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2018年12月14日 星期五

Hydrogen systems for ships, yachts, boats



來源: OFweek氢能网

近期,管理服務集團DNV GL、美國斯克里普斯海洋研究所、海軍建築師事務所Glosten,和桑迪亞國家實驗室已建立合作,以評估氫燃料電池沿海考察船的技術法規和經濟可行性。
由於燃料成本、設備維修、污染以及處理燃料類型排放污染物(廢氣或污油)等造成的綜合成本增加,以及減少有害溫室氣體減排的壓力,航運公司們正在尋找更環保的替代品和環保型燃料,如液化石油氣(液化石油氣),液化天然氣(LNG),乙醇或氫氣等,以減少對化石燃料的依賴。


透過可再生能源獲得氫解決方案的過程
過去5年,全球在清潔能源領域的新增投資額成長了兩倍,這顯示全世界都在積極尋找新的清潔可再生能源,比如氫。

氫既可以用在燃料電池中,也可以直接在內燃機中燃燒釋放能量。而高品質的氫氣(100%氫氣)可以透過電解水技術,即將水電化學,轉化為氫氣和氧氣的方式獲取。



氢将成为海洋运输领域颠覆性应用



然而在過去的幾十年中,不斷成長的電價,已經阻礙或延遲了電解氫的生產。

但隨著基於光伏發電或風力渦輪機等,可再生能源的能源容量成長,上述困境即將發生轉變。這種背景下,電解氫不僅可以透過可再生能源獲取,同時還可以起到能量載體的作用,能夠被用作儲能媒介,克服以往可再生能源,具有顯著間歇性的劣勢。
具體到海洋運輸領域,我們可以得到這樣一套,生產和儲存氫氣的可行性方案:

▲ 水淨化:透過砂濾器,對海水進行處理/淨化除去鹽和離子;

▲ 電解:利用海上風能為渦輪機提供能量,為電解提供必要電力;

▲ 壓縮和儲存:產出的氫氣需要在高壓值(700 bar)下壓縮以降低實際體積,並儲存於模組底座罐中用作燃料。

在這一套方案中,需要注意的安全問題,是氫氣在容器內的使用和儲存。

而燃料電池和柴油發電機效率顯示,在額定負載超過5%的情況下,氫燃料電池的效率,遠高於柴油發電機。


另一套更成熟的方法,是為質子交換膜(PEM)燃料電池提供資源。
現階段,PEM燃料電池技術,已成功應用於船舶和其他工業應用。該操作需要純氫,且操作溫度較低,當前這些模組的功率高達120kW,實體尺寸較小,是一種積極的運輸應用。

與柴油發電機在海事應用上的數據相比,PEM氫燃料電池在超過5%額定負荷的情況下,具有更高的效率和更好的性能。

但用於船舶推進的氫動力燃料電池,仍處於早期設計/試驗階段,適宜較小的客船、渡輪或遊艇,不過結合當前氫所展示出的潛力,人們相信在不久的將來,氫燃料電池有望運用於大型商船。

此外,由於清潔和密度小的特性,氫不可能在水中產生污染性的氫氣洩漏,對空氣和水域產恆影響,更不會因為噪音問題,對海洋生態系統造成破壞。

事實上,部分國家和企業,已經率先行動了起來。例如挪威氣候與環境部長Ola Elvestuen在GCAS在航運活動中表示,挪威計劃透過使用氫氣,和自主航運盡快實現零排放,走上海洋運輸脫碳,這一計劃甚至走在國際海事組織,關於溫室氣體初步測略的前面。


應用案例
近期越過里斯本塔霍河雙體船Energy Observer,和來自比利時的Hydroville,也為氫在海洋運輸領域的成功運用,提供了有力依據。

Energy Observer是一隻純氫動力船隻,配備了太陽能電池板、風力發電機和氫燃料箱,其所需氫能源主要來自海水電解。

Hydroville是經過認證的,第一艘使用氫氣為柴油發動機提供動力的乘用客船,主要負責高峰時段從克雷貝克,運到安特衛普的運輸任務,避免交通擁塞。

已經過測試的原型和容器,和上文提到的種種事實都在不斷證明,氫作為傳統燃料替代品在海事領域的應用,將會成為顛覆性技術,在不遠的將來產生重大影響。




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