‧ 這是當今四座最具典範的智慧城市

 騰訊數碼 

未來是無法預知的，但是我們所居住城市的未來，卻是可以預測得到：城市將變得更加擁擠，上班遲到問題將更加嚴重，世界範圍內更多人口將居住在城市，這樣就會為本已難堪“重負”的城市基礎設施，和公共交通系統帶來更加壓力。

為了解決城市擁擠和不斷增加的消耗問題，未來城市將會繼續採用智慧技術，鼓勵發展可持續基礎設施和低耗能源生產。

市場研究機構ABI預測，2016年，城市在智慧城市技術方面的投入將達到395億美元。下面，我們將介紹四座能夠代表未來智慧城市典範的城市，它們分別為：

1. 韓國松島新城 (마츠시마)

　　

韓國松島被視為全球第一個智慧城市。松島離韓國繁忙機場仁川國際機場僅15分鐘的車程，城市交通都圍繞著機場建立。松島是仁川廣域市在一個人工島嶼上，興建的國際中央商務區和智能互聯城市島。松島城的建造儘管要到2020年前後才能完工，但是這個城市現在已經可以居住，目前已經有近4萬民眾居住在松島，並且有5.5萬上班族每天都到此上班。

松島城並非建立在擁擠的城市周圍，而是建立在靠近黃海的一片沼澤地。由於鹽性土壤緣故，工程師在沙層和頂層土壤中間，設計了一種特殊緩衝土壤，來為樹木提供水分。

儘管松島也有自己的地標性高層建築，但是該城市40%的區域位於開闊的綠地。2009年建成的松島中央公園占地420萬平方英尺，包含了一個博物館，生態旅行和船運計程車服務。

開發者認為，松島基礎設施和技術都是當今超一流的，且是可持續發展的。這種城市擁有十幾座LEED認證大樓，並建有氣動垃圾處理系統，能夠將居民家中的垃圾通過管道“吸”至處理中心，然後系統會自動分類，並再次回收利用。未來，該城市計畫將垃圾轉變為可再生資源。

在松島大街上，感測器能夠監測交通路況，並依據交通擁堵情況來改變信號燈。自行車行駛在松島15英里長自行車道上，汽車都配置了無線身份辨識標籤，來回饋交通路況。另外， 感測器還會監測中央公園的鹽水流動。

“在松島國際商務區中，幾乎方方面面都是數位網路，其中包括説明控制交通和公共交通系統的感測器，基於思科的TelePresence個人視訊服務（將居民與企業和服務商連接），以及管理城市服務（如垃圾處理和能源生成）的中央控制系統。" 松島開發商蓋爾國際(Gale International) 執行副總裁Tom Murcott表示。

2. 瑞典瑪爾摩(Malmö)

　　

新城市並非僅僅是智能城市。在全球範圍內，新城市都採用各類新奇技術，來打造更節能、更環保的基礎設施。

以瑞典瑪爾摩為例，該城市曾經是一個污染嚴重的工業中心。自2000年以來，該城市政府關停了工廠，並承諾到2020年將瑪律摩打造成為碳平衡城市，到2030年這座城市將可以完全依靠可再生能源運行。

在瑪爾摩市，西部港區上矗立著生態建築。在西港Bo01生態示範社區內，曾作為廢棄船廠一部分的風力渦輪機，現在成了這個城市的電能供應設施。此外，西部港區還使用含水層儲存系統來收集雨水，這些雨水通過風力渦輪機來收集，可最終用於冬季居民取暖和夏季降暑。

瑪爾摩政府官員看好西部港區發展，認為該區域將成為綠色人口中心。並稱，西部港區可以容納1萬人居住以及2萬人在此工作或者學習。

3. 美國紐約

　　

滿地的高樓大廈，再加上幾乎不間斷的交通擁堵，紐約被看作為一個過度消耗和浪費的醜陋城市。不過，設計師和開發者希望能夠在未來十年時間改變這一切。他們已經提出了一些可信方案，幫助紐約將一些還未使用的地區，轉變為生態公共區。

其中有一個比較有名的城市設計專案，就是地下公園Lowline。Lowline建造在一個廢棄的電車站上，它使用太陽光，玻璃罩以及拋物聚光器，來提供照明，並為區內的花草樹木生長提供能量。

由於Lowline 位於地下，因此它的溫度就相對稍低，這樣就意味著不需要人工空氣輸入。該專案聯合創始人James Ramsey表示， 該專案預期將在2018年或者2019年向公眾開放。

“位於地下的Lowlie，讓我們首先就擁有了一種自然優勢。它將是一個低碳項目。”James Ramsey表示。

在地上，本地開發商和設計師也正在開發其他專案，從而充分利用到哈德遜和東河地區還未開發的區域。在哈德遜Pier 57號碼頭，曾經是一個巴士站和臨時監獄，現在此處正計畫創建一個覆蓋27萬平方英尺的租賃零售和辦公區。此外，開發者還想要在這裡建立一個公共公園。

在紐約另一邊，一群設計師希望能夠在東河上，建立個自過濾水池Plus Pool，該水池能夠將河水中污水過濾掉，為公眾提供安全的游泳水。該項目預期將在2016年對公眾開放。

4. 阿布達比馬斯達爾城(Masdar City)

　　

儘管馬斯達爾城不像松島，至今還沒有人居住，但是這座城市目標，就是成為全球低碳智慧城市的典範——一座使用再生能源，零污染排放的城市。

馬斯達爾致力於建立零碳排放目標，這座城市城區以內已經禁止非電動汽車。他們通過太陽能來發電，而不是靠燃燒燃料、煤炭來發電。現在，這座城市能源消耗量僅相當於普通城市能源消耗量的20%。

儘管官方已經將馬斯達爾城竣工時間，延遲至2025年，但是他們相信，這座城市將成為那些生態型企業辦公，和居民居住的理想之地。設計者稱，馬斯達爾城將可以容納4萬居民和每日5萬名上班族。

儘管還處於開發階段，但是有很多投資者和公司，已經入住馬斯達爾城，西門子在去年將其中東總部設立在此地，麻省理工學院2009年在此處成立了馬斯達爾科學和技術研究所。