2024年6月12日 星期三

★ 包容性大眾運輸的智慧車站之設計與營運規劃

 
未來令人難以置信的公共交通系統


物流業解決方案

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Global Infrastructure Hub



用於催化投資的政策方法政府贊助的創新沙盒的可用性

用於催化投資的商業方法採用創新夥伴關係/風險共享模式

摘要

智慧車站是城市的影響力領域,提供交通策略的可訪問性和連線性方面:它們在角色、位置、服務和使用時間和空間方面,都是獨一無二的。當車站在城市中被推廣為短距離和長途交通的主要模式時,它是「智慧的」,在那裡提供其他商業活動,使乘客在轉機或等待時能夠獲得相關服務。智慧車站使用技術使其服務和氛圍,適應乘客流動和乘客的旅行目的。然而,智慧車站不僅僅是他們利用的技術:他們可以預測和響應使用者的需求,這超出了其作為公共交通服務入口的作用。

智慧車站的總體目標,是實現一種稱為交通導向發展的城市規劃。這目的在創造綜合、有吸引力、永續、對人友好的公共交通,促進從私家車使用轉向公共交通。智慧車站整合了連線物件和物聯網(IoT)技術,以連線三種創新流:

  • 智慧管理使用資訊和通訊技術,來改善車站營運的管理或控制。傳統車站可以收集與乘客數量和票務相關的資料,這提供了有限的資訊,使車站經理能夠瞭解誰在使用車站,他們在車站呆了多久,以及他們在那裡使用的服務。智慧車站可以利用幾項技術(例如 WIFI、藍牙、感測器)收集有關使用者行為的更完整、更精細的資訊。然後,這些資料可用於客製化所提供的服務,以更好地滿足使用者需求,並反應任何已確定的問題。因此,零售、資訊站(Kiosk)、咖啡店和其他設施,可以位於人們聚集的地方附近。
  • 智慧基礎設施,透過改進設計和功能來滿足使用者需求。車站內外的感測器分析溫度、亮度和乘客數量等資訊,以觸發照明系統、聲級、冷氣機和資訊公告。這些元素目的在增強使用者/乘客體驗,並使旅客更容易獲得方位,並最佳化乘客流量。
  • 智慧運輸使用技術來最佳化交通網路整合,以及時間和空間中的人員流動:技術也可以透過更好地與更廣泛的城市基礎設施整合,來幫助實現這一點(例如電動汽車充電、智慧汽車和腳踏車停車、地理圍欄應用、行人感測器),以及提供改進的車站空間(例如智慧傢俱(例如可以計算使用者)、智慧廢棄物管理、智慧手機票務)。這些技術(如動態資訊面板、路標等)目的在激勵使用其他行人路線,或其他交通方式。
  • 在考慮最佳化客流和營運時,智慧車站和智慧機場(另見智慧機場應用案例)使用類似技術,並在營運中共享其他一些相似之處。然而,它們的目的和融入城市景觀是截然不同的。每天在車站花費的時間,可以佔乘客行程的 30%。因此,智慧車站的目標是為乘客提供愉快的體驗,同時提供無縫和短途的過境。而機場通常使用頻率較低,主要由於安全要求,需要更多時間來處理乘客進入飛機

一般來說,有大量人透過它們的車站,將需要更多的運輸應用和技術,來幫助這些旅行者。在城市環境中更核心的車站,將需要更加多樣化的應用。這使他們能夠更好地與運輸和非運輸服務整合,這意味著他們將比任何運輸服務的切入點都重要。他們將提供額外的服務,使該設施成為城市生活的核心。

有許多獨特的方式可以開發一個車站,也可以佈署一系列的措施和技術。關鍵是,開發方式應使該車站能夠融入並尊重其歷史和周圍環境,反應旅行者的需求,並有助於增加所有人都能進入的永續智慧城市的足跡。應該考慮可見性和流動性有限的使用者的獨特要求,並有機會開發滿足他們需求的獨特解決方案。

創造價值

提高效率和降低成本:

  • 透過技術(主要是感測器)更好地瞭解,與能源消耗相關的營運和營運成本。這可以透過實施綠色設計功能、根據需求變化調整能源消耗,以及減少對外部能源的需求,來減少能源消耗。
  • 指示何時需要執行任務,從而降低車站的總體維護成本(例如,在需要清空時報告的智慧垃圾桶,而不是定期手動檢查(即使它們沒有滿),從而使員工能夠將時間用於其他任務(另見支援智慧人工智慧的廢棄物管理應用案例)。
  • 實現最佳化的客流,並提供重新配置車站通道和內部設計的機會,實施乘客資訊終端(多種語言),利用現有基礎設施來定位流量,並使月台或碼頭大小適應預測負載等。

提高經濟、社會和環境價值:

  • 透過資料收集,更好地營運和瞭解客流。因此,可以更好地利用空間,透過與鐵路旅行無關的替代活動/事件/服務,來創造額外的收入流 —— 例如紐約大中央車站定期在其標誌性的大廳舉辦文化活動,這吸引了當地公民、遊客和乘客來到車站,原因除了旅行以外。
  • 透過實施減少能源和水消耗、減少發電站對能源網的依賴,和改善廢棄物管理的永續性倡議,減少電站的環境足跡。
  • 透過安裝智慧汽車和腳踏車停車基礎設施、電動汽車充電站等,增加與其他交通模式的整合,從而在不同交通模式中,實現更無縫的使用者體驗。


政策工具和槓桿作用

立法和監管:政府在實現新技術和創新方面發揮著關鍵作用。他們應該引入監管框架,保護使用者免受與這些新技術相關的任何潛在風險。 

勞動力能力的轉移:營運人員應接受使用技術和進行維護的訓練。此外,應在與營運業者的政府合同中,修訂乘客服務和滿意度績效。要做到這一點,必須瞭解透過連線技術和整合到合同中,可以實現哪些最佳化,從而提高效能。

採購和合同管理:政府在激勵車站開發和採用技術方面,發揮著關鍵作用。如前所述,應修訂合同要求,以反映技術效能的提高和「更好」乘客滿意度的機會。車站經理應與新創公司合作,為數位未來奠定基礎,並將他們的交通知識,與新創企業的創新和技術專業相結合。一些經理舉辦「駭客馬拉松」活動,邀請這些公司開發創新解決方案,以應對其電台或電網路中公認的問題,並選擇兩個實體密切合作,進一步發展的最強烈想法。

風險和解決

實施風險

風險存在「供應過剩」技術,而不將其用於特定智慧站功能,以提供可訪問性和連線運輸策略的風險。這可能會造成效率低下,而不是最佳化,並減緩智慧車站的實施和操作。

解決應開發智慧車站功能,以確保技術使車站的營運具有良好的尺寸,並響應特定需求。

社會風險

風險智慧車站的一個關鍵要素,是所有使用者都應該可以訪問它,否則它可能會隔離某些使用者群體(例如移動性和可見性受損)。

解決政府和車站經理在規劃車站建設或翻新時,應考慮車站許多利益相關者和使用者的各種需求,並應繼續考慮使用者在營運期間不斷變化的需求。行動能力或可見性受限的使用者,將需要獨特的創新解決方案,以便能夠找到路並訪問所有設施和服務。

安全和(網路)安全風險

風險由於車站被描繪成全天用於購物、與朋友見面、休閒活動和休息的公共場所,並且由於車站在其他地方關閉時是開放的,從安全的角度來看,車站可能很脆弱。此外,由於智慧車站收集的資料量,存在資料隱私風險。

解決應根據對車站業務要素和客戶認知的影響,來設計和管理車站安全措施。在風險較大的營運時間(深夜、清晨),可以佈署額外的安全人員,並應安裝緊急警報系統和閉路電視。智慧車站收集的資料應該得到保護,以降低網路安全風險。

環境風險

風險透過實施智慧車站,該車站在其社群中的作用將發生變化。將納入額外的服務,以鼓勵更多使用者聚集在車站。這將無一例外地需要額外的能源,來維持所需的溫度和照明,並可能增加車站的浪費。

解決應制訂永續的生態政策,其中應考慮到車站營運的永續性、復原力、能源消耗、自然資源使用、廢棄物管理和回收利用等方面。在整個設計、施工、營運和資產管理階段都應參考這項政策,以確保車站的日常運作是可行的,任何未來的創新都支援車站的環境目標。

Case Study

案例德國霍雷姆站

實施:車站進行了翻新,重點是自給自足。這是透過設計建築,和安裝包括太陽能電池板、水廠和地熱加熱系統在內的裝置來實現的。

成本:雖然車站的年度初級能源消耗為 0 千瓦時,但建築成本比傳統車站建造高 20%。這額外成本將在降低營運成本中收回。

時間框架:該專案於 2012 年 11 月開始,並於 2013 年底完成。該車站於 2014 年開業。

案例SNCF「我的燈籠」無障礙站

實施:「我的燈籠」專案目的,使用智慧手機工具在車站探路和旅程規劃,為視力或行動不便的乘客消除障礙,該工具適應了障礙類型、背景(地理位置和對話),並具有多感官介面(聲音、視覺和觸覺)。

成本:試點專案的高科技投資成本。想法是根據試點的回饋「客製化」技術,並最佳化投資和營運成本,以便在第二階段進行更大規模的實施。

時間框架:原型於 2016 年底由 SNCF 無障礙部門驗證,並於 2017 年在巴黎里昂火車站進行了測試。

案例:日本 Itoigawa 車站

實施:為了改善乘客體驗,該站為等待轉機的乘客,開發了一系列休閒活動,並將車站分為三個不同的區域,以適應不同類型的乘客。

成本:高基礎設施投資。



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