未來令人難以置信的公共交通系統
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用於催化投資的政策方法：政府贊助的創新沙盒的可用性
用於催化投資的商業方法：採用創新夥伴關係/風險共享模式
摘要
智慧車站是城市的影響力領域，提供交通策略的可訪問性和連線性方面：它們在角色、位置、服務和使用時間和空間方面，都是獨一無二的。當車站在城市中被推廣為短距離和長途交通的主要模式時，它是「智慧的」，在那裡提供其他商業活動，使乘客在轉機或等待時能夠獲得相關服務。智慧車站使用技術使其服務和氛圍，適應乘客流動和乘客的旅行目的。然而，智慧車站不僅僅是他們利用的技術：他們可以預測和響應使用者的需求，這超出了其作為公共交通服務入口的作用。
智慧車站的總體目標，是實現一種稱為交通導向發展的城市規劃。這目的在創造綜合、有吸引力、永續、對人友好的公共交通，促進從私家車使用轉向公共交通。智慧車站整合了連線物件和物聯網（IoT）技術，以連線三種創新流：
- 智慧管理使用資訊和通訊技術，來改善車站營運的管理或控制。傳統車站可以收集與乘客數量和票務相關的資料，這提供了有限的資訊，使車站經理能夠瞭解誰在使用車站，他們在車站呆了多久，以及他們在那裡使用的服務。智慧車站可以利用幾項技術（例如 WIFI、藍牙、感測器）收集有關使用者行為的更完整、更精細的資訊。然後，這些資料可用於客製化所提供的服務，以更好地滿足使用者需求，並反應任何已確定的問題。因此，零售、資訊站（Kiosk）、咖啡店和其他設施，可以位於人們聚集的地方附近。
- 智慧基礎設施，透過改進設計和功能來滿足使用者需求。車站內外的感測器分析溫度、亮度和乘客數量等資訊，以觸發照明系統、聲級、冷氣機和資訊公告。這些元素目的在增強使用者/乘客體驗，並使旅客更容易獲得方位，並最佳化乘客流量。
- 智慧運輸使用技術來最佳化交通網路整合，以及時間和空間中的人員流動：技術也可以透過更好地與更廣泛的城市基礎設施整合，來幫助實現這一點（例如電動汽車充電、智慧汽車和腳踏車停車、地理圍欄應用、行人感測器），以及提供改進的車站空間（例如智慧傢俱（例如可以計算使用者）、智慧廢棄物管理、智慧手機票務）。這些技術（如動態資訊面板、路標等）目的在激勵使用其他行人路線，或其他交通方式。
- 在考慮最佳化客流和營運時，智慧車站和智慧機場（另見智慧機場應用案例）使用類似技術，並在營運中共享其他一些相似之處。然而，它們的目的和融入城市景觀是截然不同的。每天在車站花費的時間，可以佔乘客行程的 30%。因此，智慧車站的目標是為乘客提供愉快的體驗，同時提供無縫和短途的過境。而機場通常使用頻率較低，主要由於安全要求，需要更多時間來處理乘客進入飛機。
一般來說，有大量人透過它們的車站，將需要更多的運輸應用和技術，來幫助這些旅行者。在城市環境中更核心的車站，將需要更加多樣化的應用。這使他們能夠更好地與運輸和非運輸服務整合，這意味著他們將比任何運輸服務的切入點都重要。他們將提供額外的服務，使該設施成為城市生活的核心。
有許多獨特的方式可以開發一個車站，也可以佈署一系列的措施和技術。關鍵是，開發方式應使該車站能夠融入並尊重其歷史和周圍環境，反應旅行者的需求，並有助於增加所有人都能進入的永續智慧城市的足跡。應該考慮可見性和流動性有限的使用者的獨特要求，並有機會開發滿足他們需求的獨特解決方案。
創造價值
提高效率和降低成本：
- 透過技術（主要是感測器）更好地瞭解，與能源消耗相關的營運和營運成本。這可以透過實施綠色設計功能、根據需求變化調整能源消耗，以及減少對外部能源的需求，來減少能源消耗。
- 指示何時需要執行任務，從而降低車站的總體維護成本（例如，在需要清空時報告的智慧垃圾桶，而不是定期手動檢查（即使它們沒有滿），從而使員工能夠將時間用於其他任務（另見支援智慧人工智慧的廢棄物管理應用案例）。
- 實現最佳化的客流，並提供重新配置車站通道和內部設計的機會，實施乘客資訊終端（多種語言），利用現有基礎設施來定位流量，並使月台或碼頭大小適應預測負載等。
提高經濟、社會和環境價值：
- 透過資料收集，更好地營運和瞭解客流。因此，可以更好地利用空間，透過與鐵路旅行無關的替代活動/事件/服務，來創造額外的收入流 —— 例如紐約大中央車站定期在其標誌性的大廳舉辦文化活動，這吸引了當地公民、遊客和乘客來到車站，原因除了旅行以外。
- 透過實施減少能源和水消耗、減少發電站對能源網的依賴，和改善廢棄物管理的永續性倡議，減少電站的環境足跡。
- 透過安裝智慧汽車和腳踏車停車基礎設施、電動汽車充電站等，增加與其他交通模式的整合，從而在不同交通模式中，實現更無縫的使用者體驗。
政策工具和槓桿作用
立法和監管：政府在實現新技術和創新方面發揮著關鍵作用。他們應該引入監管框架，保護使用者免受與這些新技術相關的任何潛在風險。
勞動力能力的轉移：營運人員應接受使用技術和進行維護的訓練。此外，應在與營運業者的政府合同中，修訂乘客服務和滿意度績效。要做到這一點，必須瞭解透過連線技術和整合到合同中，可以實現哪些最佳化，從而提高效能。
採購和合同管理：政府在激勵車站開發和採用技術方面，發揮著關鍵作用。如前所述，應修訂合同要求，以反映技術效能的提高和「更好」乘客滿意度的機會。車站經理應與新創公司合作，為數位未來奠定基礎，並將他們的交通知識，與新創企業的創新和技術專業相結合。一些經理舉辦「駭客馬拉松」活動，邀請這些公司開發創新解決方案，以應對其電台或電台網路中公認的問題，並選擇兩個實體密切合作，進一步發展的最強烈想法。
風險和解決
實施風險
風險：存在「供應過剩」技術，而不將其用於特定智慧站功能，以提供可訪問性和連線運輸策略的風險。這可能會造成效率低下，而不是最佳化，並減緩智慧車站的實施和操作。
解決：應開發智慧車站功能，以確保技術使車站的營運具有良好的尺寸，並響應特定需求。
社會風險
風險：智慧車站的一個關鍵要素，是所有使用者都應該可以訪問它，否則它可能會隔離某些使用者群體（例如移動性和可見性受損）。
解決：政府和車站經理在規劃車站建設或翻新時，應考慮車站許多利益相關者和使用者的各種需求，並應繼續考慮使用者在營運期間不斷變化的需求。行動能力或可見性受限的使用者，將需要獨特的創新解決方案，以便能夠找到路並訪問所有設施和服務。
安全和（網路）安全風險
風險：由於車站被描繪成全天用於購物、與朋友見面、休閒活動和休息的公共場所，並且由於車站在其他地方關閉時是開放的，從安全的角度來看，車站可能很脆弱。此外，由於智慧車站收集的資料量，存在資料隱私風險。
解決：應根據對車站業務要素和客戶認知的影響，來設計和管理車站安全措施。在風險較大的營運時間（深夜、清晨），可以佈署額外的安全人員，並應安裝緊急警報系統和閉路電視。智慧車站收集的資料應該得到保護，以降低網路安全風險。
環境風險
風險：透過實施智慧車站，該車站在其社群中的作用將發生變化。將納入額外的服務，以鼓勵更多使用者聚集在車站。這將無一例外地需要額外的能源，來維持所需的溫度和照明，並可能增加車站的浪費。
解決：應制訂永續的生態政策，其中應考慮到車站營運的永續性、復原力、能源消耗、自然資源使用、廢棄物管理和回收利用等方面。在整個設計、施工、營運和資產管理階段都應參考這項政策，以確保車站的日常運作是可行的，任何未來的創新都支援車站的環境目標。
Case Study
案例：德國霍雷姆站
實施：車站進行了翻新，重點是自給自足。這是透過設計建築，和安裝包括太陽能電池板、水廠和地熱加熱系統在內的裝置來實現的。
成本：雖然車站的年度初級能源消耗為 0 千瓦時，但建築成本比傳統車站建造高 20%。這額外成本將在降低營運成本中收回。
時間框架：該專案於 2012 年 11 月開始，並於 2013 年底完成。該車站於 2014 年開業。
案例：SNCF「我的燈籠」無障礙站
實施：「我的燈籠」專案目的，使用智慧手機工具在車站探路和旅程規劃，為視力或行動不便的乘客消除障礙，該工具適應了障礙類型、背景（地理位置和對話），並具有多感官介面（聲音、視覺和觸覺）。
成本：試點專案的高科技投資成本。想法是根據試點的回饋「客製化」技術，並最佳化投資和營運成本，以便在第二階段進行更大規模的實施。
時間框架：原型於 2016 年底由 SNCF 無障礙部門驗證，並於 2017 年在巴黎里昂火車站進行了測試。
案例：日本 Itoigawa 車站
實施：為了改善乘客體驗，該站為等待轉機的乘客，開發了一系列休閒活動，並將車站分為三個不同的區域，以適應不同類型的乘客。
成本：高基礎設施投資。
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