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Major U.S. Airlines Introduce New Rules Amid Coronavirus Pandemic
智慧車載交通
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2020年5月6日 星期三
．冠狀病毒時代的供應鏈恢復 - 必須計劃現在和未來
COVID-19 and the risk to food supply chains: How to respond?
McKinsey By Knut Alicke, Xavier Azcue, and Edward Barriball
現在採取的減輕冠狀病毒，對供應鏈影響的措施，也可以增強抵禦未來衝擊的能力。
儘管導致 COVID-19 疾病的冠狀病毒（SARS-CoV-2）傳播，給人類健康造成了直接損失，但危機的經濟影響和生計，已成為人們關注的焦點。
企業必須立即在多個方面做出反應：在努力保護員工安全的同時，他們還必須維護自身的營運可行性，而如今，這種生存能力，正日益受到歷史性供應鏈衝擊的壓力。
許多企業能夠迅速動員起來，並建立危機管理機制，理想情況下是以神經中樞的形式。典型的焦點自然是短期的。供應鏈領導者又如何為中長期做好準備，並建立能使他們從另一端看到的韌性？
當今能做什麼
在當前形勢下，我們看到完整的短期應對，意味著要解決六組問題，這些問題需要在端到端供應鏈中，迅速採取行動（圖一）。這些行動應與支持勞動力，並遵守最新政策要求的步驟同時進行：
1. 建立多層供應鏈的透明度，建立關鍵組件列表，確定供應來源，並確定替代來源。
2. 估算價值鏈上的可用庫存（包括備件和售後庫存），以用作保持生產運行，並交付給客戶的橋樑。
3. 評估實際的最終客戶需求，並響應（或在可能的情況下控制）客戶的缺貨購買行為。
4. 優化生產和分配能力，以確保員工安全，例如提供個人防護設備（PPE）並與溝通團隊合作，共享感染風險等級，和在家工作的選擇。這些步驟將使領導者能夠了解，當前和預計的人力和物力水準。
5. 辨識並確保物流能力，估計能力並在可能的情況下，加速發展，並在需要時靈活選擇運輸方式。
6. 透過運行壓力測試，來管理現金和淨營運資金，以了解供應鏈問題，將在何處開始產生財務影響。
在以下敘述中，我們將探討這六組問題
建立透明度
創建多層供應鏈的透明視圖，始於確定操作的關鍵組件。 與營運和生產團隊一起檢查物料清單（BOM）和目錄組件，將辨識出那些來自高風險領域，且缺乏現成替代品的材料。
根據供應商的唯一性和位置，每種 BOM 商品的風險指數，將有助於辨識那些風險最高的零件。
根據供應商的唯一性和位置，每種 BOM 商品的風險指數，將有助於辨識那些風險最高的零件。
一旦確定了關鍵組件，公司便可以評估第二級，及以後的供應商遭受中斷的風險。規劃的這一階段應包括，向一級組織詢問有關其供應商的人員和位置的直接問題，並制訂資訊共享協議，以確定二級和其他組織面臨的任何中斷。
製造商應與所有層級的所有供應商合作，形成一系列聯合協議，以監控交貨時間和庫存水準，以此作為中斷的預警系統，並為按商品劃分的關鍵供應商，制訂恢復計劃。
製造商應與所有層級的所有供應商合作，形成一系列聯合協議，以監控交貨時間和庫存水準，以此作為中斷的預警系統，並為按商品劃分的關鍵供應商，制訂恢復計劃。
如果一級供應商對他們自己的供應鏈，不了解或無法獲得有關其數據的情況，則企業可以透過三角化一系列資訊源（包括行業和零組件的設施暴露）來構成這種風險的假設類別，出貨量影響以及國家和地區的出口水準。
商業數據提供者擁有可以購買，並用於執行此三角剖分的數據庫。可以使用高級分析方法和網路映射，從這些數據庫中快速收集有用的資訊，並突出顯示最關鍵的下層供應商。
商業數據提供者擁有可以購買，並用於執行此三角剖分的數據庫。可以使用高級分析方法和網路映射，從這些數據庫中快速收集有用的資訊，並突出顯示最關鍵的下層供應商。
將這些假設與傳統上，零件來源的知識相結合，將創建供應商風險評估，從而可以與一級供應商進行討論。可以使用各種數據源，透過所描述的由內而外的分析來補充資訊，以辨識受影響區域中可能的二級供應商及以後的供應商。
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對於可能停止生產線，或顯著降低生產線速度，或顯著增加營運成本的風險，企業可以根據嚴重受影響地區以外的資格，在可能的情況下找到替代供應商。
公司將需要認識到，當地政策的差異（例如，變更旅行限制和政府對距離要求的指導）可能會對其他選擇的需求（和可用性）產生重大影響。如果沒有其他供應商，企業可以與受影響的第一層組織緊密合作，共同應對風險。了解整個多層供應鏈中的特定風險應該可以在危機後更快地重啟。
公司將需要認識到，當地政策的差異（例如，變更旅行限制和政府對距離要求的指導）可能會對其他選擇的需求（和可用性）產生重大影響。如果沒有其他供應商，企業可以與受影響的第一層組織緊密合作，共同應對風險。了解整個多層供應鏈中的特定風險應該可以在危機後更快地重啟。
估計可用庫存
大多數企業會對價值鏈中，存有多少庫存感到驚訝，並應該估計其中有多少庫存，包括備件和再製造庫存。此外，應將售後庫存用作保持生產運轉的橋樑（圖2）。
該練習應在上述供應鏈透明度練習中完成。估算價值鏈上的所有庫存，有助於在提升期間進行容量規劃。要考慮的特定類別包括：
．存放在倉庫中的製成品，以及用於銷售、品質控制和測試的凍結庫存
．考慮到減少現有客戶支持與維持新產品銷售之間的權衡取捨，可用於新產品生產的備件庫存
．具有較低等級或品質問題的零件，應對其進行評估，以確定是否有理由進行返工以解決品質問題，或者用舊貨進行再製造是否可以解決供應問題
．應該對運輸中的零件進行評估，以查看可以採取哪些步驟，來加快其到達速度，尤其是在海關或檢疫部門中
．應考慮當前與客戶或經銷商的供應，以查看是否可以回購庫存或可以為交叉交貨創建透明度
評估實際的最終客戶需求
危機可能會增加或減少對特定產品的需求，這使得對實際最終客戶需求的估算，變得更加困難和重要。企業應質疑他們從短期和中期直接客戶那裡，收到的需求信號是否現實，是否反映了預測中的潛在不確定性。
需求計劃團隊應利用其行業經驗，和可用的分析工具，能夠找到可靠的需求信號，來確定必要的供應，其結果應在銷售和營運計劃（S＆OP）中進行討論並達成共識。 過程。
需求計劃團隊應利用其行業經驗，和可用的分析工具，能夠找到可靠的需求信號，來確定必要的供應，其結果應在銷售和營運計劃（S＆OP）中進行討論並達成共識。 過程。
此外，直接與消費者溝通的通路、市場洞察力，以及內部和外部資料庫，可以在評估客戶的客戶當前需求狀態時，提供寶貴的資訊。當數據源有限時，與直接客戶的開放式溝通，至少可以填補一些空白。
考慮到這些因素，預測需求需要一個嚴格的過程，來成功地導航不確定和不斷變化的條件。為了有效地應對此類情況，組織應採取以下行動：
考慮到這些因素，預測需求需要一個嚴格的過程，來成功地導航不確定和不斷變化的條件。為了有效地應對此類情況，組織應採取以下行動：
制定需求預測策略，其中包括定義預測的粒度和時間範圍，以在 S＆OP 流程中做出有關風險的決策。
．使用高級統計預測工俱，生成基本需求的實際預測。
．將市場情報，整合到特定於產品的需求預測模型中。
．確保動態監控預測，以便對不準確之處迅速做出反應。
由於許多最終客戶都在進行短缺購買，以確保他們可以索要更多的短缺產品，因此企業可以合理地質疑，他們從其直接客戶（短期和中期）收到的需求信號，是否現實並且能夠反映出來。預測中潛在的不確定性。
使訂單更小、更頻繁，增加合同條款的靈活性，可以透過平滑會增加成本和浪費的高峰和低谷，來改善供應商及其客戶的成果。透過策略重要性，利潤和收入對客戶進行優先排序的分類流程，也將有助於維護商業關係的連續性。
使訂單更小、更頻繁，增加合同條款的靈活性，可以透過平滑會增加成本和浪費的高峰和低谷，來改善供應商及其客戶的成果。透過策略重要性，利潤和收入對客戶進行優先排序的分類流程，也將有助於維護商業關係的連續性。
優化生產和分銷能力
有了需求預測，S＆OP 流程接下來，將優化生產和分銷能力。方案分析可用於測試不同的產能和生產方案，以了解其財務和營運影響。
優化生產始於確保員工安全。這包括尋找和與危機溝通團隊合作，與員工就感染風險問題，以及遠端和家庭工作的選擇進行清晰的溝通。
COVID-19：對業務的影響
閱讀行政簡介
下一步是進行方案規劃，以預測長時間關閉，所產生的財務和營運影響，並根據可用容量（包括系統中已經存在的庫存）評估影響。為了計劃如何使用可用容量，S＆OP 流程應考慮到當前和未來恢復期間，對健康和人類安全的重要性，以及盈利潛力，確定哪些產品提供最高的策略價值。
該分析將利用一個跨職能的團隊，該團隊包括市場行銷、銷售、營運和策略人員，其中包括可以根據預期的業務影響，客製化最新總體經濟預測的人員。在各種情況下，數位端到端 S＆OP 平台，將盡可能更好地使生產和供應鏈計劃，與預期需求匹配。
該分析將利用一個跨職能的團隊，該團隊包括市場行銷、銷售、營運和策略人員，其中包括可以根據預期的業務影響，客製化最新總體經濟預測的人員。在各種情況下，數位端到端 S＆OP 平台，將盡可能更好地使生產和供應鏈計劃，與預期需求匹配。
辨識並確保物流能力
在危機時刻，按模式了解其當前和未來的物流能力，及其關聯
為未來建立適應力
一旦確定了供應鏈的直接風險，領導者就必須為未來，設計一個彈性的供應鏈。首先要建立供應鏈風險職能，其職責是評估風險，不斷更新風險影響估算和補救策略，以及監督風險治理。
在危機管理期間創建的過程，和工具應被編入正式文檔，並且神經中樞應成為永久性固定裝置，以持續可靠地監控供應鏈漏洞。隨著時間的流逝，更強大的供應商協作，可以同樣增強整個供應商生態系統，從而提高彈性。
在危機管理期間創建的過程，和工具應被編入正式文檔，並且神經中樞應成為永久性固定裝置，以持續可靠地監控供應鏈漏洞。隨著時間的流逝，更強大的供應商協作，可以同樣增強整個供應商生態系統，從而提高彈性。
在此過程中，數位化供應鏈管理，可提高供應風險管理的速度，準確性和靈活性。透過建立和加強單一的事實來源，數位化供應鏈增強了預測風險，在整個供應鏈中，實現更大的可見性和協調性，以及管理因產品複雜性增加，而引起的問題的能力。
例如，圖3展示了潛在供應商的數位化集群，如何顯示他們共同的能力。評估一家醫療技術公司的聯繫程度，有助於其將供應商基礎擴大 600％，而一家工業工具製造商，則為以前無法採購的高度複雜的零件，確定了具備資格要求的供應商。
例如，圖3展示了潛在供應商的數位化集群，如何顯示他們共同的能力。評估一家醫療技術公司的聯繫程度，有助於其將供應商基礎擴大 600％，而一家工業工具製造商，則為以前無法採購的高度複雜的零件，確定了具備資格要求的供應商。
最後，在擺脫危機時，公司和政府，應該全面了解其供應鏈漏洞，以及可能像冠狀病毒一樣，暴露給他們的衝擊。圖表4 描述了漏洞的主要來源。
詳細的響應可以揭示主要的機會 - 例如，使用情景分析來查看關鍵物流節點，路線和運輸方式的結構彈性，即使在重要的機場或鐵路樞紐等，單個組件可能具有彈性的情況下，也可以揭示薄弱環節。
按此回今日3S Market新聞首頁
詳細的響應可以揭示主要的機會 - 例如，使用情景分析來查看關鍵物流節點，路線和運輸方式的結構彈性，即使在重要的機場或鐵路樞紐等，單個組件可能具有彈性的情況下，也可以揭示薄弱環節。
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．論物聯網在交通方面的八大應用
Maersk safely transports goods around the globe with Azure and IoT
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| 康橋科技 —— 白光攝影機專業 |
物聯網( Internet of Things，簡稱 IoT )，被認為是繼電腦、網路之後，世界資訊發展的第三次浪潮，當前，全球很多國家已經將物聯網上升為策略性新興產業。
基於此，億歐智庫根據實際情況，寫了一份的報告《2018物聯網行業應用研究報告》，並將於近日發佈。報告中對物聯網產業的發展進行了梳理，並總結出了十大應用領域，分別為物流、交通、安控、能源、醫療、建築、製造、家居、零售和農業。本篇文章將著重講述交通領域的應用情況。
交通被認為是物聯網所有應用場景中，最有前景的應用之一。隨著城市化的發展，交通問題越來越嚴重，而傳統的解決方案已無法滿足新的交通問題，因此，智慧交通應運而生。
智慧交通指的是利用先進的資訊技術、數據傳輸技術，以及電腦運算處理技術等，有效的整合到交通運輸管理體系中，使人、車和路能夠緊密的配合，改善交通運輸環境，來提高資源利用率等。億歐智庫根據實際的行業應用情況，總結了以下八大應用場景：
一、智慧公共運輸
智慧公共交通透過 RFID、感測等技術，即時瞭解公共運輸車輛的位置，實現彎道及路線提醒等功能。同時能結合公共交通的運行特點，透過智慧調度系統，對線路、車輛進行規劃調度，實現智慧排班。
二、共享自行車
共享自行車是透過配有 GPS 或 NB-IoT 模組的智慧鎖，將數據上傳到共享服務平台，實現車輛精準定位、即時掌控車輛運行狀態等。
三、車聯網
利用先進的感測器、RFID 以及攝影機等設備，採集車輛周圍的環境以及車自身的資訊，將數據傳輸至車載系統，即時監控車輛運行狀態，包括油耗、車速等。
四、充電樁
運用感測器採集充電樁電量、狀態監測，以及充電樁位置等資訊，將採集到的數據即時傳輸到雲平台，透過 APP 與雲平台進行連接，實現統一管理等功能。
五、智慧紅綠燈
透過安裝在路口的一個雷達裝置，即時監測路口的行車數量、車距以及車速，同時監測行人的數量，以及外界天氣狀況，動態地調控交通燈的信號，提高路口車輛通行率，減少交通信號燈的空放時間，最終提高道路的承載力。
六、汽車電子標識
汽車電子標識，又叫電子車牌，透過 RFID 技術，自動地、非接觸地完成車輛的辨識與監控，將採集到的資訊與交管系統連接，實現車輛的監管，以及解決交通肇事、逃逸等問題。
七、智慧停車
在城市交通出行領域，由於停車資源有限，停車效率低下等問題，智慧停車應運而生。智慧停車以停車位資源為基礎，透過安裝地磁感應、攝影機等裝置，實現車牌辨識、車位的查找與預定，以及使用 APP 自動支付等功能。
八、高速無感收費
透過攝影機辨識車牌資訊，將車牌綁定至社群或行動支付，根據行駛的里程，自動透過社群或行動支付收取費用，實現無感收費，提高通行效率、縮短車輛等候時間等。
．經濟可能需要兩年時間才能從冠狀病毒大流行中恢復
Covid-19: how bad will it be for the economy? —— The Economist
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The Coversation by Misha Ketchell
關於冠狀病毒大流行對世界經濟影響的預測，幾乎每天都會到來。在這場經濟風暴中，我們如何理解它們？畢竟，研究顯示，在 SARS 等事件中做出的經濟預測，通常非常不準確。
為了校準當前的預測（例如國際貨幣基金組織（IMF）對加拿大國內生產總值（GDP）下降 6.2％ 的預測），我研究了類似的全球經濟衝擊的歷史，研究了總體經濟學模型，並回顧了近 75 項研究，以便更好地理解，可能會在大流行後的世界中發生的一些經濟情勢。
1918-20 年流感的經濟影響
1918-20 年的流感爆發至少造成 4000 萬人喪生，約佔世界人口的 2％。僅在加拿大，至少有 50,000 人死於流感，接近第一次世界大戰期間加拿大的死亡人數。在那個時代還沒有關於 GDP 的可靠數據，因此經濟史學家必需根據收集到的數據，重新創建經濟計量。
最徹底的研究集中於 100 年前的流感大流行，如何影響瑞典。瑞典的研究充分利用了該國保存死因的詳細數據，以及可以追溯到 1800 年代的準確經濟記錄的歷史這一事實。
瑞典在第一次世界大戰中是一個中立國家，因此與其他西方國家不同，這場戰爭對瑞典的經濟影響有限。瑞典流感的致死率，與大多數西方國家相當，其經濟與其他已開發國家相似。
對一個世紀前瑞典流感經驗的研究顯示，當前的大流行可能會對長期的經濟產生負面影響。至少到 1929 年，諸如利息、股利和租金之類的，資本來源的收入下降了 5％。這是永久性的下降，一旦流感大流行過後就無法恢復。
瑞典窮人從未康復
經濟金字塔底層的，那些瑞典人的絕對貧困也有所增加：在流感高發地區，政府經營的「貧民窟」的入學率成長了 11％，並且在接下來的十年中沒有下降。有個好消息：雖然在危機期間就業收入減少了，但很快就反彈到了預期的正常水平。
最近的一項研究，試圖衡量流感對 1918-21 年 GDP 的影響。哈佛大學經濟學家羅伯特·巴羅（Robert Barro）和他的同事們辛苦地整理了一組經濟數據，試圖重現 42 個國家的 GDP。
他們發現，流感導致全球 GDP 再下降 6％。該研究得出的結論是，這種影響在 1921 年被逆轉了。對流感對歷史 GDP 的影響的這一估計，與國際貨幣基金組織目前對西方國家，由於冠狀病毒大流行，導致的 GDP 下降 6％ 的預測極為相似。
對大流行的經濟影響進行建模
除了經濟歷史以外，我們還可以研究運行大流行性經濟衝擊情景的全球，區域或國家經濟的總體經濟模型。
鑑於 COVID-19，英國經濟學家和健康科學學者的一種情況特別合適。
他們的情景模型模擬了病毒的發生率和死亡率，接近目前的最佳估計值，其中包括強有力的早期社會疏遠措施，例如我們今天在許多與大流行作鬥爭的國家，看到的停課和在家工作的安排。
他們的模型估計，在大流行的第一個完整的季，英國 GDP 下降了 21％，第一年國內生產總值下降了 4.45％。該模型還顯示經濟復甦的時限約為兩年。國際貨幣基金組織目前對英國的預測，是年度國內生產總值下降 6.5％。
毫無疑問，COVID-19 是對全球經濟的重大衝擊。在我所審查的所有研究中，得出結論認為，GDP 大幅下降 4.5％ 至 6％，並在兩年內完全恢復的結論，似乎是合理的。
一百年前的流感大流行的經濟歷史顯示，應儘早放鬆社會隔離措施，並且由於無法開發出有效的疫苗，而引發了第二次和第三次流感。 與對 100 年前更為農業化的經濟，產生的影響相比，這些浪潮對西方國家基於現代服務業的經濟，產生的影響可能更大。
經濟歷史可能警告說，如果忽略這些措施，經濟可能會惡化得多。
重要的是要記住，GDP 是一個國家總體經濟健康狀況的標誌。 在個人層面上，影響可能更深遠和更痛苦。 存在財務和專業損失，這些損失可能永遠無法彌補。
1918-20 年的流感，為世界當前的經濟前景，提供了重要的歷史教訓：未來十年資本報酬率可能會顯著下降，而社會上最需要幫助的人的貧困，也將相對增加。
評：
台灣至今是否有疫情導致經濟影響的建模與研究？如果有應該要公開公佈。但如果沒有，目前紓困與發展的各種資金提供，會讓 2300 萬台灣國民，對於未來經濟發展感到茫然……
如果如本篇文章作者所述，要從疫情中恢復經濟，將花費兩年的時間，這個差距（ Gap），將是政府與企業要努力彌補的地方。而重點是這個將如何有所本？
．車牌辨識技術的介紹和應用環境
Police explain how license plate recognition technology helps catch criminals
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來源：车牌识别专家
車牌自動辨識系統(Automatic Recognition of Vehicle License Plate System)，是指根據車輛特徵圖像，進行電腦處理，並自動提取號牌資訊(包含漢字字符、英文字母、阿拉伯數字及號牌顏色等資訊)。
車牌辨識系統，作為現代智慧交通，管理系統中的重要組成部分之一，應用十分廣泛。
它以數位圖像處理、OCR 辨識技術、模式辨識算法、機器視覺技術等技術為基礎，透過影像辨識及圖片辨識兩種模式，對攝影機所拍攝的車輛影像或圖片進行分析，得到每一輛汽車唯一的車牌號碼，從而自動完成辨識過程。
它以數位圖像處理、OCR 辨識技術、模式辨識算法、機器視覺技術等技術為基礎，透過影像辨識及圖片辨識兩種模式，對攝影機所拍攝的車輛影像或圖片進行分析，得到每一輛汽車唯一的車牌號碼，從而自動完成辨識過程。
機動車號牌作為車輛的唯一「身份標識」，號牌自動辨識技術，可以在汽車不作任何改動的情況下，實現汽車「身份 ID」的自動登記及驗證，透過配合後續的數據庫技術應用等處理手段，可以廣泛的應用在車輛定位、汽車防盜、停車管理、公路收費、交通誘導、公路稽查、車輛調度等各種應用場合。
車牌辨識技術也越發的發達，在各個汽車領域都有著不菲的價值，之前阻礙這項技術發展的壁壘也一一被突破，隨著人工智慧時代的來臨，人們越來越關注的是無人值守的領域，怎麼才能真正的實現汽車領域的無人值守呢？無疑，車牌辨識給你打開了新的一扇窗戶。
現階段，在汽車行業中車牌辨識得到廣泛的應用，技術也越發的成熟，從而使得真的用科技，代替了人工一些比較繁瑣的事務，我們相信，車牌辨識的市場前景是廣闊的！562180716
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．為什麼全球經濟衰退會持續很長時間
JP Morgan expects
global recession in 2020
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New York Times By Peter S. Goodman
越來越多的人擔心，全球經濟下滑可能會特別漫長而漫長，而持續的焦慮會限制復甦。
幾乎可以肯定，世界陷入了由新冠病毒大流行帶來的毀滅性衰退。
隨著政府為了抑制疫情而加強對商業的限制，加上對病毒的恐懼，重新定義了公共空間的概念，阻礙了消費者主導的經濟成長，現在人們越來越擔心，經濟低迷可能比最初擔心的更嚴重、更持久 —— 可能持續到明年，乃至明年之後。
武肺疫情大流行，首先是一種公共衛生緊急情況。只要人與人之間的互動依然存在危險，商業就不能保證恢復正常。以前正常的事情，現在可能不再正常了。即使在病毒得到控制之後，人們也不太願意擠進，人頭攢動的餐館和音樂廳。
商業活動的突然停止，可能會立即給世界所有地區，帶來深刻而持久的經濟痛苦，以至於復甦可能需要數年時間。許多公司已經負債累累，這些損失有可能引發，一場規模巨大的金融危機。
股市反映了經濟危機的警報。美國標準普爾 500 指數日前下跌逾 4%，投資者則準備迎接更糟糕的情況。在此之前，該指數曾在 3 月大跌 12.5%，成為 2008 年 10 月以來，表現最差的一個月。
「我覺得 2008 年的金融危機，只是這一次的演習，」哈佛大學經濟學家、金融危機史著作《這次不一樣 —— 八個世紀的金融愚行》(This Time Is Different: Eight Centuries of Financial Folly)的合著者肯尼斯·S·羅格夫(Kenneth S. Rogoff)說。
「這已成為 100 多年來，全球經濟有記錄以來最嚴重的下跌，」他說。「一切都取決於它會持續多久，如果持續很長時間，它肯定會成為所有金融危機的根源。」
發展中國家的情況尤其糟糕，它們今年出現了投資熱退潮，這導致貨幣暴跌，迫使人們為進口食品和燃料支付更高的價格，令政府面臨破產的危險 —— 除此之外，大流行本身有可能壓垮不健全的醫療體系。
在投資者看來，一種充滿希望的前景依然存在：經濟衰退將是痛苦而短暫的，今年將迎來強勁的復甦。從邏輯上講，全球經濟處於暫時的深度凍結之中。一旦病毒得到控制，人們可以重返辦公室和購物中心，生活將恢復正常。飛機上將滿是延後度假的家庭，工廠將恢復生產，完成積壓的訂單。
但是，即使等病毒平息下去 —— 誰也不知道具體什麼時候能平息 —— 我們接下來面對的，可能是一個苦難叢生的世界，阻撓復甦的進程。大規模失業使社會付出代價。大範圍破產，可能會使工業處於虛弱狀態，使投資和創新枯竭。
家庭可能會持續焦慮，並厭惡風險，傾向於節儉行事。一些保持社交距離的措施，可能會無限期存在。消費者支出，約佔全球經濟活動的三分之二。如果焦慮持續，人們會不願花錢，擴張將是有限的 —— 特別是在需要多年持續警惕冠狀病毒的情況下。
「人們的心理不會就這麼反彈，」倫敦投資研究公司 TS Lombard 的首席經濟學家查爾斯·杜馬斯(Charles Dumas)表示。「人們受到了真正的衝擊。恢復將是緩慢的，某些行為模式將會改變，即使不是永遠，至少也是在很長的一段時間內。」
近年來，美國不斷上漲的股價推動了消費。數以百萬計的人正在申請失業救濟，而富裕的家庭正在消化退休儲蓄大幅減少的現實。
在大蕭條之後的幾年裡，美國人大幅提高了儲蓄率。恐懼和信用受損，限制了對借貸的依賴。這種情況可能會再次發生。
「勞工方的收入損失是巨大的，」杜馬斯說。「財富效應中的價值損失，也非常劇烈。」
地球上每個有人居住的地方，現在都有麻煩，這進一步加劇了恐慌。
作為世界上最大的經濟體，美國幾乎肯定處於經濟衰退之中，歐洲也是如此。因此，加拿大、日本、韓國、新加坡、巴西、阿根廷和墨西哥等重要經濟體，可能也是如此。據研究公司 TS Lombard 稱，世界第二大經濟體中國，今年的經濟成長率預計僅為 2%。
多年來，一部分正統經濟學家提出了這樣的觀點：全球化帶來了一種防範集體災難的內在原則。只要世界經濟的某個部分在成長，就可以緩和任何一個國家經濟衰退的影響。
2008 年金融危機之後的全球經濟衰退，令這樣的論點破產。當前的不景氣呈現出更加極端的事件 —— 一場全球性的緊急事件，哪裡都沒有安全的庇護所。
疫情最初在中國中部出現時，就被視為對該國經濟的重大威脅。傳統觀念認為，即使中國將自己封鎖，最糟糕的情況，頂多是蘋果和通用汽車等大型國際公司，對中國消費者的銷售有損失，其他地方的製造商，則將難以獲得在中國工廠製造的零件。
但是隨後疫情蔓延到義大利，並最終傳播至整個歐洲，威脅到歐洲大陸的工廠。隨後實施的政府政策，令包括商業在內的現代生活，陷入實質上的停滯，而此時病毒正在美國蔓延。
「現在，在全球經濟的任何地方，我們都能看到，除了這些供應鏈受影響之外，國內需求也受到打擊，」位於倫敦的牛津經濟(Oxford Economics)總體和投資者服務部常務董事英尼斯·麥克菲(Innes McFee)說。「這極其令人擔憂。」
牛津經濟估計，今年全球經濟將略有縮減，然後在 6 月份有所改善。但是，麥克菲說，這種觀點可能會改變為大幅下行。
「我堅信，這是一次暫時的危機，」日內瓦的東方匯理財富管理公司(Indosuez Wealth Management)全球首席經濟學家瑪麗·歐文斯·湯姆森(Marie Owens Thomsen)說。「你按下了暫停鍵，然後又按下開始鍵，機器又重新運轉起來。」
但這取決於一連串的救助計劃是否有效 —— 並不一定。在典型的經濟衝擊中，政府花費金錢來鼓勵人們外出購物。在這場危機中，當局要求人們待在家裡以限制病毒傳播。
「持續的時間越長，產能被破壞的可能性就越大。」歐文斯·湯姆森說。「然後，危機的性質從暫時轉變為更持久。」
根據聯合國貿易和發展會議(United Nations Conference on Trade and Development)的數據，今年全球範圍內的外國直接投資，可能繼續下降 40％。該機構的投資和企業司司長詹曉寧說，這可能構成「對全球生產網路和供應鏈的持久破壞」。
IHS Markit 在最近的一份研究報告中表示：「大多數經濟體，可能需要兩到三年的時間，才能恢復疫情前的產出水準。」
在發展中國家，疫情已經產生了很嚴重的後果。不僅資本外逃，而且大宗商品價格暴跌 —— 尤其是石油 —— 也使許多國家遭受困擾，其中包括墨西哥、智利和奈及利亞。中國的放緩，正在波及到從印尼到韓國等，為中國工廠提供零組件的國家。
根據聯合國貿易機構發布的一份報告，從現在到明年年底，發展中國家將不得不償還約 2.7 萬億美元的債務。通常情況下，他們有能力將大部分債務轉為新貸款。但是突然的資金外流，促使投資者對新貸款，將收取更高的利率。
該機構呼籲，為發展中國家提供 2.5 萬億美元的救助 —— 其中包括國際貨幣基金組織(IMF)提供的 1 萬億美元貸款，另有多家債權方提供的 1 萬億美元債務減免，再加上用於衛生康復的 5000 億美元。
位於日內瓦的聯合國貿易部，全球化與發展策略司司長理查德·科祖爾-賴特(Richard Kozul-Wright)說：「我們對發展中國家的最大擔心是，在健康衝擊真正開始發作之前，多數國家就已經在面臨經濟衝擊了。」
最樂觀的觀點認為，修復已經在進行中。中國已經有效地抑制了病毒，並開始恢復運轉，儘管過程緩慢。如果中國工廠恢復生機，會給全球帶去影響，產生對台灣製造的計算機晶片、尚比亞開採的銅和阿根廷種植的大豆的需求。
但是中國的工業，對全球現實並不免疫。中國消費者是一支日益強大的力量，但卻無法激發全面復甦。如果美國人仍在與疫情抗爭，如果南非不能在世界市場上借錢，如果歐洲處於衰退中，那將限制對中國商品的需求。