我們目前的系統不僅愚蠢，而且已經有 100 年曆史了。

從一段 1906 年左右在舊金山市場街旅行的著名場景來看，當時的交通是危險的。馬、車、行人，都在互相阻礙。100 年前的 1920 年底特律警察威廉·波茨發明了四向三色紅綠燈，僅部分解決了這場混亂。

兩年後，紅綠燈開始使用自動計時器並相互連接，理論上允許駕駛者從一個綠燈前進到另一個綠燈。但從那時起，幾乎沒有什麼創新，直到最近，在將交叉路口控制帶入感測器、雷射雷達、攝影機和人工智慧的現代世界方面做得併不多。

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以色列新創公司 NoTraffic 的首席執行官 Tal Kreisler 說：「世界上 99% 的交通信號燈沒有實時反應。他們使用的是 100 年來沒有改進的技術，而且他們真的與任何東西都沒有聯繫。」

許多城市營運的交通管理中心，是類似於繁忙的城市空中交通管制操作的活動蜂巢。但表面上有些欺騙性，因為交通工程師可用於操縱信號網路，以即時響應的工具有限。他們可以手動更改他們看到的堵塞，和其他道路問題，但他們不能讓交通信號燈更智慧。

在鳳凰城安裝 NoTraffic 傳感器。

不堵車

通過將紅綠燈數字化並將其完全融入大數據世界，NoTraffic 和總部位於匹茲堡的 Surtrac 等公司表示，它們可以提供重大的環境和擁堵效益。Surtrac 與卡內基梅隆大學 (CMU) 開發的技術合作，聲稱能夠將旅行時間減少 25%，信號等待時間減少 40%，停靠時間減少 30%，排放減少 20%。

智能交通信號燈從放置在十字路口的傳感器收集信息，並根據實際情況定期更新燈光時間，而不是局限於基於歷史平均值的預設時間跨度。如果你曾經坐在一盞在看不到任何車輛的情況下頑固地保持紅色的燈前——或者徒勞地按下古老的、塗漆的“Push to Walk”按鈕——你經歷過做舊事的挫敗感方式。理想情況下，十字路口還能夠與經過的汽車和卡車進行通信，為

他們提供關於未來預期的寶貴資訊（從整個燈光網路中獲得）。

NoTraffic 在每個路口安裝 AI 感測器和自己的優化引擎（讀取數據並告訴燈光該做什麼）。該公司在亞利桑那州和加利福尼亞州，擁有美國試點項目，並表示如果廣泛採用其技術，每年可以減少相當於在美國道路上，增加 2000 萬輛電動汽車的二氧化碳排放量。

Surtrac 的技術 —— 建構接近交叉路口的即時旅行者模型，並逐秒優化 —— 現在已安裝在美國九個城市，包括賓夕法尼亞州的匹茲堡、哈馬爾和奎克敦、馬薩諸塞州的昆西和李約瑟，以及緬因州波特蘭。

Stephen Smith 是 CMU 的研究教授，也是分銷 Surtrac 的 Rapid Flow Technologies 的創始人之一。他說：「一旦制定了計劃，交叉口就會執行它，並與下游的鄰居們交流即將到來的交通情況。」「網路越大，它的工作效果就越好，但我們一直看到當前感測器技術的旅行時間減少了 25% 到 30%。如果所有汽車都聯網，那將是我們能做的變革，但這仍然是幾十年後的事。」

NoTraffic 傳感器在十字路口工作。

史密斯說，Surtrac 可以使用它收集的數據，為用戶提供最新的路線指導，這比目前在谷歌地圖或 Waze 等 GPS 平台上提供的更複雜。聯網旅行者還可以訂閱（付費）以共享路線資訊，並將旅行時間額外縮短 25%。由此產生的收入，可以被市政當局用來抵消在全市安裝技術的巨大成本，兩家公司都表示，現在每個路口的成本，徘徊在 20,000 美元左右。州和聯邦撥款也可以緩解財務壓力。美國交通部的堵塞解決和空氣品質改善計劃，就是這樣的來源之一。自 1991 年以來，它資助了 16,000 個項目。

Surtrac 正在努力改善匹茲堡市中心的交通流量。

賓夕法尼亞州的交通機構 PennDOT 表示，它在全州範圍內開展了類似於 Surtrac 的自適應號誌控制技術試點項目，並且已經看到交通狀況有所改善。它尚未分析在匹茲堡的 Surtrac 部署。

前期成本看起來令人生畏，但長期結果看起來更好。NoTraffic 戰略合作夥伴關係副總裁 Tom Cooper 表示，維護傳統信號網絡的成本可能高於投資於長期成本較低的新技術。「交通機構已經在不智慧的遺留系統上，投入了同樣的資金，」他說。「他們在每個十字路口花費高達 25,000 美元，購買四個檢測攝影機，這些攝影機只能說是有交通或沒有。它們需要昂貴的通信網路，而且在惡劣天氣和其他具有挑戰性的條件下，它們很容易受到錯誤檢測或更糟的是，沒有檢測到。」

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Cooper 表示，在 10 年內，每個交叉口的營運和維護總成本（包括每三年重新定時的號誌）可能達到 200,000 美元。

Chris Cassani 是馬薩諸塞州昆西市的交通主管，自 2018 年以來，該公司已在 23 個市中心的十字路口安裝了 Surtrac。「我們已經看到交通流量改善了大約 14%，旅行時間減少了，」他說。Quincy 測試基於 Surtrac 的路線引導系統的計劃，因 COVID 而被延遲，但現在又開始加速了。「缺失的環節是不知道人們要去哪裡，」他說。「這有可能讓人們的生活變得更輕鬆、更高效。」

如果預算允許，昆西希望在多達 60 個繁忙的十字路口安裝 Surtrac。Cassani 說他喜歡這個系統的適應性。「我認為我們不會在五年內更換所有東西，」他說。