．西門子試行電子高速公路充電

Innovative Charging Solutions for eBuses from Siemens

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來源：stpi.narl 作者：May

圖、Siemens於美國試行電子高速公路

當前空氣汙染絕大多數的因素是來自於汽車。而特斯拉等汽車公司所建造的使用電力電池來驅動，或許是其中一個可能的解決空汙方案，然而若是能道路充電，而非讓卡車充電呢？事實上，這樣的做法日前在卡森(Carson)高速公路，其中總長約一英里的區段實行，位於洛杉磯市中心和長灘的主要港口之間。它被稱之為電子高速公路(eHighway)，由西門子(Siemens) 負責電力和工程技術，它可以大量減少高速公路的排放量。目前，還在德國和瑞典，也測試了類似的高速公路。

eHighway 系統的優點 CO2 零排放，所以噪音等級實際降低了。同時，帶來經濟效益，因為電力驅動比起柴油驅動需能更少。

如同大城市的有軌/無軌電車，eHighway 專門設計的卡車在電纜線下方執行，每輛卡車都配有一個稱為「pantograph 受電弓」的裝置，可以連線線路，並汲取動力來推動車輛。目前提供三種卡車上路測試：電動汽車、天然氣電動混合動力車，以及柴油混合動力車，這三種卡車在一條長達一英里的道路上測試。這條道路斥資 1350 萬美元。Siemens 表示，未來的成本應該會降至接近 500 萬美元，將與鐵路運輸相抗衡的競爭力。

同時，eHighway 好處是，可使用現有的道路基礎設施，將電子高速公路基礎設施，安裝到現有道路即可，而不必額外的軌道或是另外建造鐵道。

西門子認為，eHighway 證明該系統是可行的、技術是可用的；也預測，隨著技術進步和人口成長，到 2050 年交通需求將倍增。至於，道路的改造方案並非主要為了經濟因素，而是為了減低卡車的廢氣排放量，將會對氣候變化，以及居住在最擁擠城區居民的健康，產生巨大的正面影響。研究指出生活在繁忙高速公路的噪音及汙染之下，與癌症及失智症的風險增加有著正相關。

最後一項門檻，就是普及安裝的資金。美國全長 16.4 萬英里的高速公路通電費，將超過 8000 億美元，約略等於美國政府在過去十年內所提出的基礎建設計劃總額。

並非每一里道路都需要通電，才能使系統正常運作。Siemens 建議卡車行進間，能在兩個通電的區塊中間，穿插未經通電的區塊。當卡車經過設有電力線的區域時，卡車就能使用電力作為行進之用，並同時為車載電池充電。若行進到沒有接觸纜線的部分，就會自動使用電池。

eHighway 是專門設計給卡車和公共汽車使用，其電力線路高度對客車來說太高了，所以無法配合使用。最近，特斯拉公司推出新型 Tesla Semi 卡車，所以，在短路程上，eHighway 仍可能與 Tesla Semi 配備的電池卡車相互競爭。

Siemens 認為，相信汽車技術將會走向電池，但是大卡車若用電池，來驅動將會花費太多時間在充電，這段時間卡車就無法出勤，且非得為卡車裝上許多的電池，就無多餘空間可以擺放貨物了。