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應用解決方案
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工業4.0與智慧工廠
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2017年5月26日 星期五
‧ 2017\05\26\3S Market Daily 智慧產業新聞
．像鳥一樣飛行的自主化太陽能無人機
UNSW NRL UAV Experiment
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來源： 現代軍事
太陽能是目前世界上存在最為廣泛、儲量最為巨大，且持續的可再生清潔能源，但也存在分散性、不穩定性和能量轉化效率較低、相關技術成本較高等缺點，限制了其在工業及軍事領域的大規模應用。
據美國海軍官網5月17日報導，其海軍研究實驗室(NRL)下屬的「太陽能光伏與自主化飛行」項目，正與海軍陸戰隊遠征能源辦公室(E2O)一起，致力於為無人平台，提供性能更好、造價更低的太陽能轉化、儲存及供應技術，使其具備執行全時段ISR任務的能力。
NRL運載工具研發分部，和光伏發電分部的科研人員，正在無人機(UAV)技術快速發展的基礎上，驗證並完善其自主化飛行概念。
他們的研究主要關注，如何利用太陽能光伏發電技術，大幅延長無人機的續航時間，從而減少前線無人機使用單位，所需攜帶的電池或燃料數量，提升無人機的作戰半徑。
航空工程專家丹·愛德華茲博士表示，NRL已經對SBXC無人滑翔機進行了改裝，將太陽能光伏技術和自主飛行技術，進行組合，並實施了2次超過10小時的驗證飛行。
他指出，NRL的研究成果包含「自主飛行算法和太陽能光伏技術，如何高效捕獲環境中的能源，具有極高的應用價值」。
用於驗證的SBXC無人滑翔機，在兩翼中段安裝了NRL訂製的太陽能光伏陣列，替換了原先的機翼組件，該陣列由電源管理和分配系統，將來自太陽能電池陣的功率，轉換為直流電，用於驅動推進電機和為智慧電池充電。
此外，無人機的自主軟體算法，可監測環繞飛機的局部垂直氣流，控制圍繞附近的上升氣流盤旋——類似鳥類一樣。為了單獨評估太陽能光伏陣列的性能，研究人員在2次驗證飛行中，都關閉了自主軟體算法，但允許無人機進行所謂的「被動飛行」，即在預定飛行路徑上，隨上升氣流爬升時關閉發動機。
2016年10月14日，NRL的技術人員，將SunPower公司生產的太陽能光伏陣列，安裝在一架無人機上，使其實現了10小時50分鐘的續航，該機電池電量在起飛前為95%，著陸後仍有10%之多。
當天的熱氣流活動強度較好，40%的飛行時間，無人機都處於電機關閉狀態，太陽能光伏陣在此期間，為飛機電池充電。
2017年4月19日，無人機搭載Alta設備公司，生產的太陽能光伏陣列再度升空，共進行了11小時2分鐘的持續飛行。更令人驚訝的是，該機起飛前電量為90%，著陸時仍保留著26%的電量。而且當天熱氣流活動較弱，電機在整個飛行過程中，幾乎始終處於運行狀態，飛機在正午前後，僅依靠太陽能光伏陣列供電，就能達到巡航速度。
愛德華茲稱，兩次驗證飛行充分表明，「借助上升的熱氣流，和一定的太陽輻射，能夠顯著提升無人機的續航時間，後續測試將重點，嘗試提高太陽能電池效率，並對太陽能充電能力和自主飛行能力進行結合、優化和權衡」。
．消失的駕駛室：T-pod 是不是自動駕駛卡車的未來？
Fleet of trucks just drove themselves across Europe
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infant
T-pod 是一種可以自動駕駛的電動卡車。它的特別之處在於，從設計之初，它就杜絕了人類駕駛的可能性。它沒有座位，也沒有窗戶，看起來就像帶輪子的大白盒子。瑞典初創公司 Einride 認為，T-pod 足以替代路上的燃油卡車。
由於卡車載重量大，如果電力驅動的話，它必須經常停下來充電，而 T-pod 可以連續行駛 124 英里。另外，它也不會浪費司機的時間（因為它沒有司機……） 「在行駛途中，如果 1/3 的時間都用來充電，那麼，人類駕駛電動卡車就不太合算了，」 Einride 的 CEO Robert Falck 對 Fastcompany 網站說，「 但是，如果你不用司機，而是讓人遠端操控車隊，你就能解決這個問題。」
T-pod 可以自動駕駛在高速路上，而遠端操作員能隨時介入。那時，一個操作員可以監控一個車隊。當車隊到達城市後，每輛卡車都會配備操作員，以完成接下來的行程。
由於 T-pod 不再有駕駛室，它的製造成本更低，而且體積也更小了。它是電動的，因而噪音小；它能自動駕駛，理論上更為安全。從環保角度看，它幾乎不會造成污染。
今年夏季，Einride 計劃在瑞典的公路上測試卡車。到明年，它會在城市間測試卡車車隊。Robert Falck 表示，目前自動駕駛方面的法規還不健全，不過，公司測試卡車的做法並不違法。如果公司想要擴大規模的話，還必須建造一整套的充電站網路。
到 2020 年，Einride 可能擁有一個 200 輛 T-pod 組成的車隊。「我們想要達成的目標很大，」 Falck 說，「公司的驅動力在於，我們相信自己能夠帶來一場變革，減輕這個社會對石油的依賴。」
．區塊鏈技術 3.0 時代開啓：五大應用場景（深度普及）
二分鐘 認識 最夯區塊鏈Blockchain
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來源：OKLink區塊鏈
區塊鏈技術不僅可用於數位貨幣，還有其他更廣泛的用途。貨幣範圍的應用被稱為區塊鏈1.0，主要解決貨幣和支付手段的去中心化。
早在比特幣創建之初，中本聰就考慮讓其具有可編程的特徵，從而可以支持多種交易類型。
以此為發端，區塊鏈技術的應用範圍超越了數位貨幣，區塊鏈2.0可用來註冊、確認和轉移各種不同類型的資產及合約，如各種金融交易、公共記錄、私人記錄等，從而更宏觀地對整個市場去中心化。
區塊鏈3.0則進一步超越了經濟領域，可用於實現全球範圍內日趨自動化的物理資源，和人力資產的分配，促進科學、健康、教育等領域的大規模協作。
看一下區塊鏈3.0時代下的應用：
自動化採購
採購方希望訂立一個自動化的供貨流程，追蹤合約執行過程，並根據指定條件自動完成全額支付、部分支付、補貼、罰款。在此過程會涉及多個採購方、供貨方、物流、銀行等，需要對每一批次商品的供貨過程有完整記錄。
透過採用區塊鏈的方案，實現多方共同記賬、共同監管，實現效率和透明度，以及提高抗風險能力。
透過採用區塊鏈的方案，實現多方共同記賬、共同監管，實現效率和透明度，以及提高抗風險能力。
智慧化物聯網應用
未來智慧設備能夠透過智慧物聯網，代替人處理一些日常工作。例如汽車可以自動訂購汽油、預定檢修服務或清洗服務。冰箱可以自動化訂購商品，甚至空調和冰箱，可以談判如何錯峰用電。
透過區塊鏈的方案，可以在一個分布式的物聯網建立信用機制，利用區塊鏈的記錄來監控、管理智慧設備，同時利用智慧合約，來規範智慧設備的行為。
供應鏈自動化管理
客戶希望知道購買的商品的供應鏈資訊，例如消費者希望知道食品的生產、加工、經銷、倉儲、運輸過程，原材料的來源等，整機整合商希望知道組件的廠商、通路來源等。
採用區塊鏈的方案，可以登記每個商品的出處，提供一個共享的全局賬本，追蹤溯源所有引起變化的環境。
虛擬資產兌換、轉移
在遊戲或某些行業，消費者會累積很多虛擬資產(點數、積分、獎勵、裝備、戰力等)，消費者希望能方便的將虛擬資產兌換或轉移。比如遊戲玩家希望遊戲虛擬資產，能從一個遊戲轉移到另一個遊戲，或者玩家之間能夠相互兌換這些虛擬資產。採用區塊鏈的方案，可以實現虛擬資產的公開、公正的轉移，不受第三方影響，自動到賬。
據悉，去年國際標準化組織ISO，成立了區塊鏈和分布式賬本技術標準化組織，簡稱「ISO/TC307」。
區塊鏈解決的，恰恰就是分布式系統內，各部分連接和信任的問題，其實質就是一個弱中心化，去信任化的分布式、一致性儲存系統。透過「簽名」機制等方式，區塊鏈能夠處理人類社會最根本的信用問題；在創造信任機制的基礎上，建構價值互聯網。
區塊鏈的核心價值<不僅在於流通資訊，還能夠流通資產，即高效達成交易，消除因為中心化結構所形成的資訊孤島，提升社會的整體效率。一個簡單的例子：
區塊鏈的核心價值<不僅在於流通資訊，還能夠流通資產，即高效達成交易，消除因為中心化結構所形成的資訊孤島，提升社會的整體效率。一個簡單的例子：
「假設存在一個議會，每一項議會的決議都由所有議員共同簽署，並獨立存檔。如果其中一個議員想要偽造文書，會輕易發現他的資訊和其他人不一致，導致文件失效。想要成功偽造，就必須聯合半數以上的人一起舞弊。這樣就從根本上，解決掉單結點的信用風險。」
總結
區塊鏈的技術應用特點告訴我們，真正的區塊鏈應用能起到的最起碼作用是，擊碎所有造成中間成本的私有信用機構，讓價值交換雙方直接掛鈎。
所以，私有鏈也好，聯盟鏈也罷，並沒有實現普遍認為的顛覆性價值。因此，區塊鏈技術應用的產業格局視角，才是我們應該有的視野，而不是在逼仄的技術坑窪裡，看著眼前的這點小歡喜。
所以，私有鏈也好，聯盟鏈也罷，並沒有實現普遍認為的顛覆性價值。因此，區塊鏈技術應用的產業格局視角，才是我們應該有的視野，而不是在逼仄的技術坑窪裡，看著眼前的這點小歡喜。
人們在當時已經意識到了互聯網的價值，但卻依然無法想像它在未來，會與我們所生活的世界，發生多麼大的交集。
