在今年法蘭克福車展的開幕晚會上，福斯汽車曾預測，未來駕駛者可以在停車場入口處下車，汽車會自行尋找停車位。當他/她需要駕車出行時，汽車會自行駕駛到停車場出口。不過奧迪則表現得更加「激進」一些——從 2018 年開始，奧迪車型將提供自動駕駛功能，這種技術稱作「自動駕駛」(Piloted
Driving)。
奧迪自動駕駛技術研發工程師 Christian Feist 表示，「駕駛應當是一種樂趣，但在有些情況下駕駛就不是樂趣，比如停車和堵車。這些是我們希望解決的問題。」
目前很多品牌的汽車都具備自動平行泊車功能，甚至還有車道保持輔助系統，使汽車在行駛過程中不會偏離車道。另外，一些汽車還具備自我調整巡航控制系統，使汽車與前方車輛保持一定的安全距離。這些都是很好的功能，但是把它們融合在一起，打造成一輛能對周遭環境即時作出反應的無人駕駛汽車則是一個巨大的挑戰。
比如提供自動駕駛功能的現代汽車，配備有攝影機、雷射雷達和聲波定位儀。要使汽車保持自己的車道、平行泊車，或因前方行人而自動刹車，汽車必須對收集的感測器資料進行分析，對它「看到」的周圍環境做出反應。
Feist 表示，「這些必須由汽車的感測器發揮作用，還得有足夠的硬體處理能力完成非常複雜的運算。而這恰好是軟體層面的問題，所以我們正在研究非常高級的演算法以解決資料運算問題。」
奧迪將汽車的行駛大腦稱作 zFAS（德語為：zentrales-Fahrerassistenz
Steuergerät），英語的表述為「Central Driver Assistant Controller」(中央駕駛輔助控制器)。zFAS 能創建汽車周圍環境的「連貫影像」， A8 能依靠它以最高 40 英里/小時（64 公里/小時）的速度在高速公路上自動行駛。儘管這些系統能相互通訊，由數位大腦控制，但駕駛人員仍然不能掉以輕心。
Feist 說，「某種形式的人車互動是必要的。例如，用戶尋找停車位，我們就必須教會汽車什麼是停車位，然後它必須調動所有感測器，判斷停車位大小是否合適，以及如何停在停車位上。A8 適合在低速行駛時使用自動駕駛技術；高速行駛的問題在於，汽車行駛速度越快，問題就越複雜。」
奧迪將在 2016 年款 A4 和 Q7 車型上提供無人駕駛功能，其中包括自我調整巡航控制和車道保持輔助系統。
奧迪預計到 2020 年，採用無人駕駛技術的汽車在高速公路上的行駛速度將達到 70 英里/小時 (113 公里/小時)，其中包括變換車道、超車和應對突發狀況。但真正適合在非高速公路上行駛的無人駕駛汽車要到 20 至 30 年後才會出現。這是因為駕駛是一項極其複雜的任務，各地路況又不盡相同。比如中國的路況與非洲、印度或歐洲有很大的不同。
從長期來看，無人駕駛技術的意義非常深遠。目前，90% 以上的交通事故都是人為失誤造成的。如果汽車能與周圍的汽車通訊，瞭解它們的狀態，那麼交通事故就會大幅度減少。
「在 2018 年款的 A8 車型上，我們將利用目前的技術，是在法律允許的範圍內，實現部分無人駕駛功能。至於是否允許人們在駕車時看書或看電影則取決於立法機構，從技術角度看，前兩者都不難實現。」Feist 說道。
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