‧ 美國版 “網路造車” ？谷歌福特搞合資公司

騰訊數碼 呂靈煜

這兩天美國有個大消息：谷歌和福特將成立一個合資公司，主要致力於自動駕駛研究方面。具體消息將在十多天以後的 CES 展上公佈。

在中國，整車廠和網路公司的合作案例層出不窮，最有代表性的是上汽阿里，也是成立合資公司的模式，而至於那些「戰略合作」，更是多到不行，比如廣汽和 Uber、北汽和樂視、寶馬和百度……

中國的這些公司都各有所圖，這我們都一一分析過，不過福特和谷歌的葫蘆裡賣的是什麼藥呢？

福特能為谷歌帶來什麼？

先看看谷歌的「簡歷」：他們在無人駕駛領域是領導者，對未來幾十年的整個交通系統都可能產生深遠影響。

它雖然不是第一個嘗試自動駕駛和無人駕駛的公司，但在矽谷的鬧騰能力以及硬實力在那兒擺著，說它是互聯網公司裡無人駕駛玩的最好的，沒人敢跟他爭。不是汽車公司，可試驗和實踐經驗很充足，最重要的是，在這個過程裡，他們還可以不受汽車市場經濟和客戶需求的干擾，專心致志的研發軟體。

然而，谷歌下一步的汽車業務恐怕不太好展開，誰讓他們是非典型汽車公司呢？谷歌缺乏傳統汽車產業的基礎設施，他們更新軟體和服務的速度可以很快，但汽車的更新換代時間明顯要漫長許多。

傳統汽車製造商已經在電動、自動駕駛和交互方面做過許多深入研究，而新興的如谷歌這樣的公司，對創辦工廠、處理監管等都不是很在意，他們真正感興趣的其實還是電子、服務，「汽車」對他們來說只是載體。因此，找一個傳統汽車廠商幫他們搞定，他們不在意也不在行的東西，就特別重要。反正大家都知道，這事光靠谷歌自己是絕對沒戲的。

這時候，福特就踏著七彩祥雲出現了。作為傳統汽車製造商，他可以為谷歌提供實際的駕駛資料，來説明谷歌製造「真正」普及的汽車。

通過與福特合作，谷歌可以瞭解更多關於生產、品質、安全以及環保法規方面的資訊。薑還是老的辣，福特作為世界前幾的汽車製造商，在全球擁有 70 個左右的工廠，其龐大的產業為獲得豐厚利潤提供了充足保障。

谷歌為福特能帶來什麼？

從福特的角度來說，他們雖然悄悄研發自動駕駛技術很多年，但由於監管問題，或者成本和技術的限制，福特和其他汽車製造商也許能夠造出自動駕駛汽車，但也缺乏必要的組織結構來整合資源。

此時，谷歌就騎著白馬過來了。福特可以從谷歌那裡獲得先進的網路技術，更好的跟上高科技公司的步伐。福特最近幾年一直在積極重塑自身技術領導者的形象，今年，他們做了一系列技術舉措，比如上周宣佈的電氣化計畫，最近還宣佈與底特律的 Techstars Mobiliey 合作，著力於打造各地的運輸系統文化。除此之外，福特和谷歌的合作還能幫助他們吸收一些新鮮血液。現在年輕的大牛們更傾向於去特斯拉、谷歌或者 SpaceX 這種年輕的充滿創造性的企業，而福特要想吸引更多高素質人才，就必須與時俱進、煥發活力，用白話說，就是給自己挖人找一個「背書」，谷歌的加入，會讓更多人對福特心嚮往之。

好基友，一輩子？

谷歌的無人駕駛和整車廠的自動駕駛方向不太一樣，他們是真的想做「無人駕駛」，完全由車子自己控制自己，這樣也就不用考慮諸如「發生緊急情況，人如何高效的從車那裡獲得掌控權」的問題，但這也表明，他們的任務更加艱巨。兩家公司的合作必然能減輕彼此的負擔。

雖然還沒正式昭告天下，但是福特和穀歌已經「先上車後買票」了，實際上他們也都在對方的娘家忙活著：福特在 Palo Alto 搞了個矽谷研發中心，谷歌也擴大了自己在福特總部所在地底特律的辦事處。人事上，前福特 CEO 艾倫·穆拉禮去年就加入了谷歌的董事會，一些其他的福特高層，比如約翰·克拉夫茨克，現在也是谷歌無人駕駛的管理層成員。

但這並不是說，福特就是谷歌唯一的合作公司了，從長期來說，傳統的汽車行業內公司，比如博世、德爾福等，也可能會加入進來。說不定谷歌最後會在自己的車上貼上福特、法拉利、菲亞特等等各種車廠的 logo（谷歌目前的無人駕駛車改裝已經由底特律的 Roush 公司在生產，這個公司也做福特野馬的定制化業務）。但是，至少目前，福特是谷歌在無人駕駛方面的好基友。