Lithium-ion Battery Recycling Solution
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據外媒報導，日本汽車製造商本田汽車（Honda Motor）公司的一名高管表示，該公司計劃到 2025 年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。
本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當地時間 3 月 1 日，東京舉行了資源回收博覽會（Resource Recycling Expo），本田汽車公司循環資源推廣部門總經理Tomokazu Abe在會上表示：「從 2025 年，本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池，到時，我們將準備好加工廠。」
目前，本田共生產 14 款混合乘用車車型。據本田所說，其混合動力汽車銷量佔其總銷量的 26％，而且在 2018 年售出了 747、177 輛。Abe還表示：「到 2030 年，本田可能會生成 30 萬輛配備鋰離子電池的汽車。」本田的計劃是使用廢舊電池的陰極生產鎳鈷合金，目標是儲氫市場。
Abe 表示：「根據 2017 年的市場價，從一輛飛度（Fit）車中，我們能夠回收價值 4000 日元（約合36美元）的鎳和鈷材料。」目前為止，該公司鎳回收率達 99.7％，鈷回收率達 91.3％，錳回收率達 94.8％。
Abe 談到：「人們擔心鎳和鈷材料會短缺，而且擔心幾年後回收成本將降低。」 Abe 估計，目前從廢舊電池回收金屬的成本為每公斤 100 日元。但是，回收公司的知情人士表示，因為電池供應量有限，而且缺乏成熟的回收技術導致效率低下，目前回收的成本較高。Abe 表示，可以透過控制運輸成本，以及使用機器人拆卸汽車，從而降低回收成本。
本田計劃將此類二次合金作為金屬氫化物（MH）出售，用作儲氫罐用合金。日本制鋼所（Japan Steel Works）的一位高管表示，近年來，日本的金屬氫化物合金需求成倍成長。該公司生產此類合金，以及儲氫罐已經超過 30 年。
日本制鋼所的儲氫罐由金屬氫化物合金組成，此類合金由 60％ 的鎳，30％ 的鑭和鈰以及 10％ 的矽樹脂組成。鎳合金在與氫接觸時會發生膨脹，加入樹脂可以控制膨脹。據日本制鋼所所說，生產一個直徑為 4,200 毫米，高度為 550 毫米的儲氫罐，需要使用 4 噸此類合金。
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