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[摘要]隨著高度依賴網路的無人駕駛汽車的普及，隱私問題只會更加氾濫。你駕車去過的地點、開車速度、駕駛習慣等隱私資訊，將變得更加唾手可得。
儘管無人駕駛汽車早已不是個新名詞了，但外界對無人駕駛汽車的質疑聲，還是始終沒有停下，其中安全問題一直備受關注。就在本周，谷歌承認自己的無人駕駛汽車測試6年來，共發生了11起小型交通事故，但汽車媒體Autoblog的編輯Pete Bigelow撰文指出，比起安全問題，無人駕駛汽車未來對駕駛者隱私的侵犯，更值得關心。
其實現在的汽車廠商，就已經在從數以百萬計的汽車中，收集駕駛資料了，要知道不少汽車都配備了可聯網的行車電腦。隨著高度依賴網路的無人駕駛汽車的普及，隱私問題只會更加氾濫。你駕車去過的地點、開車速度、駕駛習慣等隱私資訊，將變得更加唾手可得。
去年美國政府問責局（Government Accountability Office）就曾發佈一份報告，報告指出，不少汽車廠商已經在收集駕駛者的隱私資訊，而現階段對駕駛者隱私的保護措施尚未到位。
目前我們並不清楚汽車廠商，會將這些隱私資訊挪作何用，但這些資訊掌握在以廣告收入為生的谷歌手中可能更危險。這是由谷歌本身的商業屬性決定的。未來當谷歌無人駕駛汽車普及的時候，谷歌能輕易瞭解駕駛者經常去的地點資訊，比如駕駛者經常去酒莊買酒的資訊，可能會暴露給保險公司，而喜歡週末去紅燈區尋歡作樂的資訊，可能在婚姻財產訴訟過程中暴露給法官。
要知道，雖然有十二家汽車廠商已經保證，將投入更多精力保護駕駛者隱私，並賦予駕駛者更多的知情權，但谷歌並不在它們之列。對此，谷歌新聞發言人表示，無人駕駛專案對古歌來說，是處於工程和試驗的考慮，它並不是一個依賴廣告而生存的商業模式。未來谷歌將無人駕駛汽車量產提供給消費者時，肯定會服從於谷歌現有的隱私保護條例和政策。不過這似乎並不能打消消費者的疑慮。
汽車廠商對於隱私保護的總體態度，也值得琢磨。加州去年有人曾提議，立法約束汽車廠商使用駕駛者隱私資訊的行為，這一法規要求汽車廠商告知汽車購買者，他們的隱私可能會被汽車廠商收集；還規定汽車購買者可以自行決定，是否將個人隱私資訊共用給除汽車廠商外的其他組織。不過這一法規遭到了車廠的反對，最後不了了之了。
另一個例子，同樣能夠體現消費者在面對汽車廠商時，所處的弱勢地位。谷歌本周雖然承認自家無人駕駛汽車，上路測試6年來發生了11起小事故，但並未向外界公開這些事故的報告，只是強調事故原因不在自己。消費者無從瞭解真相，因為這一切或許只有谷歌和處理事故的交警清楚，相關資訊都是不透明的。
當然我們的重點，並不是說無人駕駛汽車不夠安全——截至目前為止上路的無人駕駛汽車，還是很老實本分的，並沒有闖什麼大禍。而相比安全，如果更好地保護駕駛者的隱私，才是我們對無人駕駛汽車廠商，最應該提出的問題。
來源：Autoblog
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