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2022年8月3日 星期三
· 什麼是 ESG？定義和含義
ESG小學堂-ESG究竟是什麼?
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| 不只是縮時，還有粉塵、噪音、位移偵測 |
ESG 代表環境(Environmental)、社會(Social)和公司治理（Corporate Governance），是指衡量企業或公司投資的永續性和道德影響時的三個關鍵因素。大多數具有社會責任感的投資者，會使用 ESG 標準來篩選投資的公司。
它是資本市場中使用的通用術語，投資者常用來評估公司的行為，以及確定其未來的財務可能業績。
環境、社會和公司治理因素，是非財務績效指標的一個子集，其中包括道德、永續和企業行政問題，例如確保有適當的系統，來確保問責制和管理公司的碳足跡。
自本世紀初以來，納入 ESG 因素的投資基金數量迅速成長，預計未來十年
將繼續顯著增加。
ESG 的三個核心因素是：
環境標準，它檢查企業做為我們自然環境管理的表現，重點是：
- 廢棄物和污染
- 資源枯竭
- 溫室氣體排放
- 砍伐森林
- 氣候變化
社會標準，著眼於公司如何對待人，並專注於：
- 員工關係與多元化
- 工作條件，包括童工和奴役
- 當地社區; 明確尋求資助將為全球貧困和服務不足社區服務的項目或機構
- 健康和安全
- 衝突
治理標準，它檢查公司如何自我監管 —— 公司如何被治理，並側重於：
- 稅收策略
- 高管薪酬
- 捐款和政治遊說
- 貪污賄賂
- 董事會多樣性和結構
如果你是投資者，並想購買經過 ESG 篩選的證券，你應該考慮對社會負責的共同基金和交易所交易基金。（所以 ESG 是一種給投資人的報告，甚至是作為金融借貸的一種評估依據）
專家表示，構成一套適當的 ESG 標準是主觀的 —— 這取決於你的優先事項是什麼 —— 因此，如果你真的想尋找與你自己的價值觀完全吻合的投資，你需要自己進行研究。（請注意這段描述的意義）
ESG 和另類投資世界
ESG 標準正逐漸成為另類投資領域的重要組成部分。ESG 問題不僅在衡量投資的非財務影響的永續性時很重要，而且還可能對投資組合的回報狀況，和長期風險產生重大影響。
最近的一項研究發現，選擇經過 ESG 篩選的投資的投資者，會獲得「雙重紅利」，即風險更低，**報酬率更高。
**報酬率是投資收益與其起始成本的比率。
研究發現，採用 ESG 標準的企業往往更認真、風險更低，因此更有可能在其長期商業目標中取得成功。
傳統投資者對 ESG 框架越來越感興趣，許多人已經開始使用其標準，來評估投資決策過程中的風險。
根據 TriLinc Global LLC 的說法，一家致力於推出和管理創新產品的私人投資管理公司」
「ESG 標準提供了另一個級別的盡職調查，這符合股東的最佳利益。當聯合國在 2006 年啟動 UNPRI，並且彭博和 MSCI 等監管機構開始追蹤 ESG 時，很明顯這不是一時的時尚。」（但是也不是強制性的要求）
「ESG 淘汰了做法過時和有害副作用的非永續的公司，同時也將投資者的風險降至最低，因為們投資於更負責任的公司，從長遠來看更有可能取得成功。」
ESG 篩選的投資是好的投資
在尋找投資機會時考慮環境、社會和公司治理問題的做法，從一開始就發生了很大變化。
價值驅動和價值驅動的投資者，目前正在使用幾種不同的方法，來考慮所有類別資產的 ESG 問題。
認為對社會負責的投資是有代價的 —— 你會賺到更少的錢 —— 這是一個神話，事實上，情況往往恰恰相反。
在*CFA Institute 去年發表的一篇文章 —— 投資中的環境、社會和公司治理問題：投資專業人士指南 —— CFA 的 Usman Hayat 和 CFA 的 Matt Orsagh，CIPM 寫道：
「然而，存在一種揮之不去的誤解，即大量經驗證據顯示 ESG 考慮因素會對財務業績產生不利影響。」
「對於投資專業人士來說，討論 ESG 問題的一個關鍵思想是，系統地考慮 ESG 問題，可能會導致更完整的投資分析，和更明智的投資決策。」
*位於維吉尼亞州夏洛茲維爾的 CFA 協會，提供特許金融分析師 (CFA) 稱號。
在 CFA 研究所發表的另一篇論文 —— 將 ESG 整合到固定收益投資組合中 —— Christoph Klein CFA 聲稱，將 ESG 標準整合到固定收益分析中，可以降低特殊風險和投資組合風險，同時透過「幫助投資者預測，並避免可能容易導致信用評級下調、信用利差擴大，和價格波動的投資。」
《金融時報》詞典對環境、社會和公司治理有以下看法：
「ESG（環境、社會和公司治理）是資本市場中，使用的通用術語，被投資者用來評估所投資的標的公司行為，並確定該公司未來的財務業績。」
「ESG 因素是非財務績效指標的一個子集，包括永續、道德和公司治理問題，例如管理公司的碳足跡，和確保有適當的系統來確保問責制。」
人們的態度正在改變
Google 和 Impax 對 300 多名擁有 500,000 英鎊（700,000 美元）或更多長期儲蓄和投資的投資者進行了調查。目的是確定他們在巴黎 COP21 會議之後對氣候變化的態度。
以下是一些調查結果：
- 70% 的受訪者表示他們擔心氣候變化。
- 15.3% 的人表示他們已採取措施，既投資於永續/清潔能源股票，又不投資化石燃料。
- 33.5% 聲稱目前的投資重點是清潔能源、能源效率或永續性。
Nyree Stewart 在《金融時報》上撰文引用 Henderson Global Investors 的 SRI 經理 Hamish Chamberlayne 的話：
「大局是，未來幾十年，全球經濟將向低碳經濟轉型，這將是我們一生中最大的投資事件之一。」
「我們的全球經濟規模約為 80 萬億美元 [56.3 萬億英鎊]，並且極度依賴碳，因此向一個我們對碳的依賴程度低得多的經濟轉型，將導致對現有產業和地緣政治關係，以及全球經濟如何經濟有效。未來10-20 年將有巨大的風險和機會。」
· 2021 能源執行效率總結報告
2050 年淨零：全球能源系統路線圖
能源效率進展在 2021 年恢復，但到 2050 年需要翻一番才能實現淨零
在十年來最糟糕的一年之後，能源效率趨勢預計將恢復到十年平均水準。然而，改進速度需要比當前水平翻倍，以吻合 IEA 到 2050 年淨零排放情景中概述的增益。2021 年，全球能源強度（衡量經濟能源效率的關鍵指標）預計將在 2020 年僅提高 0.5% 後提高（即下降）1.9%。
在過去五年中，能源強度平均每年提高 1.3%，低於 2011 年至 2016 年的 2.3%，遠低於 2020-2030 年到 2050 年淨零排放情景中描述的 4%。
隨著經濟活動反彈，全球能源需求預計將在 2021 年成長約 4%，恢復到大流行前的水準。上一年是效率提升最糟糕的一年，因為能源需求和價格下降，技術效率提昇趨緩，經濟活動的平衡從能源密集度較低的服務轉移，如酒店和旅遊業。
由於 Covid-19 造成的破壞影響了 2020 年和 2021 年的全球能源和經濟趨勢，目前尚不清楚今年能源強度的提高，是否會標誌著持續復甦的開始。然而，投資趨勢的增加、政府在效率方面的支出增加 —— 在很大程度上與為應對 Covid-19 危機而ˋ訂的復甦計劃、更高的氣候雄心和其他政策措施有關的新公告，提供了一些令人鼓舞的信號。
政府政策有助於提高建築行業的能效投資
預計政府政策將幫助能源效率投資，在 2021 年成長 10%，達到近 3000 億美元。然而，為了與 IEA 到 2050 年淨零排放情景中的預期水準保持一致，到 2030 年，年度總投資需要增加兩倍。最近的投資成長主要集中在歐洲，這顯示其他地區需要制訂政策，來實現全球氣候目標。
2020 年，歐洲更強大的建築能效計劃彌補了交通方面的損失，Covid-19 降低了總支出。交通效率投資現在正在恢復，而建築投資則達到創紀錄的高位。
額外和更嚴格的標準和法規、更高的公共支出、激勵結構，以及簡化的規劃法律和程序，都可以幫助提升投資，並使能效專案對私人融資更具吸引力。例如，中華人民共和國（以下簡稱「中國」）的能源服務市場，增加了對數位技術的佈署，並在稅收優惠政策的幫助下，在 2020 年擴大了 12%。
與效率相關的支出佔政府清潔能源和永續恢復措施的三分之二
政府批准的能效支出在地區上是不平衡的，大部分支出來自已開發國家的經濟體。其他地方的政府仍有相當大的潛力，使用復甦計劃來增加支出，這將創造就業機會，並促進經濟成長。
根據國際能源署永續復甦追踪系統，在 2021 年秋季更新的監測，與能源效率相關的支出，約佔政府在未來三年內，透過復甦措施籌集的每年 4000 億美元總額的三分之二。這包括 2021 年至 2023 年期間的政府支出，以及相關動員的私人和其他公共部門支出。已宣布但尚未在 2021 年 10 月底確認的措施不包括在內，這些措施可能會提高效率支出。
到 2030 年，加大投資可以增加 400 萬個效率工作崗位
在 IEA 到 2050 年實現淨零排放情景中，早期關注能源效率的政策，將使到 2030 年透過增加建築改造支出、更高效的電器，和其他措施創造的就業機會數量增加兩倍。這包括許多建築工作，以及加熱、冷卻和熱水系統的安裝。雖然其中許多工作與現有技能相吻合，但政府可以透過贊助培訓計劃發揮作用，幫助提供更廣泛的機會，並避免技能短缺。
供應鏈壓力需密切關注
2021 年的經濟復甦，增加了對大宗商品的需求，給供應鏈帶來了壓力，並為能效投資所必需的商品和服務，造成了短缺和瓶頸。這提高了從基本建築材料，到電子和汽車中使用的半導體的所有產品的價格。由於缺乏關鍵供應，它還減緩了一些國家的建築完工速度。
例如，2021 年第二季美國的木材價格，比 2019 年 1 月高出 120%，但此後已經降溫。2021 年 8 月的鋼材價格，也比 2019 年 1 月高出 60% 以上。在英國，一項對承包商的調查顯示，水泥、電氣元件、木材、鋼材和油漆的供應受到限制。在一些市場，截至 2021 年 5 月的一年中，建築行業的工資上漲了 13%，增加了專案成本。
能源效率提供了一些最快和最具成本效益的行動，來減少二氧化碳排放
在 2050 年淨零排放情景中，到 2030 年，全球經濟的能源強度將提高（即下降）35%。這是由能源效率，以及電氣化和行為改變等相關措施共同推動的。這使得風能和太陽能發電等清潔能源的成長，超過了對能源服務的總體需求。在這種情況下，到 2030 年，在人口和收入水準提高的推動下，全球經濟成長 40%，但能源消耗減少 7%。
在考慮到措施的初始成本和較低的營運成本後，未來十年該情景中約 80% 的額外能效收益，將為消費者帶來總體淨成本節約。這有助於降低能源費用，並緩衝價格波動的影響。這就是為什麼在 2050 年淨零排放情景中，將能源效率，優先納入政策組合的原因之一。
交通、空間和水加熱，以及許多工業應用的電氣化，提高了效率並降低了排放，但在 2050 年淨零排放情景中，到 2030 年發電量將增加 40%。電氣設備比直接由化石燃料供電的同類設備效率更高，例如，電動熱泵的效率，是燃燒化石燃料取暖的三到四倍。電力也可以由可再生能源產生。
行為改變也是該場景的重要組成部分。其中包括調整供暖和製冷的溫度、轉換運輸方式，以及增加回收利用。
通往淨零的道路涉及 40 多個能效里程碑
到 2050 年的淨零排放情景，涉及 40 多個能效里程碑，如果沒有這些里程碑，到 2030 年最終能源消耗總量將增加 30% 左右。其中大多數包含可以快速擴大規模的技術成熟解決方案。
在該情景中，建築行業的節能行動將在 2030 年之前，實現一些最大的節能。到 2030 年，將零碳就緒的現有建築的比例，從目前的不到 1% 提高到 20% 左右，是一個關鍵的里程碑，從 2025 年開始，全球不再銷售煤炭和燃油鍋爐。到 2025 年，燃氣鍋爐也將被禁止銷售，除非天然氣供應被設定為脫碳，並且能夠燃燒 100% 氫氣，或其他低碳氣體的鍋爐被禁止銷售。歸類為零碳準備。
對於運輸而言，提高所有車輛類型的燃油效率標準非常重要，因為即使在到 2050 年實現淨零排放的情景中，到 2030 年道路上 80% 的乘用車，仍由內燃機驅動。2020 年，較重、效率較低的 SUV 的銷量，佔全球銷量的 40% 以上，而電動汽車僅佔 5%。20 多個國家最近宣布了逐步停止銷售內燃機汽車的計劃，其中 2035 年被設定為這一情景中的里程碑。
在到 2050 年淨零排放情景中，到 2030 年只有工業能源消耗增加，增加約 8%。即便如此，在材料和能源效率方面取得了重大進展，使全球經濟到 2030 年能夠每年多生產 9% 的鋼鐵、21% 的化學品和 5% 的水泥。
2050 年淨零排放情景中的能效里程碑，2020-2050 年
標準已幫助將運行時間最長的專案中的關鍵設備的能耗減半
120 多個國家已經實施或正在制訂，關鍵電器的強制性標準和標籤。在實施時間最長的計劃的國家，此類電器能效政策已幫助將主要電器的能源消耗，減少了一半以上。這包括空調、冰箱、照明、電視、洗衣機和炊具。
即使這些電器的購買價格平均每年下降 2-3%，這些巨大的收益也已經實現。因此，消費者從較低的電器購買成本，和較低的營運成本中受益。
然而，達到這些結果需要時間，因為一旦制訂了新標準，可能需要很多年才能替換現有的低效庫存。這突出了激勵和更換計劃的作用，以更快地淘汰舊的、效率較低的設備，特別是在計劃不太成熟的國家。
能效計劃避免了相當於風能和太陽能總發電量的消耗
對中國、歐盟和美國等九個大國的分析顯示，能效標準在 2018 年幫助每年節省約 1500 太瓦時 (TWh, Terawatt-hour) 的電力，相當於當年這些國家風能和太陽能的總發電量.
在專案運行時間最長的國家，效果如此之大，以至於透過電器專案計畫節省了大約 15% 的總發電量。如果所有國家都實現了類似的 15% 的改進，則電力消耗可以減少 3500 太瓦時 —— 大約相當於將中國目前的電力消耗減少一半。
2021 年 11 月，IEA 和 COP26 主席團發起了 COP26 產品效率行動呼籲，以將關鍵設備的效率提高一倍，並幫助更快、更輕鬆、更便宜地提高氣候雄心。G7 領導人此前曾在康沃爾舉行的 2021 年 G7 峰會上，對行動呼籲表示歡迎，重點關注照明、冰箱、空調和工業電機系統，它們合計佔全球電力需求的 40% 以上，全球 CO 2 排放量超過 5 Gt 年。這大致等於美國目前的 CO 2 總排放量。
透過快速的數位技術佈署，能源效率達到了一個新的水準
到 2021 年，聯網設備、設備和感測器的存量，預計將超過地球上的人口數量。在過去五年中，連接的電器、設備和感測器的存量，平均每年成長約 33%，預計到 2021 年將達到 90 億。其中大部分是測量設備，例如感測器和智慧電錶，具有其他最近實現市場起飛的設備。例如，預計 2020-2021 年智慧家電的佈署將翻一番，智慧照明設備的數量將接近 10 億台。
這些趨勢正在透過改進測量和增強控制，來幫助擴大能源效率的好處，從而使人們能夠更多地參與需求響應。在 2050 年淨零排放情景中，到 2030 年將有超過 500 吉瓦（吉瓦指 一百萬千瓦。 「GW」為吉瓦英文 Gigawatt 的縮寫）的需求響應推向市場，以支持電網穩定性，並將需求與可再生能源最高的時期相吻合。例如，高效的熱水系統、電動汽車的智慧充電和其他併入互聯建築能源系統的設備。建築能源管理系統，已被證明能夠節省 20% 至 30% 的能源，這是由於安裝了更高效的設備，並提供了對能源使用的增強監控。
技術創新，也在推動多個司法管轄區的政策創新。例如，2021 年，加利福尼亞州公用事業委員會開始引入，一項稱為總系統收益的新指標，以提供激勵措施，透過其公用事業能源效率計劃，認可能源效率帶來的更廣泛的系統收益。一些國家最近還推出了數位策略，目的在解決諸如設備能耗增加、缺乏互操作性、網路安全，和由於獲得數位服務的不平等，導致的社會不平等等風險。IEA 數位需求驅動的電力網路倡議，正在為政府提供一個平台，讓他們相互學習，並在這些領域應用最佳實踐。
· 設計出道路交通系統中的缺陷(4)
零願景——一種大膽的道路安全新方法
持續的碰撞審查和響應，對於使智慧交通系統與安全系統方法保持一致，以實現零死亡願景的目標 —— 在全球道路交通系統內實現零死亡和嚴重傷害 —— 非常重要。
六部分系列中的第 5 條，闡述了智慧交通系統，如何成為零願景道路安全解決方案的一部分。本文末尾提供了所有文章的鏈接。
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安全運行的道路運輸系統，源於安全管理其中的相互依賴性和接口的設計。當發生嚴重崩潰時，系統設計人員必須重新審視系統中的問題點，了解它們發生的原因和方式，並在採取基於證據的措施，採取糾正措施之前，對系統進行整體審查。了解事故發生的原因和嚴重程度，對於防止更多的道路死亡和重傷極為重要，因此對於實現零死亡和重傷，成為現實不可或缺。
使用安全系統方法，設計人員尋求解決系統內各處的問題，而不僅僅是發生崩潰的位置。這種方法不同於改善「碰撞熱點」，因為它從整體上考慮道路交通系統，在系統範圍內將因果關係視為實現零願景目標的進展。零願景植根於這樣的立場，即死亡和重傷不是出行的可接受後果，並努力為全球道路運輸系統中的所有用戶建立最佳安全性。
道路安全緊迫性
全世界每年有超過 135 萬人死於道路上；另有 2000 萬至 5000 萬人受重傷。
超過一半的道路交通死亡事故，涉及易受傷害的道路使用者 —— 行人、騎自行車者和摩托車手。
資料來源：世界衛生組織
崩潰審查和響應概述
當道路交通系統內發生碰撞時，對發生的情況、原因和方式進行客觀審查，使系統設計人員，能夠做出最有可能防止系統內，發生類似嚴重碰撞的更改。
碰撞審查必須考慮人、車輛和空間之間的相互依賴性和接口，以便響應將注意力集中在糾正有缺陷的方面，著眼於在整個系統中修改該方面，而不僅僅是在發生致命碰撞的位置.
安全系統方法也可以應用於交叉路口等孤立的特徵。如果道路網絡包括一系列類似的十字路口，所有的，而不僅僅是那些有最嚴重事故歷史的十字路口，都將受到改進的處理。該方法也可以用於特定位置，處理墜機地點的所有問題。了解其他類似地點發生的情況，將為這一過程提供資訊。
崩潰審查和響應包括兩個關鍵領域 —— 保護和拯救生命的即時響應，以及分析崩潰發生的原因和方式，以防止進一步發生。即時反應很大程度上，取決於當地情況。例如，在英國，基於多年的經驗和培訓，應急服務可以快速響應，並且響應成熟有效。評估發生的事情並理解，為什麼以及如何依賴數據和客觀技術（如根本原因分析）的應用；實際原因並不總是顯而易見的，為了產生積極的變化，重要的是治療原因而不是症狀。為此，
設計安全道路系統的一個基本工具是速度管理 —— 根據適合環境的方式管理車輛的速度。較低的速度顯著降低了發生碰撞的可能性，以及碰撞造成的傷害的嚴重程度。速度管理是圖 1 所示要素的共同考慮因素。碰撞後護理對於創建安全的道路系統也非常重要；創傷護理提供者和其他系統設計人員，對事故的響應是「零願景」解決的考慮/行動「鏈」中的重要功能。
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| 圖 1 – 設計和維護安全道路系統時考慮的相互關聯的元素 |
響應的速度和品質，可以對碰撞造成的傷害嚴重程度產生顯著影響 —— 例如，如果沒有適當和及時的治療，嚴重的傷害可能會被證明是致命的。在英國，當事故發生後 30 天內發生死亡時，事故被記錄為致命。在從全球道路運輸系統中根除嚴重碰撞事故之前，重要的是要盡量減少其對人類痛苦和苦難的影響。分析有關崩潰如何發生、發生在何處以及後果的數據，將使干預措施的結果最大化。迅速採取正確的應對措施還將使培訓、專業知識、設備和設施能夠減少對健康、醫療保健系統和整體經濟的影響。
整體觀點使關鍵理解成為可能
全世界每年有超過 135 萬人死於道路上，另有 2000 至 5000 萬人受重傷。零願景植根於這樣的立場，即死亡和重傷不是出行的可接受後果，並努力為全球道路運輸系統的所有用戶實現最佳安全；同樣，在英國建立和應用的智慧交通系統 (ITS) 全系統方法，使用了一個正式的評估框架，該框架將注意力集中在那些，從根本上促進使用道路交通系統的每個人的安全的領域。
透過「零願景」方法，道路使用者和系統設計師，共同承擔實現安全結果的責任。系統設計師運用他們的知識和專業知識，為所有用戶打造和保持道路安全。道路使用者有責任遵守規則。如果用戶由於缺乏知識、接受度或能力而未能遵守道路規則，系統設計人員必須採取必要的進一步措施，來防止人員死亡或重傷。ITS 全系統方法5 符合「零願景」的共同責任原則 —— 整合人員、流程、基礎設施、車輛、技術和相關數據，以形成安全高效的環境。
兩種方法都承認人們會犯錯誤。因此，系統的設計必須使人為錯誤不會導致死亡或重傷。使用碰撞後數據和分析，可以對系統進行有針對性的更改，以設計出導致死亡和重傷的缺陷方面。使用來自嚴重碰撞的數據是一種「滯後」的方法，對於預防嚴重碰撞相當重要；補充「領先」的方法，例如整理和審查未遂事故，以及分析造成輕微或無傷害的碰撞，有助於確定可能發生碰撞的位置，以及確定沒有發生死亡或嚴重傷害的原因。
崩潰因果模型考慮整個系統，包括人為錯誤、組織失敗和設計失敗，以了解原因和潛在原因，系統故障 —— 設計出導致該故障的缺陷。系統設計人員了解如何使用分析和方法，來專注於設計出最有可能導致死亡或重傷的因素非常重要。持續監控系統運行，並與預期的性能水準和結果進行比較，使系統操作員能夠在故障發生之前進行干預 —— 即時提醒潛在的危險情況進行干預。這個過程可以採取多種形式，監測和評估計劃是最常見的方法之一。系統設計人員了解如何使用分析和方法，來專注於設計出最有可能導致死亡或重傷的因素非常重要。
創造一個寬容的環境
計劃-執行-檢查-行動
Plan-Do-Check-Act 流程（圖 2）為系統設計人員提供了一套規範的方法，其中包括實現零願景的基本步驟 —— 崩潰審查（Check）和響應（Act）。系統設計人員依靠對豐富數據源的訪問，使他們能夠了解最嚴重崩潰的根本原因，以及在更改/改進系統時應將注意力集中在哪裡（法案）。由於這是一個持續的、週期性的過程，因此在實施變更（計劃和實施）後會收集更多數據，以便監控和審查變更的影響；如有必要，會進行進一步的更改，系統會逐漸變得更安全。
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| 圖 2 - 用於崩潰審查以提高系統性能的 Plan-Do-Check-Act 循環。崩潰審查和響應構成了周期的檢查和行動部分。 |
ERIC-PD：「ERIC 防止死亡」
安全系統方法旨在了解系統故障的性質，以及導致故障的原因，以建立一個寬容的環境，最終消除系統造成傷害的能力；零傷害需要應用 ERIC-PD 原則來管理風險（圖 3）。
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| 圖 3 – ERIC-PD 風險管理原則 |
對任何碰撞的評估，都應導致與 ERIC 一致的響應，目的在可行的情況下，消除造成傷害的根本原因和潛在風險。對碰撞進行系統的、以證據為基礎的分析，將揭示碰撞發生的原因和方式，並將能夠辨識可能產生最大利益的潛在解決措施。
系統設計人員使用各種工具和技術，包括根本原因分析和事件序列。這些工具可以使用支持零願景的循證干預措施。持續的審查和回饋，對於完善系統和設計出導致嚴重傷害和死亡的缺陷方面非常重要。擴大和加深理解向共享責任的範式，轉變需要系統設計人員之間的持續協作，以創造寬容的環境。
為涉及事故的駕駛員和其他車輛乘員提供指導 —— 使他們能夠在等待援助時辨識和尋找最安全的位置 —— 是安全系統方法的內在組成部分。自動報告系統（歐洲的 eCall 和美國的 911）的引入，使道路當局能夠設置標誌和信號（如果有），以警告迎面而來的車輛發生碰撞或故障，並更快、更有效地與緊急服務部門協調。
教育那些使用交通系統的人 —— 道路使用者和利益相關者，如核心響應者 —— 對於形成寬容的環境也很重要。持續參與和交流促進有意義的討論，使用適合觀眾的工具和媒體，例如緊急服務的桌面練習。在系統中設計元素，例如道路標誌和標記，幫助道路使用者按照系統設計者的意圖駕駛。進行審查使系統設計人員，能夠了解用戶如何響應他們期望做的事情。
以零願景和 ITS 整體視角為代表的安全系統方法，期望系統設計人員考慮到道路使用者的錯誤。這意味著必須高度關注人們，如何使用該系統，以及影響他們決策和行為的因素。應用這種進化觀點的廣泛態度轉變，將大大有助於創建安全的道路系統。
教育與設計轉變協同工作，以提高安全性並加強，用戶和系統設計人員之間的共同責任。隨著社會的變化，期望、觀念和行為也在發生變化。持續學習對於安全使用道路系統非常重要。
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道路運輸系統的整體視圖，考慮每個道路系統的要素如何協同工作，為有效的碰撞審查和響應創造了背景。然後，數據和客觀分析的應用，可以對失敗發生的原因和方式進行重要的理解，以防止將來發生任何類似的事情。這種方法可以在道路系統之外設計故障原因，這對於實現零願景目標極為重要：在全球道路運輸系統內，實現零死亡和嚴重傷害。
1 系統設計者 —— 根據零願景方法 —— 包括政策制訂者、政治家/政府官員、基礎設施所有者和營運商、規劃者、工程師和道路設計師、車輛製造商、創傷和醫院護理提供者、執法者，以及提供道路的任何其他人運輸系統。每個人都貢獻了重要的知識和專業知識，以幫助建立和保持道路安全。
2 世界衛生組織，管理速度，2017 年 10 月 10 日
4 WSP ITS-Vision Zero 系列的第 2 篇文章 WSP ITS-Vision Zero 系列的第 2 篇文章「走向零願景的‘ITS’之路」探討了這一評估框架。
5 WSP ITS-Vision Zero 系列文章第 1 號文章WSP ITS-Vision Zero 系列文章第 1 號文章「智慧交通系統推進零願景道路安全」中探討了 ITS 全系統方法
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· 電動汽車為智慧城市開闢了新途徑
淨零 (E) 使命 - 電動汽車和智慧城市
隨著世界各地越來越多的人進入明天的城市，電動汽車革命的重要性不容小覷
隨著人口的不斷增加，開車從一個地方到另一個地方，不僅由於缺乏停車位和交通不便成為一項繁瑣的任務，而且還導致車輛數量的增加
到 2050 年，預計超過 70% 的世界人口將居住在城市中。大多數人將城市視為犯罪猖獗的空間，擁有爬行的住房系統，呼吸的新鮮空氣極少，但他們往往沒有意識到，城市可能是最適合居住的地方。這完全取決於你，如何減少你作為人類社區對環境的碳足跡。
城市還為資源、人員、機會和想法提供了獨特的環境，以匯聚和激發創新、技術和思想的新途徑。透過這些創新，我們需要在技術和城市發展方面進行創新，以有意識地敦促保護環境。
>另請參閱： 只有利用連接技術，城市才能變得更智慧
預計明天的城市，將演變為更多人口的高效和高技術棲息地。為此所需的基礎設施，將包括一系列用於摩天大樓、個性化公共交通系統、永續綠地、污水和水處理，以及回收基礎設施的技術 —— 僅舉幾例。這些城市空間被稱為智慧城市。
新技術發明將是關於城市，如何利用它們來提高其居民的永續性和生活品質。
城市佔世界人口的 70%，環境挑戰可能令人生畏。因此，智慧城市正在將電動汽車的概念納入其發展規劃。
越來越多的研究和示範項目，可以證明電動汽車在增強智慧電網方面的變革潛力。如果你想讓自己參與到世界的轉型過程中，是時候考慮一輛電動汽車了。你還可以選擇更便宜、更高效的二手電動汽車。在全球，智慧城市計劃正在推動汽車市場向電動汽車發展。
>另見： 智慧城市可節省 5 萬億美元的成本
人們正在有意識地嘗試，以自己的方式灌輸永續性，例如安裝太陽能電池板、維護溫室等。這種保護環境的意識，正在導致他們對電動汽車進行更多的投資。
自過去十年以來，由於其在顯著減少溫室氣體方面的作用，人們一直在為他們的汽車採用替代燃料的想法。這導致了電動汽車銷量的快速成長。
零排放技術在交通運輸行業迅速成熟。它不僅對環境有益，而且還可以降低你的汽車成本。電池更便宜，使用壽命更長。考慮到電力比汽油便宜得多，電動汽車的運行成本僅為燃氣汽車的三分之一。
電動汽車將與社交網路、交通管理系統和消費者工具，一起成為智慧行動生態系統的一部分，這些工具有助於停車可用性和交通擁堵管理。這些系統將整合在一起，為你創造更好的駕駛體驗，同時幫助減少二氧化碳排放。
>另見： 未來的智慧城市會是什麼樣子？
將電動汽車納入城市將意味著能源需求，從石油部門轉移到電能公用事業部門，因此需要開發充足的充電基礎設施，來滿足電動汽車的電力需求。這進一步導致將電源升級為更智慧的產品。
智慧城市計劃以這樣一種方式開發能源系統，即電動汽車可以透過當地生產的可再生能源充電，同時利用汽車電池中儲存的剩餘能量。
隨著人口的不斷增加，開車從一個地方到另一個地方，不僅由於缺乏停車位和交通不便成為一項繁瑣的任務，而且還導致車輛數量的增加。這成為我們子孫後代健康生存的重大關切。電動汽車為拯救環境的迫切需求提供了解決方案。因此，幫助你的未來更加綠色發展，並在今天為自己選擇一輛電動汽車。