‧ 探討 Intel 的安防監控技術解決方案

來源:CPS中安網《CPS安防市場》 作者:陳薇荔

隨著Intel(英特爾)戰略轉型，成為安防視頻監控解決方案提供商，Intel推出了面向安防數位視訊監控的解決方案，並與眾多安防企業展開了合作。那麼基於基於Intel架構的安防監控解決方案有哪些特點呢?

　　隨著Intel戰略轉型，成為安防視頻監控解決方案提供商，Intel推出了面向安防數位視訊監控的解決方案，並與眾多安防企業展開了合作。那麼基於基於Intel架構的安防監控解決方案有哪些特點呢?

基於Intel架構安防監控解決方案的特點

　　基於Intel架構安防監控解決方案具有高性能、可擴展性和靈活性等特點。

性能卓越

　　基於Intel架構的處理器具有很強的圖形處理和並行處理能力，可以支援更多的視頻通道、更複雜的視頻編解碼以及更加智慧化的性能表現。同時，基於Intel架構的處理器還具有遠端系統管理能力，並通過相關先進技術可根據任務的難易進行系統運行資源的分配。

可擴展性

　　Intel的處理器基於通用的x86架構，是一個開放的平臺。基於Intel平臺所開發的軟體，在Intel所提供的不同配置的處理器平臺都可以運行。開放架構的x86平臺和成熟的生態環境使得視頻監控後臺管理變得更加簡便。

 　　而基於Intel架構的設備都採用通用的軟體編碼設計，這將大大簡化軟體升級過程，從而加速產品的上市時間。另外，Intel軟體平臺能夠很好地支援設備之間的相連與相容性，Intel淩動平臺和MeeGo軟體系統的協同為網路視頻傳輸提供了最佳的優化方案。

 靈活性

　　Intel解決方案通過軟體的輔助來增強視頻編解碼的靈活性。從MPEG4到H.264在內的各式視頻格式都可無縫相容，這將為數位安防監控設備開發者提供更靈活的軟體選擇。另外，系統還可隨時升級以適應不斷增多的編碼格式。這不僅説明數位安防監控設備開發商們大大縮短了產品的研發和上市時間，降低了開發成本，同時強大的計算性能以及基於互聯網應用的開放平臺也進一步加速了安防行業向數位化、高清化、智慧化和網路化發展的步伐。

　　Intel的產品可以同時適合基於淩動、酷睿的移動和桌面處理器。在一個處理器平臺上開發的相關應用軟體代碼，可以直接應用於其他平臺上。如在淩動上開發的軟體或者代碼可以直接運用在酷睿平臺上面等。從這個角度來說，Intel的平臺有很強的相容性和可重複利用性，可以為監控產品開發商提供很好的節約成本的機會。除此之外，Intel平臺也採用了一些先進的遠端系統管理和內容保護技術，如TXT技術、AMT技術等，進一步確保產品的安全性及其易管理性。

‧ 高鐵追撞三道安全防線全部失效 看列車安防

來源:天羅地網

7月23日動車追尾事故發生後，列車安防遭到廣大群眾的質疑：行車安全系統為什麼在最關鍵時刻失效了？信號裝置是否發揮作用？在中國，別說是時速200公里的客運專線，就連普通鐵路都有防追尾的自動閉塞系統。而目前事故的原因，分別指向雷擊、列車信號系統故障、司機人為因素等。有專家表示，在雷電來襲時，高壓電纜對鐵軌上的信號傳輸有保護作用，處在高處的高壓電纜吸引雷電，雷電擊中損毀軌道信號系統的可能性極小。

　　同濟大學教授謝偉達解讀了鐵路線上的三道安全保障。以下是教授與記者的對話。
記者：每列動車上都裝有CTCS系統，即中國列車運行控制系統。鐵道部稱，這個系統能夠保障每列車之間有安全運行間隔，大約是5分鐘，這個系統是怎麼發揮作用的？

謝偉達：CTCS系統是一個列車運行控制系統，它能把一條線上所有運行列車所在位置、列車之間的關係及他們的運行速度確定下來，列車按照規定走，就能保證在一條線上，所有運行的列車是有序的，安全的。

記者：如果前車出現意外，系統會起到什麼作用？

謝偉達：如果前車停駛，系統應給後車發出資訊，俗稱“紅燈”，也就是說，在停駛車後面有一個安全區間，其他列車必須在到達安全區間前停下來。

記者：CTCS系統是防止追尾的第一重安全保障系統，第二重是LKJ，即列車運行監控裝置，這層安全保障如何發揮作用？

謝偉達：實際上這一重並不是前一重的補充。列車監控裝置這套系統原先不是為了動車運行的，它是原來系統裡的電力機車和內燃機車上採用的裝置，是用來保障列車運行安全的。現在我們有了很好的CTCS系統，LKJ系統不是它的後備。列車在正線運行時，用CTCS系統，下了正線後，就沒有CTCS系統了，這時用LKJ系統。

記者：除了上述兩套自動控制系統，還有人工調度。如果列車出現狀況，調度室多長時間能知道？

謝偉達：理論上講，列車運行發生故障，CTCS系統會把情況反映到調度室，調度室應該馬上就知道列車停駛了。可能有些具體情況不知道，調度室首先可以問最近的車站，車站可以跟司機聯繫，瞭解列車出了什麼問題。

記者：假如自動控制系統失靈了，調度室還能通過手機等方式聯絡到各趟動車，是嗎？

謝偉達：應該是可以的。當然，調度室不可能直接聯繫到司機，要通過車站或機務部門去聯繫。

記者：這次出事的前車是D3115次列車，它原本到站時間應該是19時57分，而後車D301次列車原本的到站時間應該是19時42分。這兩趟列車本身就嚴重晚點，晚點那麼長時間，調度室是不是應該有足夠的時間瞭解情況呢？

謝偉達：調度室肯定知道晚點，晚點後怎麼運行肯定是調度室安排的。

　　從以上教授的對話，我們不難看出調度室在此次動車追尾事故中有著不可推卸的責任。此前傳來調度人員被拘的消息，不過後經否認了。此前，高鐵一直使我們的驕傲，就是這我們引以為傲的東西讓我們家破人亡。之前看到報導稱一男子尋親卻發現親人已經5死1傷，該男子聲明不要賠償，但要真相。這也使我們廣大群眾的心聲：行車安全系統為何失效？列車調度管理是否到位？平安能否不用鮮血來換？我們迫切的期待真相。

‧ 安全的成本與代價

【3S Market】 

近日挪威的爆炸與槍擊事件、中國大陸溫州高鐵的追撞事件、台灣長榮航空飛機冒煙造成旅客逃生時的受傷事件, 這些相關人身與財產安全的議題, 引起國內外很大的震撼與討論.

挪威的爆炸與槍擊事件則是因偏激的右派思想, 造成慘烈無可彌補的重大死傷. 溫州高鐵的追撞事件據調查, 初步推測為雷擊造成制動問題而發生這起多人傷亡的慘劇. 而長榮航空旅客逃生的受傷事件, 起因則是緊急事件發生時, 現場機務與服務人員的處理與應變, 過程有不當可議之處. 這些事件經常發生在我們的生活周遭, 能不能有效避免？

挪威的事件顯然是非常複雜且牽涉多層面的問題, 必須從基本教育、心理輔導等去解決性格違常者的偏差行為. 但嫌犯進入一群手無寸鐵的青少年活動營大開殺戒, 也引發一個可思考的議題: 暑期一些青少年活動聚會的舉辦, 基本安全的防護措施是否都經過事先的規劃與準備？

至於中國高鐵追撞事件與台灣長榮飛機旅客緊急疏散, 事件的核心則在異常狀況發生時, 相關安防應變系統的啟動, 與緊急事件發生時, 相關權責人員的處理程序問題.

實際上這些事件都可因安全防護系統的選用, 與透過人員的訓練, 讓縱使安全事件發生時, 將傷害降到最低. 安全防護系統的選用、人員的訓練都是「安全的成本」. 這些成本的投資, 比起上述事件發生的代價, 就顯示出其重要與必要.