Best Airport Changi Airport Tour

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今後選擇從新加坡樟宜機場出發的乘客，可能要多付點錢了。

消息最早來自新加坡《海峽時報》。根據該報的說法，出發地為樟宜機場的乘客，將會被收取 10 到 15 美元的額外費用；在樟宜機場中轉換乘的乘客，也需要支付一半的費用。

這些費用將被用於機場的擴張，包括新建 T5 航站大廈、超過 1000 公頃的地面改造工程、大量的排水溝和隧道建設等。

不過，乘客並不是唯一需要多付錢的人，航空公司在樟宜機場的停機費、著陸費等預計也將增長 30%。

正在施工中的 5 號航站大廈是「樟宜東」項目的工程之一，預計將於 2030 年完工，屆時將成為全球最大的航站大廈之一，整個機場的年運客能力，也將提升至 1.5 億人次。

以優越的硬體設施和服務著稱的樟宜機場，常年在各種機構的「全球最佳機場」排行榜中位居前列，也是國際航班在亞洲最重要的中轉樞紐之一。

（圖片來自：樟宜機場官網）

樟宜機場去年啓用了 T4 航站大廈，空中花園「星耀樟宜」（Jewel）也將於明年開業，算上另外三個航站大廈，這些年的多次升級，過去 20 年樟宜東項目已經花費了數十億美元。

新加坡運輸部表示，即使向乘客和航空公司收取高額費用，樟宜東項目的大部分成本，還是要由政府來承擔的。上個財政年，樟宜機場的稅後利潤高達 6.6 億美元，但其中大部分都被用於開發建設。

對於加收費用的事，新加坡官方表示細節還在研究當中。而國際航空運輸協會（IATA）已經站出來明確表示反對，CEO Alexandre de Juniac 在新加坡航展上表示，「強烈反對任何基礎設施的預先融資」：「如果基礎設施還無法讓乘客和航空公司使用，我們就不應該為其付錢。」

因為機場擴建而向乘客加收費用的事，早有先例

IATA 最新的報告顯示，2017 年全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長 7.6%，遠高於過去十年年均增長率（5.5%）。

（圖片來自：Straits Times）

儘管隨著廉航的出現，以及各家航司常年舉行的打折活動，坐飛機早已不是什麼奢侈的事，但這些乘客依然屬於具有較好經濟水準的消費人群，因而也就成了商家們爭相搶奪的目標。

於是，從單純的搭乘飛機場所到集娛樂、購物、展覽於一體的商業綜合體，就成了很多大型機場，都經歷過或正在經歷的轉變。以零售業為主的非航空收入，已經佔到了歐美主要國際樞紐機場，總收入的一半以上。

著名旅遊資訊網站 Skift 的專欄作家 Samantha Shankman 曾指出：「機場是現代賣場，是奢侈品牌進入全球目標市場最有效的途徑之一。」

不過，全球機場千篇一律的免稅店，也逐漸讓消費者感到審美疲勞，一些經常搭飛機的「空中飛人」就喪失了購物興趣，更多地是依靠價格吸引旅遊者。

（圖片來自：Skift）

一些品牌開始在店面做文章，價格更昂貴的珠寶品牌選擇了快閃店的形式進駐機場。比如蒂芙尼最近就在紐約肯尼迪國際機場，開了一家相當醒目的快閃店，位置設在了通往登機口的必經之路；去年 9 月寶格麗的快閃店在芬蘭赫爾辛基機場亮相，出售首飾、手錶和皮具，這主要是為了迎合日益成長的亞洲客戶的需求。

而乘客人數的增加，也對機場的基礎設施和運力，提出了更高的要求，不少機場不得不進行擴建改造，這部分的成本也就被轉嫁到了乘客身上。

通過對用戶收費來支持機場的擴張計劃，在樟宜機場之前早有先例，比如香港國際機場計劃向乘客收取 70 到 180 港元的機場建設費，用於覆蓋在建的第三跑道的開支，該工程擬於 2024 年完工；2016 年，杜拜和多哈的機場實施了對遊客的離境稅，每人約為 13 美元，用於資助正在進行擴建的機場項目。

題圖來自：Skift