Self-Driving Vehicles: Startups (Already) on the Road
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來源：雷鋒網 作者：張偉
近日，一份來自Navigant Research的自動駕駛研究報告為 18 汽車廠商、供應商和技術公司進行了一次綜合排名。
其中，傳統汽車廠商憑借數十年的行業經驗，在這場自動駕駛的佈局中暫時取得了領先優勢。以下為榜單前 10 名：
剩餘排名依次為：標緻雪鐵龍(PSA)、特斯拉、豐田、採埃孚(ZF)、本田、Uber、nuTonomy、百度。
Navigant Research 的報告根據這 18 家汽車廠商、供應商和技術公司開發自動駕駛系統的策略和執行情況，引入 10 項標準來進行量化評分，包括：願景、市場策略、合作關係、生產策略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品質量和可靠性、產品組合能力以及可持續能力。
此外，這份報告還在策略(Strategy)和執行(Execution)的兩個維度上，將這些公司劃分為 4 個梯隊：領導者(Leader)、競爭者(Contender)、挑戰者(Challenger)和追隨者(Follower)。
從整體排名和梯隊劃分來看，自動駕駛目前的競爭態勢——傳統車企完勝互聯網公司及相關創新企業。
四大車企位列第一梯隊
根據 Navigant 的說法，福特汽車、通用汽車公司、雷諾-日產和戴姆勒在自動駕駛上佔據有利位置。
據瞭解，上述 4 家汽車廠商已經開發出了有針對性的高級駕駛輔助系統，他們也對外透露了未來這一技術的詳細計劃，並通過戰略合作與投資並購去實現這一目標。
福特汽車：在 CEO Mark Fields 的領導下，福特在自動駕駛技術方面全速前進。據瞭解，福特已經投資了雷射雷達製造商 Velodyne，Civil Maps 和人工智慧公司 Argo AI，並收購汽車共享初創公司 Chariot。
Fields 表示，福特將在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工廠投資 7 億美元，用於開發 L4 級別的自動駕駛汽車——這些車輛在某些環境中，不需要人為干預。福特還計劃在 2021 年量產 L4 級別自動駕駛車輛，進行商業營運，例如用於汽車共享和分時租賃。
Fields 表示，福特將在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工廠投資 7 億美元，用於開發 L4 級別的自動駕駛汽車——這些車輛在某些環境中，不需要人為干預。福特還計劃在 2021 年量產 L4 級別自動駕駛車輛，進行商業營運，例如用於汽車共享和分時租賃。
通用汽車：通用一直也在做出類似努力，例如投資汽車共享平台 Lyft 並收購自動駕駛初創公司 Cruise Automation。通用汽車 CEO Mary Barra 在去年 12 月表示，2017 年通用汽車將開始在密歇根州的道路上，進行自動駕駛車輛測試。
雷諾-日產：雷諾-日產聯盟早就推出了 ADAS 系統。去年，雷諾-日產的工程師，將這一技術在日本的高速公路上，進行了自動駕駛測試。在美國，日產 Leaf 將搭載第二代 ADAS 系統。日產董事長 Carlos Ghosn 表示，他們計劃在 2020 年開始量產自動駕駛汽車。
戴姆勒：這家汽車廠商在開發 ADAS 方面投入了大量精力，發佈了類似於特斯拉的版自動駕駛功能，搭載在梅賽德斯-奔馳 S 級和 E 級車型上。戴姆勒表示將與 Uber 合作，將自動駕駛汽車用於汽車共享服務。
寶馬、沃爾沃、大眾集團、現代汽車、特斯拉、標緻雪鐵龍(PSA)和豐田汽車的排名都在上述 4 家汽車廠商之後。
Google 的自動駕駛公司 Waymo， 以及供應商採埃孚(ZF)和德爾福也處於第二波競爭之中。但奇怪的是，同為供應商的博世(Bosch)並未在這份榜單中出現。
本田、Uber、自動駕駛初創公司 NuTonomy 和百度也緊隨其後。
為什麼有些公司的排名靠後?
根據 Navigant 的說法，上述排名靠後的公司與領導者(Leader)之間的區別是缺乏合作夥伴、投資或消費者的信任，以及缺乏明確的佈署策略，和道路技術測試。但是，隨著自動駕駛技術的發展，這些因素很可能也會隨之變化。
據瞭解，作為該報告的聯合作者、Navigant 分析師 Sam Abuelsamid 在接受採訪時說，Waymo 的自動駕駛技術因為長時間的累積處於非常領先的位置，但目前仍然需要尋找合作夥伴為其提供整車(比如克萊斯勒、本田)，所以其排名相應被拉低。
針對市值剛剛超越了福特和通用的矽谷明星企業，特斯拉被列入挑戰者的板塊，Abuelsamid 說，「特斯拉的產品品質、行銷策略、財務的穩定性方面仍有諸多不足，而且其自動駕駛技術水平，也難以做到 Level 4 以上的水準。」
對於自動駕駛的實際應用，共享出行是非常適合的場景。雖然 Uber 在這方面有先天優勢，但通用和福特同樣在積極佈局類似業務。這也可能是影響評分和排名的因素之一。
而那些小型初創公司，雖有很多創新想法，但它們沒有切實可行的商業化路徑，未來最有可能的出路就是被收購。大公司在收購這些公司以後，便獲得了其自動駕駛技術相關成果和人才，如通用汽車收購 Cuise Automation，後者能為汽車廠商在自動駕駛開發、測試、製造以及量產等方面提供幫助。
事實上，這一報告也從側面反映了汽車廠商與互聯網公司(如谷歌、Uber、百度)、新興技術公司在自動駕駛方面的差距正在縮小，尤其是當自動駕駛技術落實到車輛層面時，汽車廠商們的優勢尤為突顯。
當然，Navigant 這份報告呈現出來的結果，因為評選以及評分標準的偏向性不同，只能作為一種參考，並不具備絕對權威。
畢竟，自動駕駛真正要決出高下，不僅要依靠技術，正如蔚來汽車聯合創始人秦力洪最近在 IT 領袖峰會上所說，未來無人駕駛行業的競爭，是「聯盟」與「聯盟」的競爭，不存在先入為主、錢多話語權強的可能。
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