倉庫交通流量控制系統
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在某個時候，城市交通堵塞將再次成為一個問題。為了做好準備，城市和託運人正在探索替代車輛、應用、定價解決方案和一系列配送中心等選項。
如果你在加拿大溫哥華外出，你可能會遇到腳踏車、三輪車和從線上有機雜貨商 Spud 送貨訂單的小型拖車的組合。這輛車被稱為 RadBurro，是總部位於西雅圖的電動腳踏車供應商 Rad Power Bikes 的電動貨車。
在密度較大的地區和不到5公里（3.2英里）的路線上，RadBurro 可以比傳統的送貨車輛更有效率。Spud 的供應鏈副總裁 Reza Bafandeh 說：「他們有能力繞過流量。」
Spud 徽標在預告片上突出顯示，是另一個行銷工具，突出了公司的名稱及其對永續交通的承諾。
應對多重挑戰
雖然電動貨運三輪車不會解決物流專業人員，在城市地區運送貨物所面臨的所有挑戰，但它們是一個重要的工具。 雖然疫情暫時解決了一些擁擠，但對城市送貨日益成長的需求，使一些地區的公司同時應對堵塞、限制空間和車輛的環境影響。為了有效地做到這一點，許多託運人需要組裝各種選項。
城市物流固有的挑戰並不新鮮。華盛頓大學供應鏈運輸和物流中心教授兼創始主任 Anne Goodchild 說：「但當前的趨勢加劇了它們。」
據美國報導，這些挑戰中的主要因素是線上購物的成長，在 2018 年至 2019 年期間，線上購物成長了約 15%。商務部。許多消費者購買的商品在一天中的繁忙時間交付，迫使交付車輛佔據寶貴的道路和遏制空間。
諮詢公司 Mazars 的新澤西州運輸和物流業務負責人邁克爾·羅夫曼說，永續性也已成為許多城市地區的優先事項。荷蘭阿姆斯特丹、英國伯明翰、印度新孟買和美國聖地亞哥正在與世界永續發展商業理事會專案零排放城市合作，以實現零排放。這些舉措影響了許多傳統的交付流程。
城市的多面性也帶來了後勤挑戰。送貨車輛必須與夜生活、商店、居民和工人共存，他們都在爭奪相同的有限空間。Goodchild 說：「公共空間，如人行道和道路，為許多使用者服務。」
解決城市物流中固有的挑戰需要與多個利益相關者合作，以平衡有時相互競爭的需求。因為沒有工具適合每個城市地區，所以需要嘗試多種想法。
常見取貨點
共享的公共儲物櫃，可以成為迷你配送中心，居民、工人和遊客可以在那裡取貨，簡化送貨。當華盛頓大學的城市貨運實驗室在西雅圖市政大樓安裝了一個通用的承運人儲物櫃系統時，該系統用於 UPS 和美國。郵政服務送貨，送貨人員在塔裡花費的平均時間下降了 75% 以上。Goodchild 說，實驗室將繼續試驗儲物櫃，以測試不同方面，例如過境騎手是否會使用類似的程式。
德勤諮詢公司董事總經理 Curt Bimschleger 說，同樣，一些零售商正在將消費者的電子商務送貨運送到他們自己或他人的商店，客戶可以在那裡取回他們的包裹。在某些情況下，送貨在儲物櫃系統內等待取貨。
另一個可能的解決方案，是將送貨分散到白天和晚上，讓卡車透過在不太擁擠的街道上導航來節省時間。然而，這帶來了其他挑戰：如果產品在大多數人睡覺時到達，如何在他們取回之前安全地儲存它？
透過將需要送貨的物品，與已經前往該地區的司機相搭配，Roadie 可以幫助在不加劇堵塞的情況下提供送貨服務。Roadie 創始人兼執行長 Marc Gorlin 說：「司機已經做的事情會得到報酬，而且路上沒有新車。」
軟體還有助於解決城市堵塞。基於舊金山的 curbFlow 應用 app，將商業營運商的接送活動，與可用的 curb 空間即時搭配。2019 年，該公司與華盛頓特區合作。交通部進行了為期三個月的測試，當時來自 900 多家公司的司機使用了該應用 app 約15,500次。一個結果：雙人停車減少了近三分之二。
人工智慧的改進正在提高谷歌地圖等工具的能力，將送貨車輛帶到收件人的前門，而不僅僅是將送貨前門。Rofman 說：「這騰出空間，因為司機步行到送貨地點的時間更少。」
Spud 使用定製的路由軟體來簡化其交付。該系統考慮了多種因素，包括當前客戶的歷史交貨時間，以及住宅是房子還是公寓。然後它繪製了最有效的送貨路線。
該公司還使用專有解決方案，使其能夠儘可能密集和高效地包裝送貨手提袋和卡車。例如，雖然許多線上送貨十幾件物品可能需要四個盒子，但 Spud 可以使用一個或兩個盒子。Bafandeh 說：「這是基於產品尺寸、重量和型別的客製化訂單履行。」
價格合適
解決堵塞的另一種方法是對其進行訂價。探索過這一點的城市包括布宜諾斯艾利斯、倫敦、新加坡、溫哥華、紐約和西雅圖。
堵塞訂價計劃包括警戒定價，或跨越邊界進入區域的收費；在最擁擠的地區行駛的額外收費；以及基於車輛等級的訂價。無論採用何種方法，城市都可以預期旅行時間、平均溫室氣體排放量和機動車旅行次數的減少。
在城市地區，保持庫存的商店貨架並滿足不斷延長的交貨時間，通常需要某種履行或配送中心，無論是在城市的核心中心區域內還是在外。霍夫斯特拉大學全球研究和地理學教授 Jean-Paul Rodrigue 博士說：「他們不能只是在郊區。」「船夫必須在中心地區。」
在某些情況下，這些可能採取微履行中心（MFC）或城市履行中心的形式，這些中心被用作前向佈署節點。Bimschleger 說：「這些將容納高速 SKU，這些 SKU 是直接面向消費者的訂單，和需要頻繁補充的商店中，快速移動的物品。」
另一個選擇：公司可以從大約 500 英里外的倉庫，對包裹進行分類和運輸，到位於城市內的混合中心或包裹分揀設施。然後，他們可以僱用送貨服務來送貨包裹。
替代運輸
電動貨運三輪車和類似車輛，是解決堵塞的另一種方式。Spud 使用的 RadBurro 可達 700 磅，一次充電可行駛約 40 至 80 英里。這大約相當於一天的交貨時間。Rad Power Bikes 的商業銷售總監 Brian Rinckenberger 補充說：「我們為城市或最後一英里的交付而設計了它。」
普通的電動腳踏車對一些交貨也很有效 2019 年 8 月，Domino's Pizza 宣佈，12 個城市的工人將使用 Rad Power 的電動腳踏車進行送貨。據 Domino 公司稱，這一轉變改善了交貨時間和服務。
Rodrigue 說，雖然電動腳踏車和電動貨運三輪車可以在減少城市堵塞方面發揮作用，但它可能是一個利基市場。他們的貨運能力有限，營運商至少需要處於合理的狀態。
小而聰明
相反，電動汽車可以用於城市交付。Rofman 說：「小型智慧電動汽車是交付所需的裝置類型。」
應對城市物流挑戰的一系列解決方案，反映了全球城市的不同需求。Goodchild 說：「就像一般的交通一樣，不同的解決方案在不同的時間適合不同的人。」「我認為城市物流是一個需要很多選擇的生態系統。」
一旦新冠肺炎疫情解決，街道上再次擠滿了人和交通，城市和託運人都需要測試一系列送貨選項，審查結果，然後開發最有效的工具組合。
全球城市物流
當涉及到應對城市物流的挑戰時，世界不同地區如何比較？歐洲和亞洲往往處於領先地位，因為這些地區的城市往往比北美最大的城市人口更稠密。例如，印度孟買每平方英里約有 73,000 名居民。 相比之下，紐約市每平方英里大約有 27,000 人。
荷蘭的阿姆斯特丹是一個成功嘗試了多種減少堵塞策略的城市。在截至 2018 年底的三年時間裡，高峰期每天在路上行駛的人數下降了 14,000 人。
該市和僱主採取了各種措施，包括簡化該地區的腳踏車連線；引入智慧交通燈等智慧交通系統，以改善交通流量；以及建立一個行動平台，為前往活動的人提供最新的旅行資訊。此外，許多僱主提供靈活的工作時間，以及公司腳踏車和電動腳踏車。
美國還提供多種選擇，例如交貨時間從一小時到幾天不等，以及各種併車應用。國家往往缺乏的是這些服務的管理。這不是意外。 華盛頓大學的 Anne Goodchild 說：「當你有一個高度組織、受監管的系統時，公司很難有創新和變革的空間。」
關鍵是尊重創新和管理這些創新。Goodchild 補充說：「尋找允許好和減輕壞的解決方案。」
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