.為什麼在世界中的城市和地區,在 COVID 之後,必須考慮旅行需求管理?

Future transport: moving forward with purpose in a post-COVID-19 world 



aurecon



2020 年的到來,帶來了空前的情景。 我們的生活方式,以及城市和區域交通系統的生活方式,受到了我們從未想到的影響。


運輸部門感受到這些影響的速度非常快,公路、鐵路和公共運輸系統的客流量,幾乎日日夜夜都在下降。


由此導致的營運放緩或停運,將這些運輸系統推向了未知的領域。



但是,從大流行中轉出提供了獨特的機會,可以透過使用旅行需求管理措施,來更有效地營運我們現有的運輸系統。


有目的地前進 Moving forward with purpose

透過利用 Aurecon 在澳洲和紐西蘭的城市交通團隊,集體的經驗和專業知識,我們整理了一系列的想法,說明將旅行需求管理措施,應用於我們的交通網路,如何為運輸營運商、管理人員和那些依賴交通的人,為他們帶來全新的體驗。


觀看刊頭影片,並在下面探索我們的見解,以發現如何在 COVID-19 後的世界中,更有效地運送人員和物品。


運輸:偉大的推動者

在我們平衡現在和未來生活的複雜性和綜合性時,交通運輸可以推動大量人員的流動。出行需求管理措施的應用,使城市可以更好地管理,和平衡對現有交通基礎設施的需求。


從 Aurecon 的角度來看,理想世界中的出行方式,是公共交通(大眾運輸)、騎自行車、步行、微型出行、拼車或共乘、私家車、改變旅行時間,以及在家工作的結合體。


為了管理交通擁堵、降低碳排放,並促進人員和貨物的流動,需要考慮城市的旅行需求管理。


這份報告是針對城市所規劃的,提供了針對旅行需求管理措施的見解,以介紹給不同的運輸系統群體。 這些見解可以幫助城市,在後 COVID 世界中重新規劃和重新編製的出行方式。


我們考慮的三個組是:

.運輸系統經理

.運輸系統營運商

.運輸系統的依從者/使用者(個人),以及那些依賴貨物和服務的有效轉移的依從者(企業)


我們透過每個小組的視角,來研究旅行需求管理措施,如何對他們的計劃、管理和運輸系統的使用,產生積極的影響。



運輸系統經理

管理人員可能包括:

.州和聯邦政府代表面臨減少擁堵和碳排放的壓力

.地方政府代表試圖平衡道路維護成本,客戶停車業務需求和以行人為導向的市中心周圍社區的期望



運輸系統營運商

營運商可能包括:

.拼車/出租車營運商管理社交距離和健康安全限制

.公共交通營運商在移動人員的同時,適應社交距離和交通擁擠,所有這些都降低了收入




運輸系統從屬/使用者

個人受撫養人可能包括:

.父母開車上學或照看孩子,然後乘坐公共交通工具上班

.居住在郊區的較老的澳洲人,與最近的火車站相距 15 分鐘車程,因此選擇開車前往內城區工作

.使用公共交通工具參加工作的年輕專業人員


業務依賴者可能包括:

.企業主需要人流量,但隨著擁堵加劇,道路/人行道的吸引力降低

.企業主及時依賴商品和服務

.前往工作地點的企業主



運輸系統經理

COVID-19 大流行提供了一個很好的機會,來制訂和實施過去可能沒有考慮的運輸政策和干預措施。


政策決定的變化

在這場危機期間做出的政策決策,可能會圍繞公共交通,和主動交通提供更多創新和改進,但這並不是自動的。 這是政府、計劃者、企業、工程師和個人的設計和行動問題,我們所有人都在引導這一變化中發揮作用。


一旦 COVID-19 得到控制,如果我們要擺脫當前的經濟衰退,就需要提高生產率和經濟活動。 在城市道路上的活動,確實指出人們有工作可去,這是一件好事。 但是,超過一定閾值,交通擁擠將導致高昂的經濟和生產力成本,以及情感成本。


重新思考運輸投資

重新考慮運輸投資的優先重點,不僅是可能的,而且非常重要,因為將來公共資金,可能會轉移到健康和彈性上。 此外,旅行需求持續成長的假設,必須根據人們的需求進行審查和考慮。



在 COVID-19 之前,我們知道的是,人們在做出運輸決策時,都在尋求便利。 在 Aurecon 2019 年的報告《 2035 年我們如何運送人員和貨物》中,吸引了 1300 名來自澳洲工業和公眾的調查受訪者,進行運輸以節省時間。


出差需求管理措施,可以幫助運輸系統管理員,在後 COVID 時代,規劃一個更加平衡和便捷的運輸網路。 這些包括:

.重新分配路邊停車位,以方便交通路線。 剩餘停車場的停車費較高。


.擁擠稅,或時間/距離/地方道路價格,對開車進入擁擠區域的人們造成了不利影響。 這通常被認為是有爭議的,但是在世界各地都有使用。


.隨著需求從傳統的 CBD 路線轉移,當地中心的擴張。 導致州和地方政府,因其 20 分鐘鄰里的概念,而獲得社區的支持。


.實施旅行行為改變運動,以鼓勵更可持續的交通方式。


.向地方政府提供了贈款和刺激計劃,以實施更多戰術旅行需求管理計劃。


.促進企業,零售中心和學校錯開的開始和結束時間。


預測旅行需求的變化

對於運輸系統管理員來說,在任何情況下預測旅行需求,都是一項艱鉅的任務。 但是,現在存在機會來擁抱這種不確定性,在方案規劃方面重拾我們的經驗,並尋求確定可以適應,不斷變化的未來的干預措施,同時為下一次破壞,提供更多的彈性。


為了探索這一點,Aurecon 要求其 800 多名澳洲和紐西蘭員工,考慮在後 COVID 世界中,哪些因素將決定他們的旅行選擇。 我們希望開始了解員工,將來可能喜歡工作和旅行的方式。



在 COVID 後世界中影響參與者旅行選擇的因素



旅行需求管理的好處

出差需求管理措施,可以幫助運輸系統管理員,為使用者提供更便利的運輸。



其中包括在家中工作,本地旅行,以及在高峰時段和非高峰時段,平衡公共交通負荷的各種組合。



運輸系統營運商

在與我們的運輸系統營運商客戶進行對話時,很明顯這種大流行,可以提供重塑運輸系統和復興城市的機會。


.減少道路上的汽車,為人們帶來的健康益處,並減少碳排放

.防感染公共交通工具可能始於家庭

.更好地平衡多種運輸方式,以減少擁堵、碳排放,和基礎設施成本


我們的員工調查指出,人們,尤其是來自澳洲辦事處的人們,現在可以考慮開車去辦公室,而不是乘坐公共交通工具。 主要原因是人們認為,與公共交通工具相比,在公共交通工具上更容易感染病毒,並且由於社交距離而導致交通擁擠。



參與者對 COVID-19 之前和之後的預期工作、通勤模式進行了比較

當 COVID-19 限制放寬時:

.30 位參與者說,他們不會去上班

.步行和騎自行車上班可能會增加

.公車、火車和電車等公共交通工具的使用量可能會下降

.開車去上班可能會增加


從長遠來看,我們希望保留公共和主動交通方式,不要讓通勤者回到自己的車上。 公共和主動運輸,對於平衡運輸系統的需求,降低空氣污染非常重要,並對環境和人類健康產生積極影響。



我們如何做才能使主動和公共交通方式,對通勤者更具吸引力?

運輸營運商可以實施旅行需求管理措施,以使通勤者熱衷於主動和公共運輸方式。


其中一些措施意味著,注重 COVID 的通勤始於家庭。 這些措施包括:

.智慧運輸系統

.道路空間重新分配

.靈活的工作安排


對於某些人來說,通勤的未來可能根本不會通勤。 這種社會轉變將進一步減少,對公共交通系統擁擠情況的需求和可能性。


儘管如此,保持強大的公共交通系統,仍然是充滿活力的城市的重要組成部分。 公共汽車、火車和其他公共交通工具,對將人們聚集在一起,並在主要城市轉移人口非常重要。



運輸系統家屬(個人和企業)

任何旅行需求管理措施的關鍵部分,在於了解人們在四處走動時想要什麼。


對於接受調查的 Aurecon 工作人員,在過渡 COVID-19 時,影響旅行模式選擇的三個最受好評因素,是安全性、旅行時間和便利性。


此外,一旦 50% 的出差和社交距離限制得到解決,將近 35% 的員工才會願意在辦公室工作。



百分比的參與者更喜歡在辦公室工作

這將對我們的市中心產生什麼影響? 畢竟,我們生活中的許多方面都是為通勤而設計的,而不是在家工作。


考慮到這些趨勢,未來在道路、公共交通、能源和電信方面的投資,將需要考慮更多人在家工作的可能性。



市中心以外的地區,將需要更多關注,因為在家工作會產生對更加均勻分佈的交通網路的需求。 這種趨勢可以支持州政府的長期分權計劃。


在本節中,我們考慮哪種旅行需求管理措施,對運輸系統依賴者的兩個子群體(個人和企業)具有最大的積極影響。


對個人的好處


有機會利用 COVID-19 期間形成的社區精神,結合我們目前在旅行行為方面的數據,減少交通擁堵,創造更公平和可持續的旅行選擇。


這些可能包括:

.透過應用 apps 和螢幕資訊,向通勤者提供更多信息

.增加拼車使用

.改善步行和騎自行車的機會


商業措施


搬遷到 20 分鐘的社區,可能會受益於本地和區域性業務,在那裡人們可能會在他們居住的郊區工作,並將更多地依賴當地的便利設施。


地方政府將需要考慮:

.創建業務中心,以使人們可以在家附近工作

.提供更多主動交通選項,使人們更容易在附近移動

.優先安排短期停車


便利文化仍為王

運輸系統依賴者希望,在他們何時旅行,或接收貨物和服務方面有更多選擇。這種選擇取決於可用的各種便捷方式。隨著一些公司支持在家中進行更多工作,人們減少長途旅行的需求。


對於採用新的靈活工作安排的專業人員,他們將把時間分配在家庭和辦公室之間。在需要上班的時間裡,如果天氣晴朗,他們可能會騎自行車,或者如果天氣不好,可以在公共交通工具上預定座位。如果他們想離開家一天,可以騎自行車到當地的商務中心,並從那裡開始一天的工作。同時,從當地企業購買午餐和產品。


這為人們提供了更多的體育活動,和相關的健康益處,降低了家庭運輸成本,並減少了車輛污染物的暴露。它為本地企業提供了增加的社區互動,增加接觸客戶的機會,以及更快地獲得用品和服務的機會。


出差需求管理辦法措施的頒布,將使城市(及當地)及其周邊地區和周圍的交通運輸系統的依賴者更加容易通行,擁擠程度降低,並可能在財務上有更多可行的出行選擇。



Aurecon 的綜合運輸團隊如何為你提供幫助?

旅行需求管理措施,是關於基本交通需求的選擇;以使整個運輸系統受益的方式,為人們提供滿足不同旅程目的,所需的可用選擇和激勵。


對於那些目前正在選擇,透過公共交通或主動交通出行的人,我們需要了解,並根據其基本需求採取行動,並在可能的情況下,支持他們找到合適的替代方案。滿足這些需求將防止我們的道路成為停車場,並穩定我們恢復經濟的速度。



對於在大流行期間,轉換選擇主動運輸的人們,我們必須了解並響應他們的需求,以便他們堅持不懈,並為使我們的運輸網路為每個人提供更具彈性,公平和無縫的體驗做出貢獻。


如果您正計劃或尋求資金,來實施旅行需求管理措施,請在Aurecon 與我們聯繫。這是我們從未有過的機會,我們可以一起重塑運輸網路。


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.一小時內到達全球任何地方,這就是未來的交通工具?

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馬斯克想要一種新的網路支付方式,PayPal 出現了;

馬斯克想要開電動車,讓特斯拉成為了電動車中的明星;

馬斯克想要太空旅行便宜些,Space X 公司也有了;

馬斯克想要出行更快些,Hyperloop 面世了;

他從沒有抱怨過世界多糟糕,但他一直在改變世界 。

這很伊隆·馬斯克。


前年馬斯克的地下隧道項目曝光時,一位外國網友這樣評價道。馬斯克是否真的能改變世界還不好說,但他確實在一步步落實那些天馬行空的想法,而非停留在 PPT 上。



從 SpaceX、特斯拉到地下超級高鐵 Hyperloop,馬斯克的創業項目上天入地無所不包。最近馬斯克又透露了一個新的創業項目,有可能徹底改變人們的出行方式。



據 Fortune 報導,馬斯克計劃把 Boring 公司的超級高鐵計劃,與 SpaceX 火箭項目相結合,打造一個超高速交通運輸系統,在一小時內可以到達全球任何一個地方。



將 SpaceX 火箭項目用於交通運輸,是馬斯克去年介紹 Space X 的大型航天運載火箭 BFR 時透露的想法,利用 BFR 完成城際間的點對點運輸,時速高達 27000 km/h,比如從紐約的發射台升空,39 分鐘就能到達上海。


馬斯克表示,希望未來能將 BFR 城際運輸的價格,控制在飛機經濟艙的價位。這也是火星移民計劃的一部分,未來這種火箭城際運輸系統也可能用在火星上。



馬斯克想用 BFR 城際運輸革飛機的的命, 在日常生活中,從家裡到機場耗費的時間,有時候可能比飛行時間還要長,而超級高鐵 Hyperloop 要做的,就是大大縮短客戶從出發地到發射台的時間。


馬斯克當天早些時候在 Twitter 上表示,Boring 公司的 Hyperloop 系統能在 10-15 分鐘內,將客戶從市中心送到該城市的發射台。



Hyperloop 是馬斯克在 2013 年提出的超級高鐵方案,一度被認為會是未來交通方式的發展方向。



馬斯克提出的 Hyperloop Alpha系統

這種超級高鐵主要利用磁懸浮技術,讓車輛在低壓管道內運行,消除與軌道的摩擦與極大限度減少與空氣的摩擦,從而實現高速運行,最高時速超過 1200 km/h,比大型民航客機還要快不少(800 -1000 km/h)。



不過馬斯克提出這個概念後,並沒有自己研發超級高鐵,目前走在研發超級高鐵前線的主要是 Hyperloop One,而馬斯克的 Boring 公司則負責地下隧道網路的建設。



前年 7 月全球首台可運行的超級高鐵 Hyperloop One 在真空環境下,進行了首次軌道測試,時速可達 310 km/h,第一次驗證了超級高鐵技術上的可行性, Hyperloop One 也在兩個月後獲得了新一輪 8500 萬美元的融資 。



而馬斯克在前年 7 月也宣佈已經獲得監管部門批准,將建設一條長約 363 公里的超高速地下運輸系統,連接紐約與華盛頓,可以將兩地的通勤時間縮短至 29 分鐘。


馬斯克宣佈 Boring 公司已經完成了洛杉磯地區第一階段的軌道挖掘工作,將在未來向公眾開放參觀。



Elon Musk 曾在 Instagram 分享洛杉磯隧道的照片)

馬斯克同時也正在向政府申請建設下一階段的軌道網路,這套底下運輸系統希望覆蓋洛杉磯、紐約、芝加哥、華盛頓和巴爾摩等城市。



除了地下超級高鐵,其實馬斯克在前年 4 月也透露了,Boring 公司正在建設的另一種地下隧道網路。汽車可以公路上透過升降機,自動被運送到地下隧道,隨後系統將自動透過電動滑板來傳輸汽車,電動滑板的最快速度達到 130 英里 / 小時。



目前還不知道馬斯克的超高速交通運輸系統,是否也會把這種地下隧道囊括進去,不過這套系統要面臨的困難也不少,除了技術和成本,還要獲得政府的批准,這可比特斯拉 Model 3 的量產要難得多。


儘管馬斯克過去曾以實際行動一次次打臉唱衰者,但這套如出現在科幻電影般的超高速交通運輸系統,還是讓人在心裡打上一個問號。



自:Engadget

對此馬斯克在 Twitter 上,於洛杉磯的一場演講中,詳細介紹他的地下交通運輸系統計劃,也會回答公眾的一些疑問。


到底靠不靠譜?


題圖以及部分配圖來自:Space X