騰訊科技 譚思
[摘要]美國交通管理部門本月宣佈，正在努力加快車輛對車輛通信的實施。
工程師們早就已經知道，如果汽車能夠互相“交談”，就可以避免很多交通事故的發生。
例如，車輛如果能夠獲得別的車輛、障礙物或行人的資訊，就可以更安全地行駛。
但是，要實施這些系統，還面臨很多障礙：它們需要一個法律框架和無線頻譜的分配方案，以實現車輛對車輛（V2V）通信。
美國交通管理部門本月宣佈，它正在努力加快推動V2V系統的實施，並為自駕駛汽車的上路做準備。
在參觀矽谷時，美國運輸部長安東尼·福克斯（Anthony Foxx）表示，他希望有關法規在今年年底期間頒布。
福克斯說：“我們正在加快製訂針對V2V技術——它讓汽車可以互相交談——的相關法規。”福克斯說。
“我們認為，它是一項可以對交通事故預防產生巨大影響的技術，它也可以幫助我們，最終生產出可以自動駕駛，且比人駕駛得更好的汽車。”
自2012年起，美國國家公路交通安全管理局（National Highway
Traffic Safety Administration）一直在測試V2V技術。該局還表示，這項技術可以完成許多事情，如通過計算後車車速，來確定汽車是否可以安全地進行左轉，是否可以安全超車等。
研究人員說，為採用這項技術，每輛車需要花費大約350美元。如果美國的汽車都配備這項技術，美國每年可以避免59.2萬次交通事故並挽救1083個人的生命。
但這需要時間：即使汽車製造商獲得這項技術的授權，舊車的更換和基礎設施的升級也需要數年的時間。
代表非美國汽車製造商的全球汽車製造商協會（Association of Global Automakers）歡迎美國政府加快這一進程。
“我們部署V2V通信系統的速度越快，消費者就越早受益。”全球汽車製造商協會總裁兼首席執行官John Bozzella說。
監管機構所面臨的問題之一是預留一部分無線頻譜，這將對智慧手機和平板電腦的使用造成衝擊。
美國聯邦傳播委員會（Federal Communications Commission）負責分配無線頻譜，任何系統都必須通過該機構的審查，以保證無線通訊的順利進行。
除了技術問題，車對車通訊系統的實施還面臨另外兩個阻礙，一個是出現差錯時的法律責任問題，一個是創建新資料庫導致的隱私問題。
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