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2020年8月26日 星期三

Talking Traffic: 
basis for new mobility services


源:前瞻网 作者:Evelyn Zhang 

汽車擁有權的邊緣化,網約車服務的興起,以及共享自行車/滑板等新模式,正深刻地顛覆著交通出行的未來。

運輸即服務:新技術與新模式的興起如何顛覆智慧交通的未來?
  
擁有一輛汽車一直是美國中產階級進入美國中流砥柱的地位象徵和理想儀式。隨著中產階級的擴大,汽車保有量也從 1960 年年到 2007 年翻了一番,達到 84%。

但是,汽車擁有成本很高在美國,擁有汽車的估計年度成本為 8500 美元,城市地區更是昂貴得多:舊金山約 12000 美元,紐約市 15000 美元,包括停車、保險、維護、燃氣和收費。

但是技術和新的商業模式,讓精明的消費者能夠在沒有麻煩和擁有成本的情況下,獲得私有車輛的好處。因此,到 2014 年,美國的汽車保有量已降至 80%。許多分析師預計到 2030 年汽車保有量會進一步下降。

一種新的靈活模式正在出現 - 共享汽車交通運輸的工具,可以不再成為一種固定資產,運輸即服務被證明是更具成本效益的,而且在時間效益上也更引人注目。

智慧通勤:更好的模式
城市交通創新必須解決三大關鍵的消費者利益:通勤時間,交通成本和便利性。

美國在私人運輸和基礎設施方面投入巨資,而歐洲在公共交通方面投入更多。如下圖所示,美國公民人均汽車擁有量比全球範圍高出 41%,但乘坐公共交通的時間也多於歐洲同行。

運輸即服務:新技術與新模式的興起如何顛覆智慧交通的未來?
運輸即服務:新技術與新模式的興起如何顛覆智慧交通的未來?
  
歐洲的經驗表明,共享交通可以減少主要城市的通勤時間,同時降低通勤成本。

雖然私家車在低密度城市和順暢交通中能提供更快的通勤時間,但隨著城市的發展,交通擁堵時間可能會增加三倍。在高峰時段,紐約,洛杉磯和舊金山的司機花費了超過 20% 的通勤時間,這是打車服務興起的一個背後因素。

優步和 Lyft 司機現在在舊金山的城市交通量,佔到城市交通量的 15-20%,平日每天在城市街道上行駛累計超過 570000 英里。由於停車場消耗高達 25% 的城市空間,私家車也會造成城市佔地面積的蔓延。

相比之下,歐洲大城市人口密度比美國主要城市高 2.5 倍,這些地區讓更多居民步行或騎自行車上班。最後,柏林和巴黎的居民平均每天花的通勤時間,要比聖弗朗西斯科少 25 分鐘,比洛杉磯少 55 分鐘。

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此外,開車上下班是當地交通最昂貴的形式。如下圖所示,邁阿密,亞特蘭大和洛杉磯的居民中,超過 80% 的工作人員乘車上下班,他們的年收入多於紐約和華盛頓特區的居民,其中超過一半的人工人透過其他方式上下班。

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鐵路是公共交通的另一種便捷方式。但一旦結婚成家,年輕人就會重新恢復擁有汽車的權利。

在這種轉變中,有幾個因素起到關鍵作用:隨著家庭的擴張,私人和公共交通的單位經濟變化,物流和行李在公共交通方面更具挑戰性,家庭傾向於進一步離開工作崗位。

智慧通勤:改善通勤體驗的路線圖
通用汽車公司執行長瑪麗巴拉已經承認,汽車行業在未來五年內將發生比過去五十年更多的變化。然而,公眾對自動駕駛前景的迷戀掩蓋了今天正在發生的正在擴大我們的交通選擇的重大變化。

即使在自動駕駛汽車變得流行之前,智慧通勤方式也會有很大的不同。以下是一些新的選擇,可能會以非預期的方式影響上班族,因為他們結合並重新配置我們的通勤演算。

打車應用服務
乍一看,優步和 Lyft 是計程車的替代品。仔細觀察,優步和Lyft從根本上改變了通勤和汽車所有權方面的考慮。

由於計程車的固定供應滯後高峰時段的高峰需求,因此計程車不是一個好的通勤選擇。但是眾包打車提供了靈活的供應,以匹配高峰需求。

在過去幾年裡,優步和 Lyft 在紐約擴大了 5 倍乘坐汽車的供應量。舊金山目前擁有 45000 名註冊的烏伯/ Lyft 司機,其中 6500 名司機通常在高峰時段上路(相比之下,僅有 1800 輛計程車)。

這兩種方式改變了汽車的擁有權。首先,一些司機現在可以坐上汽車出行,打車省下的收入補貼了購買價格。其次,乘客越來越多地取代汽車擁有權,最近 Lyft 調查發現,有 25 萬名乘客已經拋棄了他們的私家車。

自動駕駛也將進一步削弱汽車擁有的邏輯。目前的乘車服務費用約為每英里 2.50 美元,而擁有和經營汽車的費用為每英里 1.20 美元。隨著自動化,汽車共享和其他因素的影響,乘車費用可能會下降 70% 至每英里約 0.70 美元。

隨著優步和 Lyft 大力投資推廣自動駕駛汽車,技術創新可能會加速這一趨勢,這將大幅度降低成本並擴大打車服務的範圍。

汽車共享
雖然僅有 4% 的時間在使用汽車,但美國的 2.5 億輛汽車每天停放卻超過了 58 億小時。

相比之下,在舊金山進行的一項研究發現,一輛普通的共用汽車被 19 人使用,每天駕駛 6 小時,比擁有的汽車增加了 600%。一輛共用的汽車取代了多達私人車輛,並可將汽車擁有量降低一半。

然而,這些研究仍然可能低估了汽車共享模式的價值汽車共享公司可以讓消費者根據自己的日常需求調整汽車偏好:客戶可以在週末工作時使用皮卡車,家庭郊遊時使用的SUV,以及在晚間約會時使用豪華轎車。

正如通用汽車最近宣布的那樣,在多個城市中捆綁保險和維修,並允許汽車使用各種品牌和型號的訂購模式,可能是未來普遍採用的汽車擁有模式。汽車共享模式因此可以為汽車,擁有提供令人信服的成本和便利優勢。

解決出行「最後一公里」
公共交通通常是以鐵路系統為骨幹的樞紐系統,在全國範圍內的運作。但乘車人往往需要解決,第一和最後一英里問題,這通常佔通勤時間的 50% 左右。

公共交通替代方案明顯有其不足的地方。在舊金山,繁忙時間中高達三分之一的火車通行能力是為騎自行車預留的。

當然,人們已經找到了更好的方法。歐洲和中國正在轉向共享單車,以解決首要和最後一英里的問題。自行車佔哥本哈根每日通勤量的 55%,阿姆斯特丹佔 43%。

巴黎希望到 2020 年將自行車通勤率提高到 15%,柏林的目標是到 2025 年將自行車通勤率增加一倍,達到 25%。在中國,最近已經有超過 2 千 5 百萬的乘客選擇騎自行車上班。

在美國,2016年 全年的自行車活動等於中國的每日總人數,自行車僅佔舊金山通勤量的 4%,紐約的通勤率僅為 1%。但許多美國城市現在正在嘗試共享自行車系統,以及共享電動自行車和滑板車。明尼阿波利斯這座城市發現,當自行車共享系統與鐵路線保持一致時,公共交通使用率增加了 25%。

隨著像無刷自行車共享計劃 Limebike 和電動滑板車租賃創業公司伯德這樣的新創公司,最近為美國的自行車和滑板車共享專案籌集資金,美國的自行車共享前景正在改善。

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更遠的未來:智慧城市系統整體改善出行
隨著電信和軟體公司向消費者提供捆綁服務,改善成本和便利性,高效的交通系統將得到很好的整合,為居民提供一系列平衡成本,時間和便利偏好的選擇。

新的資訊系統提供公共交通選項的實時可見性。雖然私人部門在智慧通勤中扮演著越來越重要的角色(如上圖表所示),但城市將繼續在,協調和整合通勤選擇方面發揮中心作用。

智慧城市必須提供宜居性,經濟性和便利性的吸引力組合,以吸引那些能夠推動未來城市發展的人才和公司。268180413


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