Lithium-ion Battery Recycling Solution
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據外媒報導,日本汽車製造商本田汽車(Honda Motor)公司的一名高管表示,該公司計劃到 2025 年,使用廢舊鋰離子電池作為原料,開始生產鎳鈷合金。
本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當地時間 3 月 1 日,東京舉行了資源回收博覽會(Resource Recycling Expo),本田汽車公司循環資源推廣部門總經理Tomokazu Abe在會上表示:「從 2025 年,本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池,到時,我們將準備好加工廠。」
目前,本田共生產 14 款混合乘用車車型。據本田所說,其混合動力汽車銷量佔其總銷量的 26%,而且在 2018 年售出了 747、177 輛。Abe還表示:「到 2030 年,本田可能會生成 30 萬輛配備鋰離子電池的汽車。」本田的計劃是使用廢舊電池的陰極生產鎳鈷合金,目標是儲氫市場。
Abe 表示:「根據 2017 年的市場價,從一輛飛度(Fit)車中,我們能夠回收價值 4000 日元(約合36美元)的鎳和鈷材料。」目前為止,該公司鎳回收率達 99.7%,鈷回收率達 91.3%,錳回收率達 94.8%。
Abe 談到:「人們擔心鎳和鈷材料會短缺,而且擔心幾年後回收成本將降低。」 Abe 估計,目前從廢舊電池回收金屬的成本為每公斤 100 日元。但是,回收公司的知情人士表示,因為電池供應量有限,而且缺乏成熟的回收技術導致效率低下,目前回收的成本較高。Abe 表示,可以透過控制運輸成本,以及使用機器人拆卸汽車,從而降低回收成本。
本田計劃將此類二次合金作為金屬氫化物(MH)出售,用作儲氫罐用合金。日本制鋼所(Japan Steel Works)的一位高管表示,近年來,日本的金屬氫化物合金需求成倍成長。該公司生產此類合金,以及儲氫罐已經超過 30 年。
日本制鋼所的儲氫罐由金屬氫化物合金組成,此類合金由 60% 的鎳,30% 的鑭和鈰以及 10% 的矽樹脂組成。鎳合金在與氫接觸時會發生膨脹,加入樹脂可以控制膨脹。據日本制鋼所所說,生產一個直徑為 4,200 毫米,高度為 550 毫米的儲氫罐,需要使用 4 噸此類合金。
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