綠色/節能/環保，是電動車給我們的印象。說到底，“電動車與零污染”這個印象主要來自於汽車廣告，無意間這個印象就被植入到人們腦中。說不上是誤導，但這是個只說了一半的事實。新的研究說明，這個印象在很多時候是錯誤的。電動車環保，還得用的電環保。
研究考慮的空氣污染指標是二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、PM2.5、揮發性有機化合物，使用 11 輛 2014 年款的電動車，以及最相似的汽油車作為實驗用車。在可能的情況下，研究者採用了同款車的不同動力版，如福特福克斯的兩個版本。
汽油車的排放非常容易監測，通過綜合考慮油耗、污染物彌散程度、污染的影響等等因素，計算成在某地開某車的每英里排放。
另一方面，電動車的排放則通使用其能效單位“千瓦時/英里”計算出從電網獲取了多少電量。同時需要參考的是當地電網的每小時排放資料，從而計算出電動車在發電廠製造了多少排放。結果是，總體上電動車和汽油車的每英里環境成本是差不多的，在某些地方電動車的環境成本甚至要高於汽油車。
從上圖能看出，美國各地電動車與汽油車的環境成本分佈，總體而言西部比東部環保，鄉村比城市環保。據此，研究者提議根據這種成本分佈製訂公共政策，對不同地區的電動車給予相應的補貼/徵稅。
電動車本身是零排放的，所以很自然地給人一種純天然綠色有機無污染的感覺。而在中國，火力發電佔了中國發電量近 80%，這時候再想想，似乎 80% 的電動車的真實身份是燃煤車。
當然供電來源因地而異，因此電動車的環保性，也要根據所在地區判定。這個研究不是對電動汽車前景的否定，隨著“發電”這個環節變得清潔，“電動的萬物”才能真正變得清潔。
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