber、Drive Now、Zipcar 等）已經有了巨大的成長，這些公司透過數據的擴散，變得更加容易。
現在，包括豐田、通用汽車、戴姆勒公司和寶馬集團在內的大型 OEM 廠商，已經推出了自己的汽車共享服務。隨著公司提供包括往返，和自由浮動服務在內的各種選擇，以及更加複雜的訂價計劃，該產品也變得越來越靈活。
在整個城市範圍內，實施的共享交通出行服務，可以為人們提供便捷的門到門交通服務，價格與公共交通相當，而無需個人擁有汽車。反過來，這又為公共設施創造了更多空間，改善了空氣品質，並減輕了自然資源的負擔。
結論
當我們努力應對城市不可阻擋的成長，以及此類空間的氣候和社會影響時，創新企業必須與公共部門協作，以重新構想城市交通的未來。
現在，可用的大量大數據和開放源數據，可以提供靈活的公共和私人運輸解決方案，從而減少了對標準的、排放污染的個人車輛，以及過時，難以/昂貴的鐵路和地鐵網路，維護的需求。
但是，沒有一種萬能的模式。為了提出最適合其人口的城市交通出行解決方案，每個城市都必須真正評估其現狀，與居民的需求。
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