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The Future of Industrial IoT
The Future of Industrial IoT
智慧經營管理
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智慧車載交通與能源環保
2019年11月27日 星期三
．2019-2025 乙太網供電（PoE）解決方案市場規模
R&M explains Power over Ethernet Cabling
【3S MARKET】由於很多資訊提供者，對 IP 網路應用解決方案的專業度不夠，一直誤導這個市場的發展，使得這個市場十年來，沒有走向應有的應用與成長。
IP 網路應用解決方案，除了末端如攝影機、電話、照明……等設備的應用探討，最重要必須看網路環境的建置，而 PoE Switch 這些設備的探討，是一個重要參考的指標……
3S MARKET 整理
2019-2025 乙太網供電（PoE）解決方案市場規模，按類型（電源設備（PSE），受電設備（PDs））；按設備（乙太網交換機和注入器、IP 攝影機、VoIP 電話、無線接入點）；按應用程序（IoT） 連接性、門禁控制和安全監控；資訊娛樂、照明控制）；按最終用途（工業[能源、石油和天然氣、電信、汽車和運輸]；商業[辦公空間、零售、醫療保健]、住宅）；行業分析報告；區域展望；成長潛力；競爭性市場佔有率和預測，為本研究調查主要內容。（資訊來源：https://www.gminsights.com/industry-analysis/power-over-ethernet-poe-solutions-market）
乙太網供電解決方案市場規模，在 2018 年超過 7 億美元，預計從 2019 年到 2025 年將以超過 15％ 的複合年成長率成長。
乙太網供電解決方案的市場需求，預計將急劇成長，因為 PoE 技術可以在一處集中電源，並提供高速連接，以支持業務環境中越來越多的無線設備。
例如，隨著物聯網連接設備的數量不斷增加，對可以融合數據和電源基礎架構，以滿足網路資產需求的解決方案的需求，在很大程度上增加了。
PoE 技術被廣泛用於支持物聯網項目，例如智慧城市，智慧電網項目和智慧建築等。物聯網通信網路使用 PoE 為智慧基礎設施供電，從而滿足物聯網用例的需求。
加快 PoE 解決方案市場成長的另一個因素，是開發新標準以擴展對新網路設備的支持。監管機構正在不斷修訂現有標準，這將推動採用乙太網供電解決方案，以提供與網路連接設備，和物聯網用例的千兆連接。
到2025年，電源設備（PSE）領域，預計將佔乙太網供電解決方案市場佔有比率的 40％ 以上，因為該設備被廣泛用於滿足受電設備的功率要求，包括無線接入點、攝影機、VoIP 電話， 和 PoS 終端。
PSE 設備無需為每個受電設備，部署單獨的供電設備，從而節省了巨額成本。 為了滿足不斷成長的網路連接需求，和電源需求，許多國家管理機構和行業協會正在開發標準，以支持現有的非抱怨投訴的 PSE 設備。
PoE 解決方案市場，按設備劃分
乙太網供電解決方案市場中的，無線接入點細分市場，預計將在預測的時間表內，以超過 18％ 的速度成長。
由於這些設備使企業，能夠在連接到有線和無線網路的其他設備之間建立連接，因此室內和室外無線接入點的需求，將在預測的時間表內增加。
支持 PoE 的接入點可在購物中心、體育館、大學校園和機場等高流量室內區域，提供無縫數據連接。 為了滿足企業網路不斷成長的網路連接需求，市場上現有的公司正在開發，符合最新 Wi-Fi 6 標準，並能夠以更高速度傳輸數據的接入點。
物聯網連接應用部分，在 2018 年佔（PoE）乙太網供電解決方案市場比率的主要部分，預計到 2025 年將以超過 30％ 的比率佔領市場。
隨著物聯網技術在製造、零售、醫療保健，和運輸行業的垂直行業在不斷增加，支持 PoE 的交換機和路由器（為連接的設備提供千兆速度）的部署也將激增。
政府的各種建設措施，例如工業 4.0 和智慧城市發展，還將透過使電源和數據共享，相同的乙太網電纜基礎設施，來逐步提高 PoE 解決方案的採用，以提高能源效率。
由於對能源、石油和天然氣、電信，以及汽車和交通運輸等工業領域 PoE 解決方案的需求不斷成長，預計 2025 年工業乙太網供電解決方案市場，將佔據 40％ 左右的市場比率。
技術的進步以及物聯網在工業領域的日益普及，導致無線設備的數量增加。為了支持各種關鍵業務應用，這些設備需要高功率和連通性。
這導致乙太網供電解決方案（例如支持 PoE 的千兆交換機和路由器）的使用率上升，從而實現了高數據傳輸和低延遲，即使在惡劣的環境中，也能支持無線設備。
例如，在 2019 年 3 月，Digisol 推出了 L2 管理的 Din-Rail 工業千兆 PoE 交換機，以支持工業應用。該交換機監視關鍵問題的 LAN 基礎架構，並在惡劣的環境中運行以提供高性能。
乙太網供電按地區解決方案市場調查
北美乙太網供電解決方案市場，在2018年佔據了 40％ 以上的行業比重，預計從 2019 年到 2025 年，將保持其在市場中的主導地位。
物聯網設備的成長，歸因於工業 4.0 計劃和數量的增加。無線設備（如智慧手機和接入點）以及網路連接的設備（如 Gateway、集線器和路由器），由於行動通信應用的上升趨勢，將刺激乙太網供電解決方案的市場規模。
該市場的成長還歸因於，該地區一些 PoE 解決方案提供商和有源設備製造商的存在，他們正在大力投資於其研發活動，以支持新產品的開發。在製造業中推動採用和工業自動化的政府支持性舉措和政策，將對市場需求產生重大影響。
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| D-Link DGS-1100-10MPP 8-Port Gigabit Managed PoE Switch |
競爭市場情勢分析
PoE 解決方案市場中的公司，正在專注於新產品開發，以獲取有競爭力的市場佔有率。例如，在 2018 年 6 月，D-Link 引入了四個新的乙太網交換機，以支持製造業、石油和天然氣，以及採礦等行業的工業自動化應用。
VoIP電話越來越多地用於支持商務通信，這也促進了無線接入點部署的增加，這將進一步促進市場成長。乙太網供電解決方案製造商，正在開發支持 PoE 的 IP 電話，以允許企業無縫通信。
在乙太網供電解決方案市場上，營運此領域的一些主要公司，包括有台灣的研華股份有限公司，其他如 ADI、Avaya、Belden、Broadcom、思科、康普集團公司、戴爾、euromicron AG、中國華為、Kinetic Technologies Holdings Limited、Maxim Integrated Products、Microchip Technology Incorporated、Monolithic Power Systems、NETGEAR、ON Semiconductor Corp、Silicon Laboratories、STMicroelectronics NV，和 Texas Instruments。
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| What are the benefits of power-over-Ethernet (PoE)? |
行業背景
自帶設備（BYOD）和物聯網的成長趨勢，給企業 LAN 基礎架構帶來壓力，以滿足高連接性需求。早先，企業曾經部署一條單獨的電纜，用於電源和數據傳輸，這導致了巨大的營運和維護成本。
為了減少支出，他們開始使用基於 PoE 的佈線基礎架構，從而允許將一根乙太網電纜，用於數據和電力傳輸。預計 PoE 解決方案的需求，將在預測時間表內增加，因為它消除了在每個端點安裝額外電纜，或電源插座的需求，從而為智慧家庭、智慧辦公室和工業環境帶來了許多便利。
．談人工智慧如何賦能智慧交通
Security Risks Faced by Smart Cars and Intelligent Transport Systems
來源：快资讯
隨著時代的進步，以及各種科技的不斷發展，讓我們的日常生活發生了巨大的變化，大數據技術和人工智慧技術的廣泛推廣應用，讓我們的生活變得更加方便快捷，而以此為基礎創建智慧交通管理模式，能夠對目前的交通問題，進行有效地解決，讓交通領域能夠實現規範發展，提高交通方面的管理效率。
無線感測技術和人工智慧辨識技術，是物體感知和標識的主要方式，同時也是建設智慧交通的基礎技術條件。
智慧辨識就是物品中，獨有的二維碼或是條碼等，能夠代表其身份的辨識標籤，在相關電子標籤中，記載著獨有的位置資訊和特徵，隨後透過人工智慧設備，能夠對這些資訊，進行準確辨識，隨後將讀取出來的資訊，上傳到控制系統中心，進行分析與決策。
無線感測網路，主要是在監控目標區域中，設置大量微型感測器，並由其組成全面的監控網路，各個節點之間主要是透過無線網路進行資訊交流的，其主要的突出優勢就是部署方便、低成本運行和靈活佈置等特徵。
智慧交通中的感測器，主要包括匯聚節點，和採集節點等兩部分內容。比如每一單獨的採集點，實際上都是一種小型的資訊處理系統，能夠自動收集負責區域內的數據資訊，隨後將收集上來的各種資訊，統一傳送到其他的節點當中，或是傳送到節點匯聚中心，匯聚節點再將綜合資訊，發送到處理中心進行統一處理。
智慧辨識就是物品中，獨有的二維碼或是條碼等，能夠代表其身份的辨識標籤，在相關電子標籤中，記載著獨有的位置資訊和特徵，隨後透過人工智慧設備，能夠對這些資訊，進行準確辨識，隨後將讀取出來的資訊，上傳到控制系統中心，進行分析與決策。
無線感測網路，主要是在監控目標區域中，設置大量微型感測器，並由其組成全面的監控網路，各個節點之間主要是透過無線網路進行資訊交流的，其主要的突出優勢就是部署方便、低成本運行和靈活佈置等特徵。
智慧交通中的感測器，主要包括匯聚節點，和採集節點等兩部分內容。比如每一單獨的採集點，實際上都是一種小型的資訊處理系統，能夠自動收集負責區域內的數據資訊，隨後將收集上來的各種資訊，統一傳送到其他的節點當中，或是傳送到節點匯聚中心，匯聚節點再將綜合資訊，發送到處理中心進行統一處理。
智慧交通系統中的各個模塊，目前還處於一種單獨作戰，資訊分離的狀態，從而無法促進各個數據資訊之間的有效連接，導致數據浪費現象較為嚴重。
智慧交通雲是以交通服務領域為主要目標的，屬於一種融合雲計算的管理技術，同時還具有雲計算中的資源統一分析、資訊安全與海量資訊儲存等優勢，為城市交通的數據管理和共享，提供有效的管道。
雲計算實際上就是指在網路中，集中大量高速電腦運算，從而形成一種大型的虛擬資源管理場所，能夠為遠端網路終端用戶提供儲存與分析計算的服務，用戶可以租用服務商提供的雲計算服務，而不用另外購買各種獨立硬體。
和雲服務十分相似，智慧交通中的雲端服務，可以分成軟體服務、平台服務和基礎設施服務等三種內容。雲處理平台也是智慧交通主要的研究方向，能夠對海量數據進行分析、計算和儲存預處理等工作，從而降低數據即時儲存壓力，提高開發潛力。
智慧交通雲是以交通服務領域為主要目標的，屬於一種融合雲計算的管理技術，同時還具有雲計算中的資源統一分析、資訊安全與海量資訊儲存等優勢，為城市交通的數據管理和共享，提供有效的管道。
雲計算實際上就是指在網路中，集中大量高速電腦運算，從而形成一種大型的虛擬資源管理場所，能夠為遠端網路終端用戶提供儲存與分析計算的服務，用戶可以租用服務商提供的雲計算服務，而不用另外購買各種獨立硬體。
智慧交通中的數據資訊具有異構性、多樣性和海量性等特徵，從而增加了數據資訊的處理難度，簡單到來往車輛、各種交通設施的數據收集，複雜工作像是交通事件中的檢測判斷等工作，都離不開數據的處理工作。
而智慧交通中較為常見的處理技術，包括數據可視化、數據活化、數據挖掘、數據融合等技術，此外，還應該對數據進行選擇上傳，從而維護好個人隱私。
數據融合也涉及到決策、通信以及人工智慧等多個領域的數據處理技術，可以從決策層、特徵層和數據層等三種角度出發，全面探測多源資訊。
因為數據融合這一過程，還會涉及到大量的感測器和資訊獲取工作，因此在正式進行融合工作之前，還應該對相關數據空間和數據時間進行預處理，透過對準時空，能夠有效避免數據管理混亂狀況，促進數據可靠性和一致性的有效提高。
而智慧交通中較為常見的處理技術，包括數據可視化、數據活化、數據挖掘、數據融合等技術，此外，還應該對數據進行選擇上傳，從而維護好個人隱私。
數據融合也涉及到決策、通信以及人工智慧等多個領域的數據處理技術，可以從決策層、特徵層和數據層等三種角度出發，全面探測多源資訊。
因為數據融合這一過程，還會涉及到大量的感測器和資訊獲取工作，因此在正式進行融合工作之前，還應該對相關數據空間和數據時間進行預處理，透過對準時空，能夠有效避免數據管理混亂狀況，促進數據可靠性和一致性的有效提高。
在現代城市發展過程中的一大問題，就是交通堵塞，想要徹底解決城市發展中的這一頑疾，就需要以現代化高科技技術為支撐，建造城市中的智慧交通系統，從源頭入手徹底解決城市擁擠的問題。
在智慧交通系統當中涉及到雲計算、大數據和人工智慧 AI 技術等多種先進的科技，充分利用各種交通資源，促進交通成本的有效降低，讓交通領域能夠順利發展。
在智慧交通系統當中涉及到雲計算、大數據和人工智慧 AI 技術等多種先進的科技，充分利用各種交通資源，促進交通成本的有效降低，讓交通領域能夠順利發展。
智慧控制系統中，還包括即時反饋、集中指揮、雲端處理和資訊採集等，幾種重要的板塊。城市中的計程車司機、城市交警以及影像監控系統等，是主要的資訊採集源泉，將所收集到的資訊數據，即時傳送到城市指揮中心，隨後由相關電腦系統，對大數據進行集中分析，並制訂出城市交通的優化方案，將其反饋到相關管理人員和交通設施當中，從而對城市交通進行智慧掌控。
比如城市交通中的重要組成因素紅綠燈系統，傳統的運行模式都是根據固定的時間進行變化，從而容易導致某一方向中，出現嚴重塞車等問題，但是在智慧交通系統的管理控制之下，能夠結合所收集上來的車輛速度、數量以及分布密度等因素，對相同方向中的路段進行智慧分析，隨後結合相應的分析結果，科學調控紅綠燈的轉換，能夠促進車輛等待時間的有效降低。
比如城市交通中的重要組成因素紅綠燈系統，傳統的運行模式都是根據固定的時間進行變化，從而容易導致某一方向中，出現嚴重塞車等問題，但是在智慧交通系統的管理控制之下，能夠結合所收集上來的車輛速度、數量以及分布密度等因素，對相同方向中的路段進行智慧分析，隨後結合相應的分析結果，科學調控紅綠燈的轉換，能夠促進車輛等待時間的有效降低。
城市交通系統當中包括輕軌、地鐵捷運、出租計程汽車、電車和公共汽車等部分組成，而上述幾種交通方式，都有單獨負責管理的機構，隸屬於不同部門，同時處於一種分割營運的狀態，從而降低了不同交通方式之間的轉接效率。
導致各個交通工具之間的協調配合能力較差，對交通整體的運力發生產生一定的不良影響，為此應該採取有效措施即時解決，以智慧調度系統為基礎，對城市整體交通運行狀態進行科學規劃，從而讓各種交通方式之間能夠進行有效的配合，促進各個交通環節的有效銜接，形成一種良好的交通網路，讓乘客能夠方便出行，促進交通效率的全面提升，降低空載率，促進城市交通資源的充分利用。
導致各個交通工具之間的協調配合能力較差，對交通整體的運力發生產生一定的不良影響，為此應該採取有效措施即時解決，以智慧調度系統為基礎，對城市整體交通運行狀態進行科學規劃，從而讓各種交通方式之間能夠進行有效的配合，促進各個交通環節的有效銜接，形成一種良好的交通網路，讓乘客能夠方便出行，促進交通效率的全面提升，降低空載率，促進城市交通資源的充分利用。
私家車在城市交通系統中，佔據著重要的地位，和城市中的公共交通相比，私家車在日常來往中具有一種自由化、個性化和分散化的特徵。
而智慧交通的作用，主要可以體現在對於私家車的引導和服務上，比如透過電子導航、路面顯示器，以及城市電台等工具，為私家車即時傳送交通資訊，以及路面交通狀況，引導私家車有效避開城市中的交通擁堵地段，幫助私家車科學規劃出行路線，對於城市中的停車難題，可以設計出相應的停車管理模塊，並將一些公共停車區域的數據資訊，容納到城市交通管理系統當中，讓私家車出行可以根據手機相關 APP 軟體，來查找空餘停車位，促進停車資源的高效利用。
而智慧交通的作用，主要可以體現在對於私家車的引導和服務上，比如透過電子導航、路面顯示器，以及城市電台等工具，為私家車即時傳送交通資訊，以及路面交通狀況，引導私家車有效避開城市中的交通擁堵地段，幫助私家車科學規劃出行路線，對於城市中的停車難題，可以設計出相應的停車管理模塊，並將一些公共停車區域的數據資訊，容納到城市交通管理系統當中，讓私家車出行可以根據手機相關 APP 軟體，來查找空餘停車位，促進停車資源的高效利用。
透過智慧警示系統，能夠進一步提高公眾的科技出行觀念，對於城市交通中那些翻越護欄、車輛逆行、闖紅燈以及違反導向行駛等違法行為，進行有效地懲戒。
在人臉辨識和車號辨識等人工智慧辨識技術的基礎上，利用警政機構中的相關資訊系統，能夠對其進行準確定位，從而將具體的警示資訊，傳送到違法人員的手機當中，或是利用城市中的公共顯示螢幕，來曝光具體的違法人員，讓交警人員對其法律責任進行追究。
科技支持、資訊鋪路，智慧城市主要是以各種先進的高科技為基礎建立起來的，為此應該充分利用各種技術，包括數據通訊系統、電腦運算處理系統、數據採集系統等，同時還應該重視人工智慧技術的合理運用。
在人臉辨識和車號辨識等人工智慧辨識技術的基礎上，利用警政機構中的相關資訊系統，能夠對其進行準確定位，從而將具體的警示資訊，傳送到違法人員的手機當中，或是利用城市中的公共顯示螢幕，來曝光具體的違法人員，讓交警人員對其法律責任進行追究。
科技支持、資訊鋪路，智慧城市主要是以各種先進的高科技為基礎建立起來的，為此應該充分利用各種技術，包括數據通訊系統、電腦運算處理系統、數據採集系統等，同時還應該重視人工智慧技術的合理運用。
．本田計劃 2025 年回收廢舊鋰離子電池生產鎳鈷合金，瞄準儲氫市場
Lithium-ion Battery Recycling Solution
來源：
據外媒報導，日本汽車製造商本田汽車（Honda Motor）公司的一名高管表示，該公司計劃到 2025 年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。
本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當地時間 3 月 1 日，東京舉行了資源回收博覽會（Resource Recycling Expo），本田汽車公司循環資源推廣部門總經理Tomokazu Abe在會上表示：「從 2025 年，本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池，到時，我們將準備好加工廠。」
目前，本田共生產 14 款混合乘用車車型。據本田所說，其混合動力汽車銷量佔其總銷量的 26％，而且在 2018 年售出了 747、177 輛。Abe還表示：「到 2030 年，本田可能會生成 30 萬輛配備鋰離子電池的汽車。」本田的計劃是使用廢舊電池的陰極生產鎳鈷合金，目標是儲氫市場。
Abe 表示：「根據 2017 年的市場價，從一輛飛度（Fit）車中，我們能夠回收價值 4000 日元（約合36美元）的鎳和鈷材料。」目前為止，該公司鎳回收率達 99.7％，鈷回收率達 91.3％，錳回收率達 94.8％。
Abe 談到：「人們擔心鎳和鈷材料會短缺，而且擔心幾年後回收成本將降低。」 Abe 估計，目前從廢舊電池回收金屬的成本為每公斤 100 日元。但是，回收公司的知情人士表示，因為電池供應量有限，而且缺乏成熟的回收技術導致效率低下，目前回收的成本較高。Abe 表示，可以透過控制運輸成本，以及使用機器人拆卸汽車，從而降低回收成本。
本田計劃將此類二次合金作為金屬氫化物（MH）出售，用作儲氫罐用合金。日本制鋼所（Japan Steel Works）的一位高管表示，近年來，日本的金屬氫化物合金需求成倍成長。該公司生產此類合金，以及儲氫罐已經超過 30 年。
日本制鋼所的儲氫罐由金屬氫化物合金組成，此類合金由 60％ 的鎳，30％ 的鑭和鈰以及 10％ 的矽樹脂組成。鎳合金在與氫接觸時會發生膨脹，加入樹脂可以控制膨脹。據日本制鋼所所說，生產一個直徑為 4,200 毫米，高度為 550 毫米的儲氫罐，需要使用 4 噸此類合金。
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．工業物聯網可以讓機械自動修復
Spotlight on the Industrial Internet of Things (IIoT)
來源：物联之家网
研究人員說，機器嵌入的物聯網感測器，不僅可以監控機械故障，還可以讓機械自動修復。
由於工業物聯網(IIoT)的運用，生產停機時間減少了不少。科學家認為嵌入式感測器，及其收集的大量數據，可以打造能夠「自愈」的製造業設備。
一個富有激情的 SelSus 項目，就是基於這個概念建立的，目前多個歐洲學術機構和製造商(包括福特公司)，已經參與到這個項目的探索研究中。
團隊的想法是，不僅僅能夠在生產過程中發現故障，而且還可以透過基於數學算法的自我修復程序，來自動修復潛在問題。科學家說，設備診斷應在設備故障之前就進行，「自愈」能力將使設備監控達到一個新的高度。
德國 Fraunhofer 製造工程與自動化研究所(也是 SelSus 項目的參與機構之一)的 Martin Kasperczyk 在一則新聞稿中說：「該項目的目的不僅是監控機器和組件的運行狀況，還可以讓系統能夠早期檢出，潛在的薄弱點或者磨損跡象，以便讓系統能夠早期預測潛在故障。」
甚至在某些情況下也應該能夠自動修復這些故障。
團隊已經取得了一些進展。由歐盟資助的研究合作夥伴開發的系統之一 —— 用於生產發動機的機器臂，該裝置能在發生故障時進行自我修復。研究人員說：「如果它監測到了阻力，它會自動避開而不至於弄斷自己。」
該系統還可以預測，電纜在負載情況下斷電的可能性。
「自愈」技術如何運作
網路傳感器驅動技術，主要基於計算概率的貝葉斯網路數學模型。它與學習軟體一起分析機器如何運行，成為算法組合的一部分。
這其實並不容易。
Kasperczyk 說：「僅僅透過編程幾種算法，並不能夠達到目的。」
模型數據在機器安裝時獲取，並在負載下進行測試，然後將其與實際運行狀況進行比較，並向人機操作介面提供警報。
Fraunhofer IPA 的 Michael Kempf 在項目網站上的說：「主要的挑戰是建立決策模型和仿真模型，以反映真實的製造環境。」
連接到物聯網系統的聲音感測器，可以預測機械故障。超音波和振動採樣感測器聯合相關算法，可以基於機器生產時產生的噪音向服務商發出通知，因為一些聲音可能提示故障，如果設備異常，發出的聲音也會不一樣。
Sel Sus (自我維持製造系統的健康監控和終身能力管理)項目，另一個參與者是瑞典家電製造商伊萊克斯，它需要一個決策支持系統來預測洗衣機製造廠的故障。透過感測器監控一些可能造成故障的指標，如過度用電、產熱以及機油的使用等。SelSus 項目提供的數位處理技術，最終能夠保障工廠持續運行。
．全球變暖或將影響風能資源分布 風電開發潛力南移
The Future of Wind Power?
- Kite Power Systems
- Kite Power Systems
來源：北京日报
美國科羅拉多大學研究人員，在《自然·地球科學》期刊發表研究成果，指出全球變暖，或將對世界範圍內的風能資源分布產生深遠影響。到本世紀中後期，北半球可供利用的風能資源將大量減少，南半球一些地區風能資源，則可能急劇增加，風電開發潛力整體向南轉移。
1.風能資源分布或向南半球轉移
極地冷，赤道暖，南北半球中緯度地帶常年盛行西風，也叫熱成風。這一道風帶中，平均風速比其他地方更大，聚集了大量的風能資源，並覆蓋了北半球許多國家。在氣候變化的背景下，中緯度西風帶的變化會直接影響風能資源的利用潛力。
美國科羅拉多大學的最新研究成果認為，全球變暖或將對世界範圍內的風能資源分布產生深遠影響。到本世紀中後期，北半球可供利用的風能資源將大量減少，南半球一些地區風能資源則可能急劇增加。
研究人員利用超級電腦的模擬結果，對未來兩種不同的溫室氣體排放情景下，風能資源的演變進行探討。
第一種是中等排放情景，假定碳排放量在本世紀中葉達到最高，隨後保持穩定；到本世紀末，大氣中二氧化碳濃度約為目前濃度的 1.5 倍，全球平均氣溫增暖攝氏 1.1 至 2.6 度。
第二種是高排放情景，對應能源結構改善緩慢、缺乏氣候應對措施的發展模式，碳排放量將持續增加，大氣中二氧化碳濃度在本世紀末超過當前 3 倍，全球氣溫升高攝氏 2.6 至 4.8 度。
結果顯示，無論在中等排放情景還是在高排放情景下，北半球的風能資源都將整體顯著減少，尤其是包括中國西北、西伯利亞、東北亞、美國、加拿大、英國、地中海沿岸等在內的中緯度地區，即沿北半球西風帶一線。在高排放情境下，到本世紀末，內蒙古至東北一帶的風能資源，甚至將減少 10% 到 20%。
南半球的風能資源在中等排放情景下變化不大，在高排放情境下卻將整體大幅增加。尤其在高排放情景下，到本世紀末，巴西東部和澳洲東北部的風能資源，將迅速增加超過 40%。
2.原因在於南北極增暖幅度不同
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| 北極增暖相對更為明顯。 |
這種差異的產生，或歸根於全球變暖以不同方式，影響南北半球的風帶演變。在北半球，北極增暖與海冰消融，是一個互相促進的正反饋過程，以至於在全球變暖的大背景下，極地增暖更為明顯；於是，赤道與極地之間的溫度梯度被削弱，中緯度西風帶風速整體減小。
一些模擬結果也指出，由於高緯度增暖顯著，中緯度地區南北側的冷暖對峙減弱，風暴系統的活動整體減少，也是風能資源減少的一個原因。
一些模擬結果也指出，由於高緯度增暖顯著，中緯度地區南北側的冷暖對峙減弱，風暴系統的活動整體減少，也是風能資源減少的一個原因。
而在南半球，尤其在高排放情景下，南極增暖不如南美中部、非洲南部和澳洲的陸上增暖明顯。這部分大陸與同緯度海洋間的溫度梯度增大，成為主導風帶強度變化的因素。
陸地變暖更快，陸上熱低壓增強，海陸氣壓梯度增大，風速增大，風能資源因此增加。除南極洲外，南半球大陸主要分布在熱帶和副熱帶地區，所以整體風能資源的增加，也以熱帶和副熱帶最為明顯。
而值得一提的是，在南美和澳洲的中高緯地區，風能資源仍趨於減少，和北半球類似。
陸地變暖更快，陸上熱低壓增強，海陸氣壓梯度增大，風速增大，風能資源因此增加。除南極洲外，南半球大陸主要分布在熱帶和副熱帶地區，所以整體風能資源的增加，也以熱帶和副熱帶最為明顯。
而值得一提的是，在南美和澳洲的中高緯地區，風能資源仍趨於減少，和北半球類似。
3.北歐極端大風出現幾率反而增高
西風帶內常見南北冷暖氣團的對峙，又叫鋒面。如果大氣中有小擾動發生，譬如某一方氣團主動移向另一方，氣團運動軌跡在地轉偏向力的作用下發生偏轉，就會誘生出大尺度的大氣渦旋，又叫鋒面氣旋。
從氣候角度而言，鋒面氣旋頻繁發生並通過的地區，便是「位於風暴軌跡上」的地區，平均風速也通常比其它區域更大。
從氣候角度而言，鋒面氣旋頻繁發生並通過的地區，便是「位於風暴軌跡上」的地區，平均風速也通常比其它區域更大。
但想要利用風能，並非風越大越好。極端的猛烈陣風反而會對風車造成破壞。風車的設計一般基於能應對若干年（譬如50年）一遇的最大風等等標準，這個標準跟當地氣候背景的統計數據直接相關。
科學家們使用超級計算機對北歐的模擬結果表明，若全球氣候變暖，中緯度的「風暴軌跡」會整體向北移動，鋒面氣旋的數量會減少，但單個風暴的強度增強。由此一來，北歐地區的極端大風出現頻率會升高，強度也會增大。這對按過往氣候數據標準設計的風車而言不是好消息，也意味著新建風電場必須考慮在將來承受更強的風暴襲擊的可能性。
與可能增大的極端大風相對應，海上的極端大浪也會隨之增大。對北大西洋未來風浪演變的研究顯示，目前「20 年一遇」的大浪，在 2080 年可能每 4 至 12 年就會出現一次；對歐洲北海的氣候模擬顯示，到 21 世紀末，海浪平均高度會上升 5% 至 8%。
由於陸上空間有限且摩擦阻力更大，海上風力發電正是當下發展的熱門方向；而風和浪的雙重考驗，對中緯度地區近海風電場的建造，提出了新的挑戰。不過，在緯度稍低的地區，譬如地中海沿岸，由於風暴軌跡朝北移動，未來氣候展望中的風浪反而會減小。
由於陸上空間有限且摩擦阻力更大，海上風力發電正是當下發展的熱門方向；而風和浪的雙重考驗，對中緯度地區近海風電場的建造，提出了新的挑戰。不過，在緯度稍低的地區，譬如地中海沿岸，由於風暴軌跡朝北移動，未來氣候展望中的風浪反而會減小。
4.增暖對於高緯度地區是把雙刃劍
在高緯度或北極地區，寒冷的天氣是阻礙風能發電推廣應用的一個原因。風車葉片暴露在零下溫度的潮濕空氣中，存在結冰的風險，而一旦結冰，葉片將失去平衡、阻力增大，風電轉換的效率將因此降低，而且存在安全隱患。
據統計，在芬蘭，9% - 45% 的風車停轉事件，都和結冰有關。當然，設計不易聚集冰雪的葉片、使用電流加熱等方法，能一定程度上克服結冰的問題，但這也會讓運行和維護的成本變高。
據統計，在芬蘭，9% - 45% 的風車停轉事件，都和結冰有關。當然，設計不易聚集冰雪的葉片、使用電流加熱等方法，能一定程度上克服結冰的問題，但這也會讓運行和維護的成本變高。
氣候變暖對於這些地區而言，可能是一個好消息。超級電腦模擬結果顯示，無論假設的升溫是大是小，在本世紀末，高緯度地區的霜期均會明顯縮短，結冰頻數大幅下降。
在斯堪的納維亞半島的一些地方，結冰頻率甚至將會下降100%。與此同時，由於風暴軌跡北移，高緯度帶也會更頻繁受鋒面氣旋系統影響，潛在風能資源變得更充足。於是，一些原本不適宜佈局風電場的區域，將來可能成為開闢風能資源的新領地。
在斯堪的納維亞半島的一些地方，結冰頻率甚至將會下降100%。與此同時，由於風暴軌跡北移，高緯度帶也會更頻繁受鋒面氣旋系統影響，潛在風能資源變得更充足。於是，一些原本不適宜佈局風電場的區域，將來可能成為開闢風能資源的新領地。
與氣溫上升相對應，高緯永凍土地帶也會因而縮減，而這會帶來利弊兩方面的影響。一來由於凍土層的範圍和深度減小，輸電線路鋪設、風電場建造等會變得更加方便；二來若凍土層持續消融，風車基座如何設計也成了問題，因為風車和土壤之間的受力和支撐關係將持續改變，稍不平衡就會有倒伏的風險。如何權衡其中得失，減小風險擴大效益，還得靠工程師們的智慧頭腦。
不僅對陸上風電場，增暖對於高緯地區的海上風電場，也有多重影響，尤其對海上風電場數量成長最快的區域 —— 歐洲而言。對未來海冰演變的研究發現，北波羅的海及波的尼亞灣一帶的海冰覆蓋天數，將從目前的 130-170 天減少到本世紀後期的 0-90 天，不少區域甚至將終年不封凍。
而海冰減少，會使海上風車的基座穩定性變差，且更易受到大風大浪的破壞。與此同時，海平面上升也會增加，風車基座被淹沒的風險。不過，冰川消融會使海水鹽度降低，這將有利於減緩海水對風車基座，和傳輸線路材料的腐蝕。
而海冰減少，會使海上風車的基座穩定性變差，且更易受到大風大浪的破壞。與此同時，海平面上升也會增加，風車基座被淹沒的風險。不過，冰川消融會使海水鹽度降低，這將有利於減緩海水對風車基座，和傳輸線路材料的腐蝕。
延伸閱讀：酒泉等風電場潛力或下降
目前，世界最大的風力發電基地，位於對岸中國甘肅酒泉。截止到 2012 年，風電裝機容量已超 6000 百萬瓦特，相當於能供給英國全國的電力需求，而這一數字還在不斷上升中。
甘肅位於忠國西北-蒙古地區風能富集帶，常年風速較大，風能密度超過 150 瓦特每平方米，是中國投建風電廠的理想場所，也對當地就業、稅收、經濟發展起到了重要促進作用。
若氣候變暖持續，這一區域的風電潛力很可能隨之下降，現有風電設備的潛力無法得到充分發揮。包括中國和美國兩大能源消費巨頭在內，北半球中緯度地帶的許多國家，都將面臨同樣的問題，這也將給人類節能減排目標的實現增添更多壓力。
甘肅位於忠國西北-蒙古地區風能富集帶，常年風速較大，風能密度超過 150 瓦特每平方米，是中國投建風電廠的理想場所，也對當地就業、稅收、經濟發展起到了重要促進作用。
研究人員指出，當前風力發電能力的評估和佈局大多基於過去的氣候資料統計，而很少考慮受將來大氣環流受人類活動影響發生變化後，對風能資源分布的影響。新研究對未來風電廠佈局的經濟性和可持續性、為決策者衡量和規劃替代能源的策略提供了新的參考。
