ifanr 吳翹楚
早在今年四月，英國政府宣佈資助 4 項總計達 1.3 億英鎊旨在提高發動機燃料效率和減少碳排放的研發專案，其中有一項來自 F1 技術將應用於公共汽車的動力系統上，這引起人們關注。
這項技術名為 Hybrid Power Gyrodrive，由 GKN 旗下威廉姆斯 F1 車隊的一個部門研發，是一個動能回收系統，通過回收動能，提高發動機燃料效率，減少汽車能量損耗，降低油耗量，目前這項技術已經被運用在在奧迪 R8 和保時捷 911 GT3 R 上。
有別於一般能量回收系統將回收能量儲存在電池中，GKN 公司另闢蹊徑。駕駛員在刹車時，巨大的能量將帶動碳纖維飛輪轉動被儲存起來，這樣一來在減緩車輛行駛速度，實現刹車的同時進行動能回收，並且該飛輪在真空環境中運行，大大減少摩擦力導致的能量損失，最高可擁有高達每分鐘 36000 次的轉速。駕駛員重新開機汽車後，這個動能回收系統將為發動機提供 120kW
説明其加速。
簡而言之，其實這項技術與我們兒時玩的玩具車一樣，向後滾動車輪讓蓄能結構(一般為彈簧或橡皮筋結構)積蓄勢能後，再將車放在地上，積蓄的勢能便能讓車快速行駛起來，完成動能到勢能再到動能的轉換。
Hybrid Power Gyrodrive 對於公車來說十分實用，因為公車每天都在頻繁的刹車與啟動，這樣一來它將收集大量的能量。據統計，一輛裝載 Hybrid Power Gyrodrive 系統的公車竟提高了 20% 的燃油效率，並且它僅重 130 磅，大約是車輪大小，僅需幾天時間便可對一輛公車進行改裝。雖然目前 GKN 公司並未透露詳細節省油耗的資料，不過該公司稱每輛公交車工作三年所節省的油費便可彌補改裝成本，對於公車平均 10 工作壽命來說，這筆投資似乎是值得的。
或許未來這種技術能應用在電動車上，這樣將能加強電動車的續航能力。
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