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2019年4月3日 星期三

All-solid-state batteries - Tokyo Tech Research

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來源: OFweek锂电网


近日,日本東京工業大學等機構研究人員,近日研發出可超高速充放電的全固態電池,朝著全固態電池實用化方向,邁出一大步。

全固態鋰電池是一種使用固體電極,和固體電解質的新型電池。其高密度性、高安全性、高輸出功率等性能,與傳統液態電池相比更具優勢,在新能源汽車領域應用前景廣闊,是有望替代目前鋰離子電池的下一代電池。


日本全固态电池研究取得新进展 中国企业如何应对?



儘管全球多國都在競相研發全固態電池,但其實用化面臨一大難題:高壓電極和固體電解質相接觸的介面上,存在較高的電阻,影響電池性能,迄今尚沒有明確解決方案。該研究成果已發表在美國《美國化學協會·應用材料及介面》雜誌上。

事實上,日本新能源產業技術綜合開發機構宣佈,將與豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業聯合開發固態電池,並計劃到2022年全面掌握固態電池的相關技術。

鋰電池領域,日本企業被中國企業趕超,這一新項目將舉全日本之力推進研發,力爭奪回其電池產業的霸權。

目前,國際主流動力電池企業以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主,均含有電解液成分。磷酸鐵鋰的理論能量密度約為170Wh/kg,三元鋰電池的理論能量密度為300-350Wh/kg,二者能量密度提升空間相對較小,由此帶來消費者嚴重的里程焦慮。同時,還存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全問題。

在中日韓企業主導動力電池市場的局面下,其他區域在當前技術路線超車難度較大,因此,一些歐美企業已經開始轉移目標,佈局新一代電池技術(固態電池和氫燃料電池),寄希望於下一輪競爭中佔據主導。

不久前,福斯集團宣佈,計劃在歐洲自主生產固態電池,以減少長期以來,在該領域對於亞洲電池製造商的依賴。去年,大眾集團發表二季業績後,其CEO赫伯特·迪斯表示,公司正考慮生產自己的固態電池,計劃2024年至2025年間開始批量生產。

相比於歐美、日韓、中國等國家的眾多企業,正在積極佈局和研發固態電池,中國的企業相對來說,進入時間較晚,主要以科研機構或院校為支撐,但也有部分企業在積極推進固態電池的產業化步伐。


日本全固态电池研究取得新进展 或改变未来动力电池格局



據瞭解,贛鋒鋰業早在2018年3月表示,正在對固態電池進行廣泛試驗工作,擬在2018年12月建成第一代固態鋰電池生產線;在2019年12月完成3億元固態鋰電池銷售,並推動第二代固態鋰電池技術成熟化,實現第三代固態鋰電池可研。

珈偉股份,2016年11月在上海舉辦全球首例「固態鋰電池與快充鋰電池產品發佈會」,並強調公司未來將全力加速固態鋰電池與快充鋰電池的合體。2018年4月,珈偉股份控股子公司珈偉龍能的固態儲能科技公司正式投產試運行。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出:「動力電池全球化競爭日益激烈,歐美企業雖然在本輪競爭中失去了位置,但是他們已經在為下一階段的競爭做佈局,是潛在的強大競爭者。從下一步發展來看,應該關注固體電池發展的問題。」

編輯點評:依靠政策紅利和補貼優勢,中國已經才能勝過日本,成為全球動力電池出貨量最大的國家。



「獨角獸」寧德時代迅速崛起,也將日本松下電器拉下了銷量冠軍的寶座。但是,暫時的領先並不代表未來,中國動力電池行業兩級分化嚴重,洗牌加速,行業發展還有很多不確定因素。而此時,日本企業正悄然開始反擊,重點佈局下一代動力電池,力爭奪回電池產業的霸權,中國領先的動力電池企業對固態電池的技術佈局不能被落下。

中國的動力電池企業數量雖多,但兩級分化十分嚴重,而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象,真正一心撲在前沿技術的企業相對較少。如果只停留在產能比拼上,在不久的將來,很有可能被日本、韓國以及後來者歐美等國所超越。



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