The Truth about Hydrogen
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來源：智能风向标
隨著全球都開始禁止石油汽油上路之後，不同的國家都開始研發自己的新能源汽車。
這些汽車不僅僅是電動車，還有插電式電動車，當然還有氫能源汽車。
氫能源汽車被稱之為最乾淨的方案，但有實力能夠研發它的廠家不多，其中只有豐田研發成果，並且已經投入使用，之前也少量的寶馬氫能源汽車出現。
氫具有清潔無污染、儲運方便、利用率高的特點，能透過簡單的化學反應，直接轉換成電能，而且反應產物只有清潔的水。
最重要的是氫的來源廣泛，制取途徑多樣，空氣中、水中、工業化學反應過程中，都能直接獲得或產生氫。
一般一台家用的氫燃料電池汽車，就能輕鬆滿足家庭日常生活用電，在電網不方便鋪設的地區，和電力供應不發達地區，都是很好的補充。
而氫能清潔利用的關鍵就是發展高效的燃料電池。燃料電池是將氫氣的化學能直接轉化為電能的裝置，具有轉換效率高、零排放等特點，是目前最佳的氫能利用技術。
近年來，隨著燃料電池技術的不斷完善，氫燃料電池汽車、分布式發電等等應用都開始進入實用階段，豐田公司就是其中的佼佼者。
早在20年前，豐田就開始了氫燃料電池車（FCEV）的開發，最早發佈的是1996年搭載燃料電池，和吸氫合金罐的FCEV。
2002年12月領先於世界，在日本和美國導入了SUV類型的「豐田FCHEV」；2005年在日本國內首次獲得型式認證；2008年豐田又大幅提升了FCEV的續航距離，和零度以下的起動性能。
2014 年底豐田首款量產的燃料電池汽車 「MIRAI」 正式上市銷售，截止到目前已經在日本和美國與歐洲地區，累計銷售了五千多輛，是真正得到市場認可的氫燃料電池汽車。
在不斷試錯的過程中，豐田並沒有放棄這項技術，持續致力於開發，FCEV的總行車距離已超過200萬公里。日前，豐田還將「MIRAI」帶到了中國研發中心，對氫燃料電池汽車在中國的運用和量產，展開先期的試驗和可行性研究。
在困擾FCEV普及關鍵的一點——成本方面，借助於混合動力共通技術的不斷普及和進步，豐田已成功將量產MIRAI的售價，降低至十多年前開發成本的1/20以下。而且搭載在MIRAI上的燃料電池，實現了小型化和世界頂級的功率密度。
除了氫燃料電池乘用車，商用車方面，豐田依然走在了前面。將零排放的燃料電池，用於商用車行業的環境效益，比乘用車會更顯著。豐田在今年年初，就開始銷售豐田品牌的FC巴士，預計將在東京都交通局運營的路線上，開始採用FC巴士。該車沿用「MIRAI」的部件，續航距離大約200km。集中化營運的商用車，對加氫站的需求也降到了最低。
加氫站的普及率，也是目前影響氫燃料電池汽車，實際運用的主要障礙之一，豐田在這方面同樣在推動建設。豐田的加氫站運用了多項先進技術，在保證安全的同時，基本可實現與加油相同的灌注時間，絲毫不影響現有用車習慣。
2015年在日本各地已建成大約80處加氫站，目標在2030年要達到800處，同時實現加氫站獨立經營。今年，豐田在其中國研發中心本部，也新建了豐田國內首家加氫站，配合MIRAI在中國進行的實證實驗。據悉，未來上海也將建設多個加氫站，為氫能源汽車量產，並投入使用先期鋪路。
這樣看來氫能源其實一點都不神秘，我們的身邊早就有它的身影存在。得益於這些年社會的不斷重視，和像豐田這樣的廠家不遺餘力的推廣，氫能源正在快速的步入我們的生活。
然而，目前來說氫的制取與儲運、燃料電池性能的提高、以及加氫站的建設等問題，仍是限制氫能源發展的主要因素，在產業初期，僅靠企業一己之力很難取得長足進步，還需依靠相關政策的支持以及更多車企的投入。
不過筆者也相信，這僅僅是個時間問題，而且這個時間還不會很久，畢竟各方面條件都已接近成熟，不久的將來我們一定會看到大量的氫能源汽車在路上飛馳。
不過筆者也相信，這僅僅是個時間問題，而且這個時間還不會很久，畢竟各方面條件都已接近成熟，不久的將來我們一定會看到大量的氫能源汽車在路上飛馳。
早前，本田、馬自達、通用、賓士、大眾等，都跟豐田組成了聯盟，旨在氫氣車爆發之前形成自己的技術。
而他們都放棄了電動車的發展，而是選擇了氫能源作為最新的驅動方式。
其實，這也是一個非常適合出行和理想的方式，畢竟現在電動車還不能夠行駛更遠和充電更快。
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