The future of Battery Technology -
A look at what's coming next
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據外媒報導，目前沒有什麼比鋰電池，更是適合為智慧手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池，已成為日常科技設備和電動汽。
車電源的通用標準。數據顯示，現在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數，都使用鋰電池電池驅動。但隨著世界邁向未來電力時代，我們顯然需要比鋰電池更好的技術，才能滿足人類未來需求。
車電源的通用標準。數據顯示，現在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數，都使用鋰電池電池驅動。但隨著世界邁向未來電力時代，我們顯然需要比鋰電池更好的技術，才能滿足人類未來需求。
「鋰電池技術，現在幾乎已經達到了自己的上限。如果你真的想提高能量密度，就必須採用一種完全不同的技術。」馬里蘭大學材料科學與工程教授莫逸飛（Yifei Mo，音譯）說。「更高的能量密度，意味著更便宜、更輕的電池，且一次充電就能使用更長時間。」
幸運的是，一些電池新創企業，正在努力研發更好的電池技術。他們理想中的新型電池成本更低、能源密度更高、性能更好，適用於工業、消費技術產品，以及充電速度更快、行駛距離更長的電動汽車。
從今年開始，幾家研發電池技術的新創企業相信，自己已經掌握了相較鋰電池更好的電池技術，並計劃將它們引入商業市場。
Sila奈米技術公司首席執行官吉恩·伯迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）表示：「我們花了8年的時間，以及大約3.5萬次的材料嘗試，才做出了一些可以商業化的成果。」
事實上，Sila奈米技術只是幾家電池新創企業中的一家，它們最近都獲得了大量資金，以繼續優化其電池技術。去年，這家位於加州阿拉米達的公司，從包括西門子全球風投公司，在內的多家投資者那裡，獲得了7000萬美元的D輪融資，以建設其第一條矽陽極電池商業生產線。
需要指出的是，機械和能源工程師出身的伯迪切夫斯基，十年前曾是特斯拉的第七名員工，並負責領導設計了特斯拉Roadster車型的電池系統。
分析認為，目前正在逐漸湧現出的鋰電池革命，已經醖釀了大約10年的研究時間。只是到了現在，新創企業才為這些新技術的商業化做好了準備。
伯迪切夫斯基表示：「一輛汽車所需的材料，相當於一萬部智慧手機，或一千隻智慧手錶。」「我們將從消費類設備開始，在未來五年裡，逐漸擴大與汽車合作夥伴的合作。」
寶馬目前已經成為了Sila的汽車合作夥伴之一。
當下，鋰電池在材料組成，和物理能量密度方面，受到了種種限制。新的電池技術，試圖提高鋰電池的安全性和能源效率，即如果電池過熱或損壞，也不會有起火的危險。
一種新的電池技術是固態電池，這類電池不僅用鋰金屬材料代替石墨陽極，而且用一塊固體件（通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物）來代替液體電解質和隔膜。在業內，率先採用這種方法的是Solid Power，這是一家總部位於科羅拉多州的固態電池製造商，並在2018年獲得了2000萬美元的A輪融資。
據Solid Power公司高管透露，他們正在開發的電池，將提高至少50％的能量密度。
頗為神秘的史丹佛大學衍生公司Quantumscape，同樣在與福斯汽車合作開發一種固態電池。去年，福斯增持了前者1億美元股份。PitchBook的數據顯示，這家總部位於聖何塞的新創公司，如今估值為17.5億美元。
媒體報導稱，Quantumscape的電池，將使福斯的E－Golf車型，一次充電就能行駛466英里（約合750公里），使其可與傳統的汽油動力汽車的續航里程相媲美。根據福斯的說法，Quantumscape的電池，還將比現有鋰電池更輕，以及擁有更快的充電速度。
然而，正如日產一位副總裁去年所說的那樣，新一代的固態電池，可能要到下個十年，才能得到大規模應用。即使是在Quantumscape的新聞稿中，我們也看到其提出了「2025年的商業生產」的既定目標。
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