3S Market 傳遞 智慧應用與價值的商業資訊
What is the Fourth Industrial Revolution? -
CNBC Explains
工業 4.0 智慧工廠 |
2021年1月6日 星期三
．為什麼在世界中的城市和地區，在 COVID 之後，必須考慮旅行需求管理？
Future transport: moving forward with purpose in a post-COVID-19 world
2020 年的到來，帶來了空前的情景。 我們的生活方式，以及城市和區域交通系統的生活方式，受到了我們從未想到的影響。
運輸部門感受到這些影響的速度非常快，公路、鐵路和公共運輸系統的客流量，幾乎日日夜夜都在下降。
由此導致的營運放緩或停運，將這些運輸系統推向了未知的領域。
但是，從大流行中轉出提供了獨特的機會，可以透過使用旅行需求管理措施，來更有效地營運我們現有的運輸系統。
有目的地前進 Moving forward with purpose
透過利用 Aurecon 在澳洲和紐西蘭的城市交通團隊，集體的經驗和專業知識，我們整理了一系列的想法，說明將旅行需求管理措施，應用於我們的交通網路，如何為運輸營運商、管理人員和那些依賴交通的人，為他們帶來全新的體驗。
觀看刊頭影片，並在下面探索我們的見解，以發現如何在 COVID-19 後的世界中，更有效地運送人員和物品。
運輸：偉大的推動者
在我們平衡現在和未來生活的複雜性和綜合性時，交通運輸可以推動大量人員的流動。出行需求管理措施的應用，使城市可以更好地管理，和平衡對現有交通基礎設施的需求。
從 Aurecon 的角度來看，理想世界中的出行方式，是公共交通（大眾運輸）、騎自行車、步行、微型出行、拼車或共乘、私家車、改變旅行時間，以及在家工作的結合體。
為了管理交通擁堵、降低碳排放，並促進人員和貨物的流動，需要考慮城市的旅行需求管理。
這份報告是針對城市所規劃的，提供了針對旅行需求管理措施的見解，以介紹給不同的運輸系統群體。 這些見解可以幫助城市，在後 COVID 世界中重新規劃和重新編製的出行方式。
我們考慮的三個組是：
．運輸系統經理
．運輸系統營運商
．運輸系統的依從者/使用者（個人），以及那些依賴貨物和服務的有效轉移的依從者（企業）
我們透過每個小組的視角，來研究旅行需求管理措施，如何對他們的計劃、管理和運輸系統的使用，產生積極的影響。
運輸系統經理
管理人員可能包括：
．州和聯邦政府代表面臨減少擁堵和碳排放的壓力
．地方政府代表試圖平衡道路維護成本，客戶停車業務需求和以行人為導向的市中心周圍社區的期望
運輸系統營運商
營運商可能包括：
．拼車/出租車營運商管理社交距離和健康安全限制
．公共交通營運商在移動人員的同時，適應社交距離和交通擁擠，所有這些都降低了收入
運輸系統從屬/使用者
個人受撫養人可能包括：
．父母開車上學或照看孩子，然後乘坐公共交通工具上班
．居住在郊區的較老的澳洲人，與最近的火車站相距 15 分鐘車程，因此選擇開車前往內城區工作
．使用公共交通工具參加工作的年輕專業人員
業務依賴者可能包括：
．企業主需要人流量，但隨著擁堵加劇，道路/人行道的吸引力降低
．企業主及時依賴商品和服務
．前往工作地點的企業主
運輸系統經理
COVID-19 大流行提供了一個很好的機會，來制訂和實施過去可能沒有考慮的運輸政策和干預措施。
政策決定的變化
在這場危機期間做出的政策決策，可能會圍繞公共交通，和主動交通提供更多創新和改進，但這並不是自動的。 這是政府、計劃者、企業、工程師和個人的設計和行動問題，我們所有人都在引導這一變化中發揮作用。
一旦 COVID-19 得到控制，如果我們要擺脫當前的經濟衰退，就需要提高生產率和經濟活動。 在城市道路上的活動，確實指出人們有工作可去，這是一件好事。 但是，超過一定閾值，交通擁擠將導致高昂的經濟和生產力成本，以及情感成本。
重新思考運輸投資
重新考慮運輸投資的優先重點，不僅是可能的，而且非常重要，因為將來公共資金，可能會轉移到健康和彈性上。 此外，旅行需求持續成長的假設，必須根據人們的需求進行審查和考慮。
在 COVID-19 之前，我們知道的是，人們在做出運輸決策時，都在尋求便利。 在 Aurecon 2019 年的報告《 2035 年我們如何運送人員和貨物》中，吸引了 1300 名來自澳洲工業和公眾的調查受訪者，進行運輸以節省時間。
出差需求管理措施，可以幫助運輸系統管理員，在後 COVID 時代，規劃一個更加平衡和便捷的運輸網路。 這些包括：
．重新分配路邊停車位，以方便交通路線。 剩餘停車場的停車費較高。
．擁擠稅，或時間/距離/地方道路價格，對開車進入擁擠區域的人們造成了不利影響。 這通常被認為是有爭議的，但是在世界各地都有使用。
．隨著需求從傳統的 CBD 路線轉移，當地中心的擴張。 導致州和地方政府，因其 20 分鐘鄰里的概念，而獲得社區的支持。
．實施旅行行為改變運動，以鼓勵更可持續的交通方式。
．向地方政府提供了贈款和刺激計劃，以實施更多戰術旅行需求管理計劃。
．促進企業，零售中心和學校錯開的開始和結束時間。
預測旅行需求的變化
對於運輸系統管理員來說，在任何情況下預測旅行需求，都是一項艱鉅的任務。 但是，現在存在機會來擁抱這種不確定性，在方案規劃方面重拾我們的經驗，並尋求確定可以適應，不斷變化的未來的干預措施，同時為下一次破壞，提供更多的彈性。
為了探索這一點，Aurecon 要求其 800 多名澳洲和紐西蘭員工，考慮在後 COVID 世界中，哪些因素將決定他們的旅行選擇。 我們希望開始了解員工，將來可能喜歡工作和旅行的方式。
在 COVID 後世界中影響參與者旅行選擇的因素
旅行需求管理的好處
出差需求管理措施，可以幫助運輸系統管理員，為使用者提供更便利的運輸。
其中包括在家中工作，本地旅行，以及在高峰時段和非高峰時段，平衡公共交通負荷的各種組合。
運輸系統營運商
在與我們的運輸系統營運商客戶進行對話時，很明顯這種大流行，可以提供重塑運輸系統和復興城市的機會。
．減少道路上的汽車，為人們帶來的健康益處，並減少碳排放
．防感染公共交通工具可能始於家庭
．更好地平衡多種運輸方式，以減少擁堵、碳排放，和基礎設施成本
我們的員工調查指出，人們，尤其是來自澳洲辦事處的人們，現在可以考慮開車去辦公室，而不是乘坐公共交通工具。 主要原因是人們認為，與公共交通工具相比，在公共交通工具上更容易感染病毒，並且由於社交距離而導致交通擁擠。
參與者對 COVID-19 之前和之後的預期工作、通勤模式進行了比較
當 COVID-19 限制放寬時：
．30 位參與者說，他們不會去上班
．步行和騎自行車上班可能會增加
．公車、火車和電車等公共交通工具的使用量可能會下降
．開車去上班可能會增加
從長遠來看，我們希望保留公共和主動交通方式，不要讓通勤者回到自己的車上。 公共和主動運輸，對於平衡運輸系統的需求，降低空氣污染非常重要，並對環境和人類健康產生積極影響。
我們如何做才能使主動和公共交通方式，對通勤者更具吸引力？
運輸營運商可以實施旅行需求管理措施，以使通勤者熱衷於主動和公共運輸方式。
其中一些措施意味著，注重 COVID 的通勤始於家庭。 這些措施包括：
．智慧運輸系統
．道路空間重新分配
．靈活的工作安排
對於某些人來說，通勤的未來可能根本不會通勤。 這種社會轉變將進一步減少，對公共交通系統擁擠情況的需求和可能性。
儘管如此，保持強大的公共交通系統，仍然是充滿活力的城市的重要組成部分。 公共汽車、火車和其他公共交通工具，對將人們聚集在一起，並在主要城市轉移人口非常重要。
運輸系統家屬（個人和企業）
任何旅行需求管理措施的關鍵部分，在於了解人們在四處走動時想要什麼。
對於接受調查的 Aurecon 工作人員，在過渡 COVID-19 時，影響旅行模式選擇的三個最受好評因素，是安全性、旅行時間和便利性。
此外，一旦 50％ 的出差和社交距離限制得到解決，將近 35％ 的員工才會願意在辦公室工作。
百分比的參與者更喜歡在辦公室工作
這將對我們的市中心產生什麼影響？ 畢竟，我們生活中的許多方面都是為通勤而設計的，而不是在家工作。
考慮到這些趨勢，未來在道路、公共交通、能源和電信方面的投資，將需要考慮更多人在家工作的可能性。
在本節中，我們考慮哪種旅行需求管理措施，對運輸系統依賴者的兩個子群體（個人和企業）具有最大的積極影響。
對個人的好處
有機會利用 COVID-19 期間形成的社區精神，結合我們目前在旅行行為方面的數據，減少交通擁堵，創造更公平和可持續的旅行選擇。
這些可能包括：
．透過應用 apps 和螢幕資訊，向通勤者提供更多信息
．增加拼車使用
．改善步行和騎自行車的機會
商業措施
搬遷到 20 分鐘的社區，可能會受益於本地和區域性業務，在那裡人們可能會在他們居住的郊區工作，並將更多地依賴當地的便利設施。
地方政府將需要考慮：
．創建業務中心，以使人們可以在家附近工作
．提供更多主動交通選項，使人們更容易在附近移動
．優先安排短期停車
便利文化仍為王
運輸系統依賴者希望，在他們何時旅行，或接收貨物和服務方面有更多選擇。這種選擇取決於可用的各種便捷方式。隨著一些公司支持在家中進行更多工作，人們減少長途旅行的需求。
對於採用新的靈活工作安排的專業人員，他們將把時間分配在家庭和辦公室之間。在需要上班的時間裡，如果天氣晴朗，他們可能會騎自行車，或者如果天氣不好，可以在公共交通工具上預定座位。如果他們想離開家一天，可以騎自行車到當地的商務中心，並從那裡開始一天的工作。同時，從當地企業購買午餐和產品。
這為人們提供了更多的體育活動，和相關的健康益處，降低了家庭運輸成本，並減少了車輛污染物的暴露。它為本地企業提供了增加的社區互動，增加接觸客戶的機會，以及更快地獲得用品和服務的機會。
出差需求管理辦法措施的頒布，將使城市（及當地）及其周邊地區和周圍的交通運輸系統的依賴者更加容易通行，擁擠程度降低，並可能在財務上有更多可行的出行選擇。
Aurecon 的綜合運輸團隊如何為你提供幫助？
旅行需求管理措施，是關於基本交通需求的選擇；以使整個運輸系統受益的方式，為人們提供滿足不同旅程目的，所需的可用選擇和激勵。
對於那些目前正在選擇，透過公共交通或主動交通出行的人，我們需要了解，並根據其基本需求採取行動，並在可能的情況下，支持他們找到合適的替代方案。滿足這些需求將防止我們的道路成為停車場，並穩定我們恢復經濟的速度。
對於在大流行期間，轉換選擇主動運輸的人們，我們必須了解並響應他們的需求，以便他們堅持不懈，並為使我們的運輸網路為每個人提供更具彈性，公平和無縫的體驗做出貢獻。
如果您正計劃或尋求資金，來實施旅行需求管理措施，請在Aurecon 與我們聯繫。這是我們從未有過的機會，我們可以一起重塑運輸網路。
 |
．一小時內到達全球任何地方，這就是未來的交通工具？
Starship - Earth to Earth
馬斯克想要一種新的網路支付方式，PayPal 出現了；
馬斯克想要開電動車，讓特斯拉成為了電動車中的明星；
馬斯克想要太空旅行便宜些，Space X 公司也有了；
馬斯克想要出行更快些，Hyperloop 面世了；
他從沒有抱怨過世界多糟糕，但他一直在改變世界 。
這很伊隆·馬斯克。
前年馬斯克的地下隧道項目曝光時，一位外國網友這樣評價道。馬斯克是否真的能改變世界還不好說，但他確實在一步步落實那些天馬行空的想法，而非停留在 PPT 上。
從 SpaceX、特斯拉到地下超級高鐵 Hyperloop，馬斯克的創業項目上天入地無所不包。最近馬斯克又透露了一個新的創業項目，有可能徹底改變人們的出行方式。
據 Fortune 報導，馬斯克計劃把 Boring 公司的超級高鐵計劃，與 SpaceX 火箭項目相結合，打造一個超高速交通運輸系統，在一小時內可以到達全球任何一個地方。
將 SpaceX 火箭項目用於交通運輸，是馬斯克去年介紹 Space X 的大型航天運載火箭 BFR 時透露的想法，利用 BFR 完成城際間的點對點運輸，時速高達 27000 km/h，比如從紐約的發射台升空，39 分鐘就能到達上海。
馬斯克表示，希望未來能將 BFR 城際運輸的價格，控制在飛機經濟艙的價位。這也是火星移民計劃的一部分，未來這種火箭城際運輸系統也可能用在火星上。
馬斯克想用 BFR 城際運輸革飛機的的命， 在日常生活中，從家裡到機場耗費的時間，有時候可能比飛行時間還要長，而超級高鐵 Hyperloop 要做的，就是大大縮短客戶從出發地到發射台的時間。
馬斯克當天早些時候在 Twitter 上表示，Boring 公司的 Hyperloop 系統能在 10-15 分鐘內，將客戶從市中心送到該城市的發射台。
Hyperloop 是馬斯克在 2013 年提出的超級高鐵方案，一度被認為會是未來交通方式的發展方向。
（馬斯克提出的 Hyperloop Alpha系統）
這種超級高鐵主要利用磁懸浮技術，讓車輛在低壓管道內運行，消除與軌道的摩擦與極大限度減少與空氣的摩擦，從而實現高速運行，最高時速超過 1200 km/h，比大型民航客機還要快不少（800 -1000 km/h）。
不過馬斯克提出這個概念後，並沒有自己研發超級高鐵，目前走在研發超級高鐵前線的主要是 Hyperloop One，而馬斯克的 Boring 公司則負責地下隧道網路的建設。
前年 7 月全球首台可運行的超級高鐵 Hyperloop One 在真空環境下，進行了首次軌道測試，時速可達 310 km/h,第一次驗證了超級高鐵技術上的可行性， Hyperloop One 也在兩個月後獲得了新一輪 8500 萬美元的融資 。
而馬斯克在前年 7 月也宣佈已經獲得監管部門批准，將建設一條長約 363 公里的超高速地下運輸系統，連接紐約與華盛頓，可以將兩地的通勤時間縮短至 29 分鐘。
馬斯克宣佈 Boring 公司已經完成了洛杉磯地區第一階段的軌道挖掘工作，將在未來向公眾開放參觀。
（Elon Musk 曾在 Instagram 分享洛杉磯隧道的照片）
馬斯克同時也正在向政府申請建設下一階段的軌道網路，這套底下運輸系統希望覆蓋洛杉磯、紐約、芝加哥、華盛頓和巴爾摩等城市。
除了地下超級高鐵，其實馬斯克在前年 4 月也透露了，Boring 公司正在建設的另一種地下隧道網路。汽車可以公路上透過升降機，自動被運送到地下隧道，隨後系統將自動透過電動滑板來傳輸汽車，電動滑板的最快速度達到 130 英里 / 小時。
目前還不知道馬斯克的超高速交通運輸系統，是否也會把這種地下隧道囊括進去，不過這套系統要面臨的困難也不少，除了技術和成本，還要獲得政府的批准，這可比特斯拉 Model 3 的量產要難得多。
儘管馬斯克過去曾以實際行動一次次打臉唱衰者，但這套如出現在科幻電影般的超高速交通運輸系統，還是讓人在心裡打上一個問號。
（圖自：Engadget）
對此馬斯克在 Twitter 上，於洛杉磯的一場演講中，詳細介紹他的地下交通運輸系統計劃，也會回答公眾的一些疑問。
到底靠不靠譜？
題圖以及部分配圖來自：Space X
