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當谷歌無人駕駛汽車出現在德克薩斯州奧斯丁西南偏南SXSW音樂節的Alamo Drafthouse Cinema Plaza商業街時，美國市民很快被這項未來性的新技術吸引，驚嘆於它是如何做到避免與行人和各種障礙物之間的碰撞，不少人要求試駕無人汽車，體驗谷歌的這項高科技。
不過谷歌要讓這項技術成為未來的現實，他還需要突破美國聯邦政府和當地政府在交通事故處理等方面的法案，因此谷歌在奧斯丁這樣展覽其實還有另一層深意：向美國市民尋求民意支持，以在和美國政府的協商中為無人駕駛汽車項目修改新的法案。
在谷歌結束奧斯丁的無人駕駛汽車展覽後，他們還會走進柯克蘭，華盛頓，鳳凰城和亞利桑那等地區，谷歌打算以同樣的方式說服美國各地民眾，尋求廣泛的民意支持，順便也讓無人車對美國各地地形展開測試，在每個城市，谷歌都會做一次「公開演說」，向當地民眾和政府官員解釋汽車的安全和各項優越的性能。
在華盛頓，谷歌獲得了四位前美國交通管理局官員的支持，谷歌希望他們能夠說服交通局的工作人員，支持美國道路上由手動駕駛到無人駕駛的轉換。
自谷歌從2009年提出自動駕駛汽車概念以來，自動駕駛技術得到了飛速的發展，遠遠超過了專家們的預想，眾多自動駕駛汽車如雨後春筍般冒了出來，比如正在上路測試的特斯拉Model S,雖然目前還需多一定時間，但在幾年內，他們將會徹底改變道路交通運輸系統。
谷歌自動駕駛汽車項目負責人，加拿大國籍的Chris Urmson在接受採訪時表示：「對於自動駕駛汽車項目，我對它的認識有幾個階段，最開始，我非常希望它能成為現實，後來我明白這件事可能性很大，而現在，我知道這件事一定會在未來得到呈現。」
實際上，不止谷歌，從全球汽車製造巨頭到硅谷的初創公司，他們都雄心勃勃，做好準備在自動駕駛汽車領域佔據一席之地，而要實現這一切，他們就得向聯邦政府提出並通過新的自動駕駛交規法案。谷歌作為這個集體的領頭羊，無疑成為了最顯眼，最大的說客，谷歌相信自動駕駛汽車必然成為未來的主流趨勢，因而才會強硬的直接向政府提出交規議案。
在2月份，美國國家交通安全行政中心(NHTSA)對外宣佈，將考慮為自動駕駛汽車的人工智能系統制定新的交通法案，這是谷歌在實施政治遊說以來取得的第一次成功，這也同時為接下來一系列自動駕駛汽車的發展營造了良好的政治環境，可能不久，這些沒有方向盤，沒有剎車，沒有離合器等人工操作工具的新型汽車就會正式投產使用。
在近日，谷歌和福特，Lyft，Uber，沃爾沃四個夥伴公司對外宣佈已經結成「安全自動駕駛汽車聯盟」來推動自動駕駛的發展，他們將會向美國民眾和當地政府尋求支持，前美國國家交通安全行政中心NHTSA行政長官David Strickland，將會成為這個聯盟的主要公眾人物，NHTSA在星期三史丹佛大學做公開聲明時表示，將會在今年七月前給出具體的無人駕駛汽車議案，美國交通部長Anthony Foxx在NHTSA執行監督巡視工作，他提到：「自動駕駛汽車的到來只是時間問題，無論我們是否準備好，它都快來了。」
但在谷歌公司所在地加利福利亞州，州政府官員卻沒有給予谷歌支持，他們認為汽車必須要有駕駛員，也必須要有方向盤，離合器，剎車等手動控制器，他們並不希望傳統汽車得到取代，不過截至目前，加州政府還沒有對最終法案定稿。杜克大學人機互動實驗室執行官Mary Cummings表示：「傳統汽車或有自動巡航功能的汽車叫做三級汽車，或者叫L3汽車，而自動駕駛汽車徹底扔掉了方向盤，突破了L3的範圍，應該把他們叫做四級汽車，L4汽車，顯然，加州政府並不打算通過谷歌的議案，發展L4汽車，他們認為駕駛員就應該握住方向盤才正常。」
谷歌項目負責人Urmson還說：「自動駕駛汽車在很大程度上能夠幫助那些老年人，殘障人或其他無法正常使用傳統汽車的人群，駕駛員在駕駛傳統汽車時，很大程度上面臨著交通問題，他們有時候並不能準確的預測道路狀況規避交通意外事故，自動駕駛汽車的智能性能夠在安全這方面做到很好的保障。」
在2012年谷歌初次進行無人駕駛L4汽車測試時，汽車在完全無需操作的情況下自動運行，谷歌在自駕駛車上安裝了攝影系統，觀察測試駕駛員和汽車的正常運行狀況，攝影顯示，測試員在車子最初自動上路時還表現非常緊張，而過了一段時間，汽車以65碼的速度自動航行，測試員在車上玩了一個小時的筆記本電腦。在這次實驗之後，谷歌徹底放棄了L3，專心做L4汽車。
雷克薩斯RX 450h就是一輛改裝型的自動駕駛SUV汽車仍然保留了方向盤和離合器，然而谷歌的最新款自動駕駛汽車真正放棄了這兩樣配件，但谷歌自動駕駛原型車還是在測試中發生了許多故障，有一次和公共汽車發生了輕微撞擊，因為谷歌汽車判斷左道上的公共汽車會讓路，但是事實是公共汽車司機並沒有如此，造成了谷歌汽車左前輪的擋泥板與公交車的右前腳發生了碰撞，谷歌汽車也滑落到了公共汽車的中部。
對此，谷歌承認對此擔負一定責任而非全責，因而當時情況模糊，也沒有確切的證明谷歌車的失誤，這輛汽車以極慢的速度行駛，因而也沒有仍何人受傷，也沒有警察的報告和譴責，公交司機也沒有對此做出評論。然而豐田的研究專家在分析視頻後認為：「谷歌車對公交汽車預先做出了行駛判斷，但因為這個判斷出錯才導致了事故的發生，這是因為谷歌的工作失誤造成的」，谷歌對此沒做任何評論。
在這次小車禍後，谷歌暫停了剩下的56項公路測試，並為無人駕駛汽車系統新添了300000多的軟件補丁，但是還是沒有辦法做到完美，谷歌承認，無人駕駛汽車還有一些問題需要解決，否則會在行駛過程中發生嚴重的車禍災難，如果以後在無人汽車駕駛過程中真的發生車禍，社會上就會出現一些道德問題，畢竟傳統汽車也會面臨車禍事件，如果自動駕駛汽車發生的車禍更少，損失更小，是否會讓人們繼續接受這項新的交通方式呢？
交通管理局意識到了這個嚴峻的問題，交通部長Foxx說：「關鍵的問題在於公眾怎樣面對無人駕駛汽車發生的意外交通事故，他們或許在看待無人駕駛汽車發生這些事故比傳統汽車發生事故更加嚴苛，如果自動駕駛汽車真的發生了嚴重的車禍，這會在民眾中間掀起軒然大波，因此，考慮到這些，我們必須拿出合適的解決方案，據我推測，NHTSA可能會為無人駕駛汽車，包括L3，L4汽車提供特定車道，政府一方面需要鼓勵科技公司的創新，但另一方面也要考慮民眾的安全問題。」是否需要為自動駕駛汽車劃分新的車道，這場辯論還在持續升溫，持反對意見的人表示，這項工作非常龐大，其投入的建造成本不容估量。
汽車和計算機網絡是二十世紀的兩個主要發明，而在21世紀，這兩個發明的結合可能又將帶來新的革命，智慧電動汽車將成為未來發展的主流，從傳統汽車製造商通用和日產公司到新興汽車巨頭特斯拉，都向這個領域投入了大筆資金，清潔能源，電動汽車的發展從而也會對石油車帶來的氣候變化，溫室效應等影響起到改善作用。
據研究調查，每年全球有125萬人死於車禍，駕駛員在行駛過程中分心，醉駕等是車禍發生的主要原因，佔了94%的事故發生導致率，這不僅造成了人員傷亡，還給社會帶來了極大的經濟損失。
但感謝汽車的智慧運算系統，這個數字會逐漸減少，即使駕駛員在行駛過程中會分心，機器運算卻絕對不會。英偉達CEO黃仁勳表示：「自動駕駛汽車將會為我們的未來生活做出巨大貢獻」，英偉達最近才為自動駕駛汽車推出了一款最新的運算系統，這套系統的計算能力遠超150台Macbook的工作性能。他還說，「無人駕駛汽車將會重新定義我們的都市生活，我們的公園可以直接代替停車場，不僅節約一大筆錢，減少交通意外事故發生，還讓我們的雙手在汽車駕駛過程中完全解放了。」
美國政府耗資26億打造七座智慧城市，還有6500萬元的私募資金打造無人駕駛穿梭巴士，奧斯丁就是其中之一，奧斯丁市長Steve Adler表示：「將會為道路交通部署大量的無人駕駛網路，以解決奧斯丁的交通擁堵狀況，雖然無人駕駛技術尚不成熟，但我們會逐漸改善，提高它的安全性能，為我們的市民服務。」
谷歌早在去年得以在奧斯丁展開無人駕駛汽車測試項目就得益於奧斯丁政府官員們的支持，不同於加利福尼亞州，奧斯丁政府官員告訴谷歌，奧斯丁會配合谷歌進行無人駕駛汽車研發工作，並不會設置任何交通法規上的障礙，但需要谷歌保證汽車的安全穩定性能。
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