Federal Railroad Administration
華盛頓 —— 美國 交通部聯邦鐵路管理局（FRA）向聯邦登記冊提交了一份最終規則，允許鐵路使用超音波檢查技術，並輔以全球定位系統（GPS）技術，採用連續鐵路測試。這些更新後的法規，預計將透過使鐵路更容易更頻繁地測試，並在降低安全條件之前，辨識和修復內部鐵路缺陷來改善安全。
美國表示：「這項規則將允許鐵路公司使用最新技術來持續監測安全，這是在加強美國鐵路安全和可靠性方面向前邁出的一大步。」 交通部長 Elaine L. 混沌。
這項監管改革，允許鐵路測試車輛在不停車的情況下沿軌道行駛，這可能會減少與例行檢查相關的客運和貨運列車延誤。
快速發展的技術要求監管機構制定和修訂，有助於確保公共安全的法規，同時允許鐵路公司測試和實施創新的檢查方法。
「運輸部長 Elaine L. 署長 Ronald L. 說：「Chao 大力倡導透過創新實現安全，這些現代化的標準將使鐵路能夠實施創新的檢查方法，而無需在有充分安全記錄的情況下申請個人豁免。 貝託裡。
FRA 在過去 10 年中釋出了豁免，允許更大的鐵路公司開發和利用這項技術，更新的標準與實踐狀態一致。
在 2019 年 5 月至 2020 年 5 月期間，由鐵路破損引起的火車事故減少了 27%，這在很大程度上歸功於這項新技術。為所有鐵路公司提供使用這項技術的選項，為改善該行業的整體安全記錄提供了機會。
關於鐵路完整性修正案和軌道安全標準的最終規則，更側重於提供基於效能的結果，而不是確切規定公司如何進行有效測試。預計鐵路將利用既定的方法進行必要的鐵路檢查，但它們也將靈活地利用新技術和方法，因為它們被證明是安全和有效的。
連續軌道測試涉及配備超音波和 GPS 技術的鐵路車廷，無需停止即可對軌道進行內部檢查。這些汽車沿著軌道行駛，收集詳細的成像和位置資料。然後，公司將資訊傳輸到測試監控站點，分析師在那裡仔細檢查資料，以辨識可疑的內部鐵路缺陷。根據潛在缺陷的嚴重程度，承運人有 36 至 84 小時的時間派遣團隊到現場檢查鐵路。如果懷疑的缺陷被驗證，FRA 法規要求鐵路立即採取適當的補救措施。在某些情況下，這意味著維修或更換有缺陷的軌道，在缺陷上放慢列車速度，或將軌道從服務中移除以停止列車，直到可以進行維修。
現行法規要求超音波軌道測試車輛在四小時內反覆停止並手動檢查，以驗證缺陷跡象。這種頻繁的起車和停車，可能要求在附近營運的火車以較慢的速度行駛，往往會延遲客運和貨運。
使用現有方法，公司通常能夠每天測試大約 20 英里的軌道。相比之下，採用連續鐵路測試的公司，通常能夠每天測試 80 至 160 英里的軌道。
FRA 估計，一輛連續的鐵路車廂可以取代三到五輛停止和驗證測試車廂。這相當於減少停在軌道上的測試車，減少了為容納它們而減速的火車數量。減少列車減速，降低了機組人員超過最大允許工作時間的可能性，從而減少了計劃外替換機組人員的費用。最終，FRA 估計，連續鐵路測試可以在 10 年內為該行業節省 1.219 億美元。
更頻繁的資料收集將產生新的資料庫，促進更詳細地研究軌道缺陷，如何隨著時間的推移而發展和傳播，以及如何在對鐵路安全產生不利影響之前解決這些問題。
最終規則在《聯邦公報》公佈30天后生效。 在此處檢視最終規則：https://railroads.dot.gov/elibrary/rail-integrity-final-rule-unofficial。
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