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2020年7月1日 星期三

How Close Are We to a Self-Driving World?

來源:科学新洞察

無人駕駛已經登上人類發展的巔峰。在 11 月份,自動駕駛汽車通過了一個重要的里程碑,當時 Waymo 的小型貨車在沒有備用人力驅動的情況下行駛在菲尼克斯的街道 —— 據說這使他們成為公共道路上的第一批全自動汽車。

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無人駕駛已經登上人類發展的巔峰,自動駕駛汽車通過了一個重要的里程碑,當時 Waymo 的小型貨車在沒有備用人力驅動的情況下,行駛在菲尼克斯的街道 —— 據說這使他們成為公共道路上的第一批全自動汽車。

在接下來的幾個月裡,人們將有機會乘坐這些車輛,進行免費旋轉,因為該公司試圖為其推出無人駕駛出租車服務,使客戶興奮起來。

但即使這些汽車正在放棄人類控制駕駛,許多人也懷疑機器駕駛者的安全。根據最近的調查顯示,85% 的嬰兒潮一代(小孩)和 73% 的千禧一代(老人),都承認害怕乘坐自動駕駛汽車。雖然 Waymo 聲稱它的車輛,被設計成是世界上最有經驗的駕駛員,機器駕駛是基於道路測試,以及計時數百萬英里的虛擬里程,但專家們仍然沒有對自動駕駛智慧安全標準達成共識。

當科學家們仍然在測試自動駕駛時,要知道自動駕駛汽車,是否已經獲得與人類控制駕駛標準,是特別困難的。


自動駕駛汽車到底安不安全?研究人員:將比人類駕駛安全 10 倍
除了能夠將你的雙手從輪子上移開的方便之外,自動駕駛汽車的主要吸引力,是形成更安全的道路。畢竟,喝醉或分心,分別涉及 29% 和 10% 的致命事故,但自動駕駛不會喝醉或分心。

但是,評估自動駕駛汽車可靠性的唯一可靠途徑,是測試駕駛它們的真實交通狀況,舊金山蘭德公司的資訊科學家 Nidhi Kalra 解釋說:「我認為很多人都是這樣認為:我們要等到企業做足夠多的試駕。如果你這樣想,你需要等到下一個世紀,這種事才會發生。」


在 2016 年的一項研究中,Kalra 和同事表示,自動駕駛汽車將不得不測試數億甚至數十億英里,以確切地證明他們的死亡人數比普通人少。根據目前自動駕駛汽車的數量,這項任務可能需要幾十年,或幾個世紀才能完成。

技術開發人員幾乎沒有那種時間,所以像 Waymo 這樣的公司,透過將實際駕駛時間,與私人跑道上的練習,以及每天數百萬英里的電腦模擬進行配對,來評估他們車輛的安全性。

儘管如此,模擬還不能代替實際道路體驗的價值,匹茲堡卡內基梅隆大學的電子和電腦工程師菲利普考夫曼說。「他們不知道使用模擬場景呢?」由於目前的自動駕駛安全,保證並不完全密閉,考夫曼認為自動駕駛汽車,應該比人類駕駛員的標準更高 - 比如說比普通人更安全 10 倍 - 然後才能接受通過使用。

考夫曼的理由是,假設無人駕駛汽車實際上更安全,這將在誤差範圍內,提供足夠的擺動空間。但要達到這一點,可能需要很長時間,並且錯過了挽救許多生命的機會,Kalra 說。她很有信心,因為她的團隊預測未來,實際上有很多不同的未來。

自駕車在比普通人類駕駛員安全 10%、75% 或 90% 的道路上行駛。10% 的死亡人數,每1億英里下降到1人死亡。也許這看起來並不是很多,但是與那些更接近準備推出的汽車相比,2020 年到 2050 年之間,可以挽救大約 50 萬條生命,該組織預測,與想像中的未來相比,人們為了更高的安全性標準。

但考夫曼認為,只是瞄準 10% 安全,並不能提供很大的差錯餘地。「你正在把它割得很近。」加州大學歐文分校的心理學家 Azim Shariff 說,一個較低的安全標準,可能意味著一開始就會有更多的事故 - 並且會引起公眾的強烈反應。人們可能不願意接受機器犯的錯誤,而不是人,研究顯示,當涉及到他們無法控制的風險時,人們更厭惡風險。

「當一輛由她的母親駕駛的汽車,後面的 4 歲孩子被一輛自動駕駛汽車殺死時會發生什麼?」Shariff 問道。成功取決於買入。「所以公眾輿論真的很重要,」沙裡夫說。現在,大多數美國人可能不會排隊,搭上完全自動駕駛的汽車。

但是,「一旦人們開始認識曾經在他們身邊,並活著講述故事的人,可以這麼說,我認為它會很快改變,」加利福尼亞州聖莫尼卡 RAND 公司的政策分析師大衛格羅斯說。


Kalra還懷疑,當美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)建立自動駕駛汽車安全評級時,人們會擔心自動駕駛汽車的減少,例如傳統汽車的碰撞測試評級。

她說,這種評級系統「可能會在技術上路之後出現,就像普通汽車一樣」。「當 Model T 推出時,我們沒有安全評級系統。這聽起來像是在安全評級之前擁有汽車的馬車,但這往往是它發生的方式。1951950508


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