來源:網易
客機最後失聯地點，根據馬航公佈經緯度繪製
據央視新聞微博，【航班乘客名單公佈】馬來西亞航空公司飛往北京的MH370航班，于淩晨2：40失聯。機上共有239人。目前，馬來西亞航空公司正在北京麗都飯店召開記者會，介紹馬來西亞航班失聯事件情況。
法新社報導，馬來西亞航空公司8日表示，與一架載有239人的飛機失去聯繫。另據消息，這架航班上共載227名乘客，12名機組成員。
新華社快訊，越南媒體8日報導說，越南搜救人員當天在越南南部金甌省西南120海裡處發現馬來西亞航空公司吉隆玻至北京航班失聯客機信號。
航班飛往北京載有1名台灣人
該航空公司在一項聲明中表示，航班MH370於當地時間早上2點40分“消失”。馬來西亞航空公司官網稱，這架客機系波音777-200型號，在週六午夜時分離開吉隆玻，計畫於北京時間6：30分抵達北京。
馬航稱，機上乘客來自13個國家，有154名中國人，其中1人來自臺灣，1人為嬰兒。馬來西亞38人，印尼12人，澳大利亞7人，法國3人，美國4人(含1名嬰兒)，紐西蘭2人，烏克蘭2人，加拿大2人，俄羅斯1人，義大利1人，荷蘭1人，奧地利1人。
央視新聞稱，航班在越南曾與空管聯繫，之後失聯。經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與中國管制部門建立聯絡或進入中國空管情報區。
外媒稱，氣象學家表示，在馬航客機失聯區域沒有顯著的氣象狀況出現。
中華人民共和國外交部部長王毅表示，“我們都很揪心，祝願每一個人都能平安。外交部以及我們有關的駐外使領館已經啟動了應急機制。”
據新京報微博消息，首都機場T3航站樓顯示失聯航班資訊。北京首都國際機場3號航站樓，國際到達廳顯示幕上，最上部紅色字幕是關於失去聯繫的MH370航班飛機的消息。
據京華時報微博消息，馬航馬上將在北京麗都飯店舉行發佈會。3月8日，北京麗都飯店，馬航北京記者發佈倉促召開，發言人只介紹了關於航班的短暫的基本消息，稱航空公司還未能掌握飛機位置。由於人多，發佈會草草結束，會議室桌子被擠塌。
航空公司：機上燃油應該已消耗殆盡不知飛機在哪兒
航空公司表示，馬航表示正在與政府方面一起合作，後者已經啟動搜救組定位該客機，定位飛機所在地點。
馬來西亞航空公司副總裁向CNN表示，搜救工作正在進行，但他也說“我們不知道飛機現在在哪兒”。他還說，飛機上載有足夠7.5小時飛行的燃料，目前應該已經延燒殆盡。馬航聲明稱對失聯事件“深表遺憾”，目前正在聯繫乘客和機組人員的家屬。
波音公司也稱，他們已瞭解到此情況，並正在進行監控。
距航班最後一次聯繫超8小時失事可能性很大
據民航業內人士分析，馬航該架次飛機失去聯繫時間長，業內會普遍分析該航班失事可能性大。該航班最後一次與地面聯繫距此刻已超過8個小時。
CNN採訪退休的美國航空公司官員吉姆，此人說，“這聽起來情況不太好，”他指出，這架航班的路線大多是陸路，這意味著會有大量的天線，雷達和無線電可以聯繫到。吉姆目前無法解釋出失去聯繫的原因。
馬航公佈公眾聯繫方式
據中國新聞網微博消息，失聯飛機所在航空公司公佈公眾聯繫電話。公眾可以通過+60378841234進一步聯繫。來自馬來西亞航空微博消息，馬航中國航站辦事處電話：北京010-65052681上海021-23293999廣州020-83358868廈門0592-2106088昆明0871-67085770。
大資料告訴你真實的航空安全現狀
對於經常乘坐飛機出行的人，最不願意看到的新聞就是飛行事故，但對於統計出身的人來說，又有理性的資料證明，航空是目前地球上最為安全的交通方式。
按照國際航空運輸協會的統計，只要一名普通乘客乘坐的是西方飛機製造商生產的飛機，那麼他遭遇航空事故的幾率低於五百三十萬分之一。從事故發生的幾率而言，就算是飛行時間最長的飛行員用一輩子的時間進行飛行，也很難超過兩萬架次。航空業事故發生幾率非常低——即便是一個人天天坐飛機，也要一萬四千年才有可能遇上一個航空事故。
在這個時候，網路和各種媒體上充斥各種各樣的消息，人們的感性會戰勝理性，統計學的知識也將讓位給內心的感受。
關於航空安全，通過大資料的分析，至少可以告訴我們幾個我們往往會誤認的真理：
1、 資料統計的結論毫無疑問的告訴我們，
飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車等等的安全級別高太多;飛機重大事故發生的頻率如何重大事故絕少發生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。坐飛機和坐汽車，哪個更安全據美國全國安委會對1993～1995年間所發生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。事實上，在美國過去的60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
2、 對於單個人來說，飛機、火車或者汽車，安全出行的概率其實差不多。
從行駛的距離和死亡人數的關係而言，乘飛機旅行是最安全的旅行方式;但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險幾率只是飛機的四倍;如果從死亡人數和旅行次數的關係來看，汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍。
但人們必須注意到一種交通工具的可能性很難準確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機一次就有250名乘客和機組人員，而一輛汽車最多運載五名乘客。由此看來，飛機一次運載的人數是汽車的五十倍，但安全性卻是汽車的六十倍(以行駛的距離為衡量依據)。對於單個乘客而言，飛機的安全性並不比汽車高出多少。
3、飛機事故造成的社會影響卻比其他事故更大，原因是事故少但嚴重程度高，受關注度大;
4、美國的大資料專家通過對全球航空公司的運營資料的分析，揭示出，各國的航空安全指數實際上相差無幾，並不是說發達國家的飛機就更加安全，當然，那些被制裁和處在混亂狀態的非正常國家除外;
5、國外專家確實也得到了資料的結論，國際航班往往比國內航班出事故的概率要低，所有的國家都一樣，並不是發達國家的國際航班就更安全;
6、各家航空公司的安全係數有差異，位於德國的航空事故資料評估中心(JACDEC)綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故資料，對各家航空公司的安全性進行了評估。根據他們的資料，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經有50年沒有發生嚴重事故。緊隨其後的是紐西蘭航公、國泰航空和阿聯酋航空。中國的海南航空排名第8，東航、國航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過去30年中沒有損失一架飛機，也沒有造成任何生命損失。但是這些公司中有多家成立時間較晚，且運營時間沒有達到30年，例如阿聯酋的阿提哈德航空2003年才成立。
7、飛機上的不同座位的安全程度相差無幾，事故之後的安全只要取決於事故的嚴重程度和幸運，並不是前艙比後艙更安全，或者中間比兩邊更安全;
8、飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
9、大飛機的安全係數並不比小飛機高多少，其執行的安全標準是基本一致的，人們對小飛機的安全性質疑多來自偏見。
10、歐美公司宣稱自己的飛機比其他飛機更安全。西方飛機製造公司生產的噴氣式和螺旋槳式飛機的數量分別占到了世界航空市場的95%和80%。在2012年的23起導致乘坐人員死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飛機製造公司所生產的飛機。但這個資料也有問題，對於飛行這樣的大資料，這種比例的資料之間進行對比實際上意義不大，其實，造成這樣的差異的原因，主要應該是與飛機飛行的區域和國家的安全管理有關更為密切。
最後，祝所有的飛行人都平安!
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