3S Market 傳遞 智慧應用與價值的商業資訊
The German Automotive Industry
- The engine of Germany?
智慧車載交通 |
2020年12月9日 星期三
．將工作場所的許可進入，整合到門禁控制系統
SAGESURPASS Safety Software
- Permit to Work
沒有經驗或不合格的人員，進入工廠或建築工地中的危險區域，這種可能性非常大， 這可能會導致悲劇事故。
許多公司實施場域門禁控制系統，來減輕這種風險。 當現場門禁控制與電子工作許可流程，整合在一起時，可以提供改善現場整體安全性的機會。
在本文中，我們將首先討論門禁控制，然後再討論透過將場域門禁控制與電子工作許可系統整合，來提高安全性的一些機會。
什麼是門禁控制？
門禁控制是一種控制進入或離開某個區域的方法。在本文中，我們將重點放在正在進行潛在危險操作，或正在進行建築，和維護工業現場的門禁控制中。
工廠門禁控制通常是通過大門、旋轉門或門口進行的。該區域本身受到柵欄或牆壁等實體屏障的保護。與典型的登機口不同，透過旋轉閘門的進入，確保了一次只能有一個人通過，從而提高了控制能力。旋轉柵門通常位於戰略切入點，並且通常由場域安全功能進行管理。
通常透過諸如卡掃描儀、RFID 標籤（射頻辨識），指紋（或其他生物特徵）辨識，秘密鍵盤代碼等機制辨識進出人員。
限制區域可以在多個級別上進行控制。例如，整個場域可以在正門受到保護。每個主要操作區域也可以分別控制。控制甚至可以局限於特定的工廠區域，或建築物的各個部分。
根據我們的經驗，現有的門禁控制系統，最初是出於安全或丟失控制的原因而安裝的，並且通常用於記錄時間和出勤資訊。他們並非總是以安全性為主要目標而設計的。
門禁控制如何提高安全性？
限制進入工廠區域，是確保工作安全進行的一種方法。精心設計的門禁控制系統，可以防止未經授權的人員，進入工廠的危險區域，並且可以確保對該區域的所有人員，進行跟蹤和授權。
門禁控制系統資訊對於在緊急情況下，跟蹤人員很有用。隨著時間的流逝，這些數據還可用於標記風險，例如個人工作時間過長；或標記不尋常的圖案，例如個人首次進入危險區域。
將門禁控制與工作許可相整合的好處
透過引入更高級別的控制，將門禁控制系統與電子許可證系統整合在一起，具有許多好處：
．只有在系統中擁有有效許可證的情況下，才可以授予個人進入工作區域的權限。
．如果還有剩餘的許可動作，則可以防止在例行班次結束時離開該區域（例如，一個人只有在解除所有鎖，並將其移交過程簽字後才能離開工廠區域）。
．可以保存場域門禁和許可活動的記錄，並分析其行為模式，以辨識關注的領域或進行改進。
．現場承包商的工作，可以得到更好的管理，例如在偶爾需要工人進行額外檢查的地方。
．可以驗證在網站上進行的歸納和其他先決條件。
．可以從門禁控制系統中提取主數據，以填寫使用者記錄，以及相關的生物辨識或門禁卡數據，從而減少管理工作。
將門禁控製作為工作電子許可證系統的一部分真的有必要嗎？
電子工作許可證系統不需要門禁控制，但是有了門禁控制，可以進一步支援安全進行的工作。
如果已有現有的門禁控制系統，並且正在實施電子許可證系統，則在初始規範中，包括系統整合要求非常重要。另一方面，如果沒有現有的門禁控制系統，則可能有機會透過一起實施這兩個系統，來提高整體安全性和現場工作控制。
意外後果和其他安全考慮
整合門禁控制以提高安全性，可能會無意中引入新的和不同的風險。例如，如果由於主入口附近的氣體洩漏，而需要疏散，則圍欄和旋轉門裝置，可能會帶來新的危險。有時，這些意想不到的後果是微妙的，因此有必要進行仔細的設計，以避免引入新的風險。
建議使用簡單的機制，在緊急情況下或疏散過程中，超越現場門禁控制。臨時的「軟」替代也是一種好習慣，但要提供一個原因，以後可以跟進。
現場的多種（不同）門禁控制形式，可能會造成混亂，並增加安全風險。例如，在工廠的不同區域，需要來自不同供應商系統的不同 RFID 卡時，可能會發生這種情況。
決定是否授予門禁權限，可能需要滿足衝突的要求（業務規則）。例如，一項安全性要求，可能是在一夜之間全面禁止進入某個區域，而維護要求則可能需要在下班後，進出同一區域。需要在整個系統邏輯中，辨識和解決這些衝突，以便可以在不損害安全性的前提下，實現這些多個目標。
設計場域門禁控制系統
在考慮新的門禁控制系統或整合時，重要的是要考慮全局，並理想地設計一個單一的整合解決方案。整個系統應設計為「故障安全」，並且必須格外小心，以辨識和避免各個子系統之間的需求衝突。
在複雜的環境中，例如，可能存在多個 RFID 應用。辨識人員的 RFID 標籤、辨識固定設備的 RFID 標籤、辨識活動設備的 RFID 標籤等。為降低複雜性，這些標籤應盡可能使用統一的 RFID 標籤標準，和通用的基礎設施。
諸如生物辨識讀取器、讀卡器或密碼之類的門禁控制設備，還可以用於驗證使用者，並批准其他電子系統（例如維護、過程控制系統和業務系統）中的交易。因此，目標應該是簡化設計，理想情況下，可以以相同方式驗證所有交易。
如果獨立系統可能引起混亂，或與其他現場系統產生衝突的要求，則應避免使用它們。
選擇門禁控制技術時，重要的是要驗證系統，是否支持開放式介面，以便輕鬆地與其他系統中發生的過程整合。
應該考慮對使用者進行身份驗證的替代（備份）機制，例如在特殊情況下，以 RFID 存取卡為主要機制，以指紋為備份和密碼。這樣可以防止由於設備故障，或在不存在讀取器的區域，而導致工作停滯。
門禁控制數據庫的管理
在選擇新系統或計劃整合時，重要的是要考慮維護和更新中央數據庫中的資訊所需的各種過程。
個人的網站門禁權限通常由網站安全/丟失控制功能維護。但是，安全資訊通常由安全部門維護，培訓資訊由培訓部門維護，而基本個人資訊（包括病歷等）可能會由人力資源或診所職能進行更新。因此，所有這些功能都需要在理想情況下使用整合系統並與通用流程保持一致。
有時必須在下班後參加特定工作的兼職僱員或承包商有時無需等待人力資源職能在早上到達就立即被授予門禁權限。因此，授權人員必須能夠授予臨時門禁權限，同時確保在這些情況下不會損害安全性。
結論
精心設計和整合的門禁控制無疑可以降低風險並提高現場安全性，我們建議您考慮使用。
在實施整合門禁控制系統之前，重要的是要考慮更廣泛的含義，包括允許使用不同的標識方式，整合來自不同供應商的系統以及維護不同功能之間的系統數據等。
為避免門禁控制系統本身產生意外的安全風險，在特殊情況下應允許進行控制的超控；例如，在緊急疏散期間。
在設計整合過程時，應仔細考慮場域安全、維護和保全，以及其他功能之間的衝突要求。
如果正確完成，整合的門禁控制和工作許可系統，將帶來許多好處，這些好處肯定會降低風險，並改善安全工作。單獨考慮這些好處，值得規劃。
．這 7 項技術投資，對於在 COVID-19 之後建造「智慧工廠」超級無敵關鍵
Nokia and Telia leverage 5G performance for Industry 4.0
．COVID-19 已在整個行業（尤其是製造業）中帶來了供應鏈挑戰。
．在大流行期間，對數位技術進行早期投資的公司情況要好一些。
．製造業的未來在於，由工業專用無線網路和數位自動化解決
方案驅動的智慧、「有意識的」工廠。
COVID-19 疫情擾亂了全球供應鏈和業務連續性計劃，尤其是對於工廠而言。由於大流行引發了旅行限制，封鎖和社交距離要求，因此企業面臨了許多重要挑戰。其中包括為正常營運、運行基本功能和業務連續性計劃，為工人提供安全的實體出入場所，並應對大量減少的勞動力，並確保即時支持、供應和成功交付基本設備。
諾基亞在芬蘭奧盧的領先 5G 製造工廠，面臨另一個挑戰。該工廠的輸出在技術上非常複雜，而且持續不斷，每天生產約 1,000 個 4G 和 5G 基地台。在大流行期間，由於客戶（包括一些世界上最大的服務提供商和企業）必須滿足由大流行產生的新的通信工作負載和連接性需求，因此輸出變得非常重要。
諾基亞在大流行之前和期間的決定顯示，從長遠來看，對數位轉換技術和人員能力的早期投資，將如何在整個行業組織中建立抵禦能力。
工業 4.0 先行者
在封城期間，許多企業和消費者都選擇了數位解決方案，以線上會議的形式（而不是實體會議的形式）或電子書，而非實體書的形式。但是，資產密集型行業，無法創建數位副本來代替機器、渦輪機、裝配線或鐵軌。這些行業業務連續性的關鍵，在於資訊和實際運作（IT / OT）技術融合，推動的實物資產數位控制。
就我們而言，這種變化發生在大流行之前很久。在過去的十年中，奧盧（Oulu）工廠從零開始，從單純的生產線，變成了由我們自己的工業專用無線網路和數位自動化解決方案，提供動力的智慧「有意識的」工廠。
隨著流感大流行對業務的影響越來越明顯，我們將在幾天之內重新設計公司的工作方式，以新的方式利用智慧技術和流程，賦予新功能以生命，從而實現對來自不同地點的工廠營運的全面控制和監控。
事實證明，這種轉變是無價的。早期的投資在大流行期間，啟用了一組新的靈活製造中心，以管理關鍵產品的轉移，即時推出新產品，並快速重新調整研發和營運，以保持業務連續性，並提供即時的支持。這些技術確保了世界一流電信設備的創建和全球交付，從而使我們的連接保持了無縫。
「重資產行業業務連續性的關鍵，在於實物資產的數位控制。」—— 諾基亞企業總裁 Raghav Saghal
那些希望在自己的製造過程中，建立彈性的人，必須投資於能夠實現 IT 與 OT 最佳融合的功能。為此，諾基亞利用了以下功能：
1. 保證彈性。行動資產和設備的不間斷，低延遲連接是提供可靠的數位通信的關鍵。這是使用我們自己的數位自動化雲，一個簡單且安全的專用無線網路平台，以及所有其他技術的支持者實現的。
2. 在整個操作過程中獲得清晰、即時的可見性 - 無需現場人員在現場。我們透過在實驗室環境中，利用「數位孿生」精確複製品，來重新創建現場條件，從而幫助我們測試相鄰技術，並在問題發生之前預見了問題，從而實現了這一目標。
3. 提供即時數據可見性和可視化。我們使用合作夥伴生態系統中的自動化數據工具，來管理每天要分析的大量數據。
4. 確保相當重要的合作和決策。我們使用了包括語音、影像和即時消息在內的遠端協作工具，以最大限度地提高全球團隊之間和內部團隊之間的協作。
5. 瞭解關鍵資產在生產線的位置。生產線上的光束遠端呈現機器人，由在家中的工作人員操縱，可以在「發送」和「接收」工廠進行遠端查看、檢查和監視。
6. 連接到車間的機器。專家使用網真、遠端訪問，以及與現場和家庭工人的協作，使用遠程控制應用軟體來，訪問獨立的表面安裝技術（SMT）機器，以實現編程以及諾基亞的視覺和 X 射線檢查。
7. 創建並共享手動組裝步驟。為了保證品質控制，我們使用了虛擬現實教育訓練，來幫助員工學習組裝步驟。
得到的教訓
隨著我們開始在 COVID-19 之後的世界中重建經濟，所有工業公司的 CTO 和 CIO 都意識到，工業 4.0 將加速發展，必須縮短採用這些技術的時限，以建構有彈性和更安全的未來。
儘管重資產行業的數位化轉型歷程，和業務連續性計劃，與基於資訊的輕資產行業，所需的數位有所不同，但規劃仍然是關鍵。在我們的案例中，現有的技術和員工，投資推動了成功，為員工提供了成功執行現有業務連續性計劃所需的領導力、創造力和數位技能，並使其獲得了增強。
這樣的計劃看似是對理想未來的一瞥，但可以在發生重大變化時，幫助任何公司獲得明顯的優勢。 就我們而言，這種大流行使我們的團隊能夠更好地應對當前的挑戰，而無需趕上新技術的培訓。
為了實現在正常時間和 COVID 後，都保持活躍和競爭所需的數位控制和自我編排，必須透過任務關鍵型網路和工業自動化解決方案，在所有資產和生態系統中，顯著提高網路可靠性、性能和可預測性 。
然後，直到那時，資訊和營運技術才能融合，以在最關鍵的時期，提供企業價值和關鍵任務的工業績效。
．COVID-19 之後的全球各國的公共交通：重建安全和網路連通的城市
COVID-19: Is public transit going to be safe?
世界各地無數城市，已對公共交通服務進行了更改，以限制 COVID-19 的傳播，並確保在初始緊急響應期間基本工人的安全出行。乘客量顯著下降，並且持續的實體間隔，意味著在消除 COVID-19 的風險之前，單個服務的容量將減少，從而威脅到公共交通網路的財務可行性。
隨著城市重新開放，並希望透過病毒安全、可持續地生活，迫切需要迅速採取行動，以確保它們不會從封鎖中陷入僵局。過去的流行病和 COVID-19 的早期經驗清楚地顯示出，如果沒有投資限制，隨著封鎖限制的放鬆，城市將有望從公共交通向私家車轉變。
中國的一些城市在重新開放時，據說有 30％ 到 40％ 的變化。道路上更多的私家車，將使許多城市陷入停頓，這將給經濟造成重大影響，溫室氣體排放量增加，空氣和噪音污染加劇，阻礙了步行和自行車，使城市不平等，阻礙無力駕駛的低收入人群獲得工作機會。
越來越多的汽車還會使城市，難以為購物者重新分配街道，從而破壞了城市吸引人們回到大街的努力。以及其他行人、飯店和咖啡館，以及其他更有生產力的用途。在優先考慮騎自行車的人和行人，以實現更安全，更強勁的恢復過程中，了解有關城市如何擴展空間，以幫助企業營運的同時，滿足實體距離，要求的更多資訊。
將公共交通投資，作為經濟刺激方案的核心支柱，城市可以避免購車激增，並使自己在短期和長期內獲得豐厚的回報。公共交通投資產生重大的經濟回報 - 大於道路建設計劃，或任何其他交通投資 - 包括直接創造就業機會，增加就業機會和娛樂機會，特別是針對低收入群體。
低息借貸，交通流量減少和公眾的興趣積極的變化，也為電動公車和公共交通的投資，提供了機會之窗，以幫助保持空氣污染低、道路安全等優點。
本文概述了城市，為使大眾運輸適應 COVID-19 情況，而採取的一些方法，以及城市為實現公共交通服務的，長期可持續性和成功，而提出的戰略和想法。
盡量減少 COVID-19 在公共交通工具上的傳播
在病毒消失之前，仍然存在大量使用公共交通工具的人，可能導致 COVID-19 傳播增加的風險。 為了減少這種風險，城市可以引入或維持，在已經爆發的城市中，已經實施的大量措施。 這將使使用公共交通工具的員工和個人更加安全，減少社區傳播，並有助於恢復對公共交通工具的長期信任。
投資步行和騎自行車
城市還可以透過投資步行和騎自行車設施，來減少公共交通上的擁擠和傳播。 這些方法是相輔相成的：透過擴大步行和騎自行車的基礎設施，並為騎自行車或步行的人們，提供更安全的道路，城市可以減少公共交通的擁擠。
促進公共交通實際距離的措施包括：
．減少單個服務的容量，以減少擁擠並促進實際社交距離。 隨著城市從全部或部分封鎖中脫穎而出，並尋找可持續與病毒共存的方式，必須採取措施減少個別服務的容量，並努力提高整體服務容量，以幫助乘客恢復健康。
本文的下一部分將說明，城市為實現這一目標而採取的方法。
– 里約熱內盧禁止在所有快捷巴士系統（BRT）服務中站著的乘客，對不遵守該規定的 BRT 服務商處以罰款。
– 在西班牙，火車公司的營運，僅佔總座位數的 30％。
– 在拉格斯，政府正在與全國道路運輸工人聯合會合作，以確保公共汽車僅載有坐著的乘客，以最大程度地減少接觸和擁擠。
– 在利馬，有 75％ 的居民乘坐公共交通工具出行，政府現在要求公車要以一半的容量行駛，以幫助遏制 COVID-19 的傳播。為了抵消這些容量限制，該市正在安裝緊急自行車道，並與合作夥伴合作開發一種廉價的自行車模式，作為該市經濟復甦計劃的一部分在當地生產。在此處詳細了解這些計劃。
．在繁忙時段增加服務頻率，以降低騎手密度。這與下面概述的公共交通改進有關。另一種方法是延長票務持續時間，以使乘客能夠像擁擠的蒙得維的亞那樣，等待較少擁擠的服務。
．鼓勵繼續在家工作，並錯開工作時間。透過減少每天（尤其是在繁忙時間）出行的人數，這將有助於減少公共交通服務上的擁擠。市政府可以透過在公務人員中鼓勵這些做法，並在其轄區內的企業中推廣這些做法，以身作則。
由於採取了封鎖措施，對在家和日常通勤工作的態度，已經發生了變化，這使得這種轉變比以往更容易實現。例如，在美國，一項調查表明，將近 20％ 的首席財務官計劃，永久保留至少 20％ 的勞動力在遠端工作。
．透過標記 200 萬個讓乘客等候的站點，在公車站和車站進行實體疏遠距離。在倫敦，公車站已經擴大，可以進行實體疏散。
．減少運輸人員與乘客之間的接觸，這對於確保人員安全和保持服務正常運行非常重要。為此，城市允許乘客從所有登機口登機，登機口安裝有機玻璃護罩，要求無現金交易或免費提供服務，以降低票價支付帶來的運輸風險。城市還可以建立 COVID-19 監控系統，例如在波哥大的系統，該系統允許運輸人員和乘客，報告公車司機和其他人員中，潛在的 COVID-19 症狀。
在大流行期間，盡量減少公共交通傳播的其他關鍵措施包括：
．經常清潔車輛和車站。隨著更多人返回公共交通工具，可能需要增加消毒服務的頻率。
– 波哥大去除了更容易受到病毒污染的公車裝置，例如地毯和座椅套，以使消毒更加容易。
．提供洗手設施和洗手液。這將降低傳播風險，並提高乘客對其安全性的信心。
– 基加利巴士公園的乘客，在上車前必須在專用的洗手池中洗手。
– 巴黎在所有公車站都設有手消毒器，而開普敦在所有巴士上，均設有手消毒器。
– 波哥大已在所有TransMilenio BRT車站的入口處安裝了洗手設施。
促進或要求使用口罩。工作人員和乘客在公共交通工具上，均應戴口罩。城市應該傳達出這些不必是醫用級口罩的情況，以免加劇關鍵工人個人防護裝備的短缺。德國所有行政區域，規定在公共交通工具上必須佩戴口罩，並對不遵守規定的人，處以巨額罰款。
城市還可以考慮安裝技術，以支援公共交通工具上的聯繫人，跟踪以幫助管理該病毒。例如，上海和南京已經在公車和地鐵上，添加了 QR Code，騎手可以用手機掃描這些 QR Code，以幫助辨識並告知，暴露於 COVID-19 的人們。在此處閱讀有關聯繫追踪的更多資訊，並在此處閱讀有關南京的更多資訊。南京案例研究包括一個影片，展示了它在實踐中是如何工作的。
使用技術來管理需求和擁擠
手機技術可以使城市和公車服務公司，收集有關乘客和服務需求的數據，以幫助管理需求，並確保乘客安全。
在奧克蘭，運輸服務公司發布了一個應用 APP（如下所示），以告知乘客正在接近的公共汽車或火車，是否具有建議的 2m 社交距離的空間。一旦公車達到安全的社交距離，該應用程序將顯示 公車不再載客，駕駛員只會放下乘客，直到可以安全地繼續接送為止。
與當地合作夥伴一起尋找創新的解決方案
波哥大的機動性駭客松 ＃MOVID19，將數據科學家、運輸和公共衛生專家，召集在一起，設計出各種方式來改善整個城市的機動性，同時減少 COVID-19 的傳播，將服務重點放在最依賴公共交通的人們身上。在大流行期間擾亂常規出行方式的同時，重新佈置公車路線的數位工具，可以更好地為使用者服務。 在此案例研究中，詳細了解波哥大的 COVID-19 回應。
透過 COVID-19 恢復保護和改善大眾運輸
隨著全部或部分封鎖限制的放鬆，城市的公共交通網路，將需要適應不斷成長的需求，同時保持乘客安全。將需要投資來幫助乘客恢復，以避免人們再次穿越城市工作和休閒時汽車保有量的增加。具有社交距離的服務運輸公司，需要增加服務能力，這意味著更大的道路空間分配，和地面運輸的優先級。
隨著乘客量的恢復，在減少個別服務的容量的同時，可能還需要額外的巴士來容納更多的乘客。至關重要的是，對大眾運輸的策略投資，可以幫助在大流行的下一階段（長期和安全地與病毒一起生活）啟動城市的經濟。
為了繼續提供可訪問的、高品質的和頻繁的公共交通工具，可能需要在暫時保持收入的同時，暫時使一些服務商成為公有製。同樣，對大眾運輸的所有投資，都應伴隨增加步行和騎自行車的時間。
城市可以這樣延伸規劃執行：
．快速安裝臨時公共運輸專用道，在繁忙的路線上，增加其他公車，並重新分配交通信號燈，以利於公共交通，以提高效率和整體容量。許多城市透過重新分配道路空間或路邊停車位，並更改信號來安裝臨時公車優先車道，以提高服務效率，頻率和可靠性。在美國，全國城市交通運輸官員大流行應對與恢復協會（NACTO），為街道如何計劃和實施此問題提供了更多指導。策略包括監控乘客量、擁擠和旅行時間數據，以及調整能力，以優化營運績效，滿足公共衛生指導，並優先考慮過境依賴社區。巴塞隆納是在初始緊急響應期間，安裝臨時車道的城市之一（參見上面照片） ）。此外，由於空氣污染使 COVID-19 的影響更加嚴重，因此城市應確保購買的滿足公共需求的公車都是電動的。
．將臨時公車優先車道，變成永久性的專用公車和 BRT 車道，並繼續執行任何先前的公共交通擴展計劃。儘管街道上的交通流量相對較低，但城市有機會投資於公車，步行和騎自行車的永久性街道重新分配，而對干擾的影響最小。
– 倫敦正在關閉許多城市中心的汽車通行道路，以便為行人，騎自行車的人和公共汽車提供更多空間，以支援恢復過程。除恢復道路使用者收費計劃外，它還與自治市議會合作，對他們管理的次要道路實施類似的限制。
– 西雅圖是永久性採取臨時措施的城市之一，在該下一階段中，將永久關閉近 20 英里的街道以禁止通行。
．維護全天候的公車搭乘，並投資於車外售票處。除了幫助減少乘客和工作人員之間的 COVID-19 傳播外，在巴士上全天候搭乘，可以將車站的等候時間減少 30％ 以上。在冠狀病毒大流行期間，一些城市還暫時停止了車費的收取，透過使服務免收票價，以防止乘客和工作人員之間的傳遞。結束車上票價收取，還有助於加快服務速度，並且可以與全車搭乘相結合。城市可以考慮使用場外收票技術，作為維持提高效率和 COVID-傳輸，收益同時又恢復公車票價的一種廉價方法。這也將有助於確保運輸服務，能夠應對未來的健康危機。
．保持經常清潔服務。在許多城市中，人們普遍認為公共交通是不清潔的。鑑於大多數過境服務的局限性，由於大流行，這種看法可能會增加。除大流行外，城市還可以保持清潔和保養良好的服務，以鼓勵更高的乘客量。
．繼續制訂或倡導，以轉乘為導向的發展（TOD，Transit-Oriented Development）政策，以支持從私家車轉向大規模、長期的發展，即使在短期內減少或改變了公車的乘車率。在如何實施針對交通的開發中，了解有關引入 TOD 的好處和實用性的更多資訊。
．重新開始更新車隊時，確保或主張在公共交通服務商的恢復計劃，或財務援助中，納入要求採用更清潔的公共運輸技術的條件。城市還可以倡導在零排放車輛，和充電基礎設施方面的激勵措施和投資，作為公共運輸行業任何國家或地區刺激措施的一部分。（別人都有這樣的超前思維，為何台灣沒想到， 3S MARKET 在今年學校恢復開學時，就做過這樣的探討）
．與行業和其他合作夥伴合作，確保維持或增加城市控制範圍內的公共交通補貼，以在短期和中期為公共運輸營運提供穩定性。
．發展體制、政策和財務方案，以幫助非正式的運輸服務提供者。在南半球城市，非正式交通在城市交通中，起著非常重要的作用，駕駛員的收入已大大下降。例如，在雅加達，估計司機的收入下降了 80％。
這是在大多數城市政府也在競爭激烈的金融需求中，努力維持生計之時。與正規運輸機構相比，非正式運輸提供者，更容易受到這種乘車量和收入下降的影響，因為它們獲得緊急資金或組織的能力較弱。開發支持非正規運輸工人的配套計劃，也可能有助於推動正規化計劃。
 |