The World in 2021: five stories to watch out for | The Economist
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2021年1月15日 星期五
．智慧城市的建設發展，會帶領世界走出 Covid 的危機嗎？
How might COVID-19 spur
the rise of smart cities?
為了提高效率和節省成本，城市正在採用「智慧」技術，但是 Covid-19 爆發會阻礙其進展嗎？
英格蘭北部的赫爾市採用了智慧技術來協助市政服務，以及其他用途。 （照片由 Lindsey Parnaby /法新社通過 Getty Images 拍攝）
在某些國家中，城市化（即人口從農村轉移到城市）已經有多個世紀的歷史了，相對而言，這是一種較新的現象。 隨著這一運動的到來，城市需要提高自身效率，並適應可持續發展的生態系統，以更好地滿足公民的需求，並應對氣候變化的挑戰。
Covid-19 疫情已經強調了技術在日常生活中的重要性，但是它會減緩城市化趨勢，還是智慧城市成為不一定只適用於大城市的概念？
不管哪種方式，是什麼讓城市變得聰明？
物聯網的影響
根據歐洲委員會，智慧城市是一個地方，透過使用數位和電信技術，使傳統網路和服務更有效率，從而造福居民和企業。
思科更明確地說，在智慧城市中，物聯網（IoT）感測器、攝影機、社交媒體，和其他用於監視活動的工具充當神經系統，為城市營運商和市民提供持續的回饋，以便他們做出明智的決策。
在其最終版本中，（智慧）城市是一台電腦，街道是介面，市民是滑鼠的游標，而智慧手機是輸入設備。然而，這種自上而下的系統基礎的版本模式，是目前頗為普遍的，這意味著智慧城市將技術應用於各種功能性上。
在實際的場域中，智慧城市的實踐，可帶來能源與效率的交通、照明和供熱網路；升級的供水和廢物管理設施；電子政務，或者更互動、反應更快的城市管理；和更安全的公共場所。
為了實現這些目標，智慧城市從物聯網感測器和攝影機收集數據並分析，以便城市營運商採取行動。例如，智慧城市中的公共垃圾箱，可以在快要裝滿時，向相關部門發送信號，而不必等待例行的倒垃圾模式。
技術可以應用於各種城市功能，包括：
‧ 運輸：可以使用一系列解決方案，包括道路閉路監視系統，透過交通管理來減少塞車和污染；衛星無線電導航；電動公共車輛；智慧路燈；智慧車道；智慧數據傳輸解決方案；和自動駕駛汽車。
‧ 數位城市地圖：可用於瞭解人們的流動位置和時間。這些見解可透過利用，諸如整個城市的互動和總體城市數位化等工具，用於城市規劃；數位綜合特別計劃；數位城市規劃； 3D 城市地圖；以及增強實境的城市地圖。
‧ 廢棄物管理：連接廢棄物垃圾桶後，市政工作者可以根據需要，而不是在指定時間收集廢棄物，此功能可以節省時間和資源。
‧ 水資源管理：智慧系統可以確保安全、有效率的水流量，這對於任何城市來說，都是必不可少的資源。
‧ 污染控制：監測空氣污染水準的能力，意味著相關營運商可以採取行動減少污染排放。
‧ 旅遊業和城市化：智慧技術可以透過文化和活動 apps 與市民和遊客建立聯繫；提供城市增強實境體驗；提供數位雙胞胎節目；給遊客一個互動資訊中心；並在公園和公共場所提供城市 Wi-Fi 區域。
‧ 照明：城市將擁有可以降低能耗、削減成本，並簡化維護的照明選擇。
‧ 停車：按需停車區的使用，將減少市民的搜索時間。
‧ 社會基礎設施：這將透過電子學校平台覆蓋，諸如教育、衛生和社會正義等部門；數位圖書館網路；電子保健；應急車輛 apps；殘障人士電子平台；跟蹤和預防犯罪、恐怖主義和暴動的系統。
智慧城市平台
GlobalData 在 2019 年對智慧城市的研究估計，到 2030 年，該市場的價值將達到 8330 億美元，高於 2018 年的 4410 億美元。
報告說：「到 2050 年，人類面臨的挑戰將在城市中丟失或贏得。屆時，全球將有近 70％ 的人口居住在城市，而現在這一比例為 50％。日益加劇的城市化進程已經引起城市的基礎設施頭痛，這種情況只會變得更糟。
「世界正在城市化。城市僅佔地球表面的 2％，但佔人口的 50％，能源消耗的 75％ 和碳排放的 80％。商業房地產消耗了全球 53％ 的電力消耗，到 2040 年將增長到 80％ 以上。」
為了滿足此類需求，城市已經開始使用平台，來推出其智慧計劃。這些平台提供了一個總體結構或框架，該系統結合了主要集中在四個領域的項目：建築物、運輸、基礎設施和電網。
「城市將需要變得更加聰明，如何使用現有技術和新技術，例如物聯網、人工智慧[AI]和機器學習[ML]。對智慧城市數據的有效分析，為自動化基礎設施提供了前景，使城市可以利用其數據使人民受益。」 GlobalData 的研究說。
「例如，人工智慧和機器學習，將有助於找到更有效的能源分配方式，提高水管、污水和公用事業的效率，並對其進行監控以預測和減少維護需求。此類技術還將應用於運輸和人員流動，並用於提供計劃控制和運輸路線，以減少二氧化碳排放。如果大肆宣傳，5G 通信將在智慧城市中扮演重要角色。智慧城市平台，是智慧城市的支柱。」
此概念的示例包括智慧建築控制、運輸定價和付款，城市中的犯罪和事件回應，以及環境監控。
由於 Covid-19 大流行的結果，官方的城市人口成長預測沒有改變，但是房地產中介機構和城市登記辦公室報告說，越來越多的人正在考慮搬遷到農村地區，因為他們希望將來更多地以家庭為基地。
最重要的是，城市預算正被擴大以控制城市層面的危機，這意味著它們可能無法負擔，在不久的將來轉變為智慧城市的成本。
領先的例子
近年來，在各大洲都出現了開發智慧城市的平台方法。根據 GlobalData 的數據，該領域的一些領導者是巴塞隆納、杜拜、多倫多、新加坡、俄亥俄州的哥倫布和英國的赫爾。
巴塞隆納開發了一個城市範圍的平台 City-OS 的構想，該平台目的在創建結構化的政策來診斷問題，交叉參考行業，與所有城市居民合作，並解釋整個城市安裝的感測器的數據。
杜拜擁有智慧杜拜平台，可為所有個人以及私人部門和公共部門，實體提供訪問城市服務和數據的權限。
2019 年 10 月，英國赫爾市宣佈，它將使用 Connexin 的 CityOS 平台，透過一個儀表板整合、查看、管理和回應，來自一系列市政服務，感測器和系統的資訊。來自當前和未來數據生產佈署的資訊（例如智慧照明、停車、交通和廢物管理）將被整合到思科 Kinetic for Cities 解決方案的平台中。
在美國，俄亥俄州哥倫布市採用了一個收集交通數據的平台，以應對該市與出行相關的挑戰。該開發項目獲得了美國哥倫布市（Columbus）4000 萬美元的聯邦撥款，該項目是美國交通部智慧城市挑戰賽的獲勝者。
智慧城市平台包括任何操作系統中，通常包含的三個傳統層：演示，業務和基礎架構。但是，每個平台都將配置用於不同的目的。
巴塞隆納的納瓦拉大學商學院，編制了 IESE 行動城市指數，涵蓋 174 個城市。在其 2019 年一期中，倫敦是地球上最聰明的城市，其次是紐約、阿姆斯特丹、巴黎、雷克雅未克、東京、新加坡、哥本哈根、柏林和維也納，這些城市位居全球前十名。
來自管理發展研究所，和新加坡科技設計大學的另一項調查，評估了市民對其城市的明智努力的看法。前十名包括新加坡、蘇黎世、奧斯陸、日內瓦、哥本哈根、奧克蘭、台北、赫爾辛基、畢爾巴鄂和杜塞爾多夫。
GlobalData 預計，兩項調查的未來版本，可能會在中國城市中顯示出更大的知名度，並且斯德哥爾摩的排名可能會上升，斯德哥爾摩的排名可能會在 2019 年 11 月的智慧城市博覽會上被評為「2019智慧城市」。
未來的挑戰
與所有雄心勃勃的創新項目一樣，智慧城市的發展在過去也面臨著挑戰，在 Covid-19 大流行之後可能會面臨更多挑戰。
公民對數據的信任和網路安全威脅，是與智慧城市的成功緊密相關的兩個因素。
公眾對 Google 的不信任使 Sidewalk Labs 試圖將多倫多海濱的一塊土地，變成展示智慧城市項目的提議，是這種挫折的一個例子。在多倫多居民表達了對讓 Google 使用人行道進行實驗的擔憂之後，人們擔心其他智慧城市的居民也會效仿。
為瞭解決這個問題，巴塞隆納制訂了一條規則，即數據屬於其公民，並使其積極參與成為其智慧城市發展計劃的支柱。其實現此目標的主要平台稱為 Decidim，即「我們決定」的加泰羅尼亞語。它是一個開放的網路平台，可讓市議會、市民和協會提出項目，支持或反對項目，對項目進行投票，並控制其實施。
網路攻擊，是對智慧城市基礎設施的另一主要威脅。 2019 年，有 40 多個美國城市成為網路攻擊的受害者。2018 年對亞特蘭大的襲擊使納稅人損失了 1700 萬美元。
GlobalData 分析說：「持續的攻擊對智慧城市的影響，可能是災難性的，因為物聯網系統相互連接，意味著訪問一個城市系統，可能意味著駭客可以訪問許多城市。」
Covid-19 對市政預算造成的財務壓力，可能還會影響某些發展的可能性。例如，人行道實驗室（Sidewalk Labs）在 5 月 7 日宣佈，它將取消其計劃，以重新開發長期被忽視的多倫多內港區。
Sidewalk Labs 首席執行官 Dan Doctoroff 聲明表示：「由於全球和多倫多房地產市場，都出現了前所未有的經濟不確定性，要在不犧牲計劃核心部分的情況下，使 12 英畝的項目在財務上可行變得太困難了。」。
在英國，倫敦市長首席數位官西奧·布萊克威爾（Theo Blackwell）承認，在 Covid-19 之後，需要重新評估公共部門的預算。
他說：「項目將需要繼續進行鑄鐵業務。」 「另一方面，人們對公共衛生以及智慧項目，可以幫助收集數據方式的關注也越來越重要；但是如何獲得資金還有待觀察。」
同時，這一大流行病凸顯了加速數位城市規劃，以及在可能長時間在家工作的環境中，與公民進行更多交流的需求。
溫哥華副首席資訊官萊奧·德·索薩（Leo de Sousa）說，這場危機迫使那裡的城市官員，加快了一項智慧城市項目，在數位化議程中，遠端工作最為重要。
他補充說：「我們的地理資訊系統轉換，以及企業數據和分析的程序，被利用來提供關鍵支持。」
de Sousa 表示，溫哥華的四年技術計劃（包括重大投資計劃）將繼續著眼於小型創新飛行員。他認為，在 Covid-19 後的經濟衰退期間，這些投資將節省大量成本，其中包括智慧城市 LED 照明系統，以及向遠端辦公的轉變，de Sousa 表示這有可能在租賃的辦公空間中，節省大量資金。
在 Covid 之前的世界中，智慧城市是必不可少的。時間將證明他們在大流行後的環境中，是否仍將是優先事項，以及這場危機在多大程度上影響了其適用性。
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．不用電的加濕器，你能想到什麼？
GS칼텍스 LOVE POT 나눔캠페인 ver. 2 GS Caltex Love Pot Nanum Campaign ver. 2
有沒有不用電的加濕器？
有啊， 家裡放一盆水。
韓國企業 I2M 經過嚴謹思考和技術研究，推出了一款不用電的小型加濕器 Nanum Love Pot。該企業一直致力於設計受顧客喜愛的優質產品。許多創意靈感，都融合入具有實用價值的產品當中。目前，I2M 公司主要生產空氣加濕器、LED 燈具等創意家居產品，其中撲克版香薰加濕器，靠可愛的外形深受消費者的喜愛。
盆栽造型 撲克牌四種花色
Nanum Love Pot 撲克版香薰加濕器外形，是一個盆栽的造型，盆栽裡面種植的「花」的靈感，來自於撲克牌的四種花色，黑桃、紅心、方塊、梅花，並將其用立體紙藝的方式，融入到空氣加濕器當中。
不用電的加濕器是如何工作的？
那麼，不用電的加濕器是如何增加空氣濕度？該加濕器的上半部分，採用了特製的 felt 材料，可以將盆中的清水迅速吸收，在借助特殊材料，以及蜂窩狀結構的幫助下，盡可能快速而有效率地蒸發到空氣中，保持室內環境的濕度。
不通電 環保又安全
市場上常見的加濕器都使用電力將水霧化，以起到對空氣加濕的效果，但是其中的水霧很可能含有細菌，如被吸入體內，將對人體有害。該加濕器採用了創新的自然蒸發設計，使用時完全不需要借助任何電力，其蒸發過程中，不產生對人體有害的霧氣，讓使用者既放心又安全的加濕室內空氣。而且還是具有擺設裝飾作用的實用家居物品。
芳香 Spa 清新怡人
在裝滿清水中的盆中滴入香薰，還能享受芳香 Spa。該撲克版香薰加濕器斬獲了不少獎，其中包括紅點設計獎、IF 獎、GoodDesign 獎（日本）以及 IDEA 獎。
Nanum Love Pot 撲克版香薰加濕器的售價約 新台幣大鈔一張。除了有撲克版本的，I2M 公司還推出了一系列各式各樣的加濕器供消費者選擇。
靠自體蒸發的加濕效果，肯定是無法和電加濕器相比較的，但估計要比在家裡放一盆水的效果要好不少。
．2021 年的智慧建築，設備和物聯網趨勢
The 5 Biggest Internet Of Things IoT Trends In 2021 Everyone Must Get
Covid-19 的影響令人難以忽視。從 2020 年到 2021 年及以後，它將會蒙上一個長長的陰影。各個行業都受到影響，必須對其運作方式進行一些更改。在建築物控制中，趨勢是朝著遠端工作和管理，數位過程以及資訊技術發展。這裡是來自 J2 Innovations 的一些團隊成員對智慧建築、智慧設備和物聯網的預測。
遠端工作與管理
我們如何使用建築物，並與建築物互動。許多人開始熟悉遠端工作，更多人意識到他們需要將遠端工作，擴展到工作場所和整個行業中的更多人。為了滿足居住者和建築物所有者的需求，我們需要具有在總體級別遠端管理建築物，以及透過微觀或個人級別的應用管理建築物的能力。去年早些時候，我們探討了乘員舒適度的重要性，以及智慧建築物應如何在 COVID 環境中進行適應。
「 COVID 危機正在加速建築投資組合營運商，意識到他們需要能夠更有效地遠端管理其建築物，因此，對更簡便、更安全的連接技術的需求將會增加，而氣候危機正在加速向綠色技術的轉移，兩者在可再生能源發電方面，還更加關注透過優化控制方式，來減少現有建築物的碳排放。
因此，提供優化服務的公司將會蓬勃發展。在許多建築物中，需要提高換氣率，以降低 COVID 傳播的風險，這暫時將其置於能源效率之上，但是過去一旦迫在眉睫的危機，HVAC 行業將透過開發更先進的方式，來保持室內空氣品質做出回應，同時減少能源消耗。因此，空氣電離和機械熱回收解決方案，可能會越來越受歡迎。」 - J2 Innovations 歐洲、中東和非洲地區銷售副總裁 Chris Irwin 如此表示。
隨著我們繼續關注建築物管理和人員安全，重要的是要超越大型建築物，並著眼於小型建築物，可以從智慧技術中受益的方法。
我們看到像 FIN microBMS 這樣的技術，在中小型建築市場中變得越來越普遍。FIN microBMS 透過即插即用解決方案，支援小型場域，以有效地遠端管理建築物。
改變我們的工作方式
我們在2020年看到的遠端工作熱潮，不僅改變了我們的工作方式，而且改變了我們對工作的看法。西門子最近的公告就是一個很好的例子，它表示了企業文化，如何透過採用一種更靈活的工作方法，來改善員工的信任和力量，從而使企業文化不斷改善。
「這種前瞻性工作模式的基礎，是我們企業文化的進一步發展。這些變化也將與另一種領導風格有關，這種領導風格側重於結果，而不是在辦公室花費的時間。我們信任我們的員工，並賦予他們自己塑造自己的工作的能力，以便他們能夠取得最佳的結果。透過這種新的工作方式，我們在激勵員工的同時，還提高了公司的績效能力，並增強了西門子作為靈活和有吸引力的雇主的形象。」 - 西門子首席執行官 Roland Busch。
靈活的空間
建築物的所有者，特別是那些建築物中，有零售業經營的所有者，將需要使他們的建築物，更具靈活性和適應性 - 勝利和利潤將變得靈活。
「我預計對倉庫的需求將會增加，因為許多企業將從實體商店轉移到網路，而其中大部分仍將保留。」 - J2 Innovations北部和 CEE 銷售經理Michal Lom。
儘管對在網路購物的需求不斷成長，但仍需要實體空間，來滿足無法在網路滿足的市場需求。咖啡廳、健身房、美髮師、在網路接送和退貨、郵政櫃檯或送貨櫃檯、服裝更改等。這些市場需求無法傳遞到你家門口，因此需要安全智慧的空間。零售商和飯店公司需要適應這些變化，並重新考慮其空間，以考慮全通路體驗。面對面的購物並沒有消失，只是有所不同。
數位流程
如果去年尚未進行轉換，那麼 2021 年將有越來越多的流程變為數位化。我們所有人都必須考慮，這對我們自己的業務意味著什麼，以及我們如何迅速適應、採用和應用，以保持在市場和競爭中的領先地位。對於建築物的營運，空間必須適應，建築物必須提供舒適、安全、健康和安全的服務。這些數位流程，例如人工智慧，數據管理和解釋，雲端和邊緣運算，以及物聯網，將在智慧建築中扮演越來越重要的角色。
「將永遠改變的是更好地瞭解數位化，對整個社會和行業的好處；包括線上支付、線上工作、線上服務。如今，許多數位解決方案可提供巨大的收益，而無需支付大量的前期成本 - COVID 危機，極大地提高了人們對這些解決方案的認識。」 - J2 Innovations 首席營運官 Alex Rohweder。
https://fluchsfriction.medium.com/why-ot-has-different-needs-than-it-18ba9baa36e7
IT 與 OT 的融合
業界將繼續協同努力，將來自營運技術（OT）的大量寶貴數據，整合並利用到企業的資訊技術（IT）方面。
「大多數成熟的 IT 基礎架構，已經擁有並維護現有的運算資源。該基礎結構，能支援傳統的關鍵任務 IT 企業應用。利用現有 IT 基礎架構資產，和相關的企業應用層，可以更無縫地使用 OT 數據。這將簡化業務流程、降低成本、提高生產率，並優化現有和未來企業資產。」 - J2 Innovations 策略合作關係高級總監 Steve Glymph。
一種新型的互操作性
多年來，我們看到了設備之間互操作性的巨大進步，以及應用如何使用數據的進步。未來將重點放在解決應用，與物聯網平台之間更大的互操作性挑戰上。
「有很多舉措，可以解決我們在建築自動化行業中，存在的互連性問題。我看到多個組織，在不同協議和框架之間的互連性領域，投入了資金。物聯網（WoT）是一個很好的例子，它是西門子率先提出的開源標準。這是一個令人興奮的倡議。」 - J2 Innovations 工程副總裁 Hisham Ennarah。
隨著我們繼續調整與建築物、IoT 設備和技術的交互，和使用方式，我們將看到朝著自動化，遠端管理和簡化數位流程不斷發展的動力。雖然虛擬世界可能會限制我們作為社交動物的需求，但這種流行病無疑已使我們所有人，都朝著創新的方向前進。
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．未來在哪裡：底特律，如何重回巔峰？
Detroit's Sacrifice For Economic Recovery
ifanr
作者：Tony Fadell 翻譯：ONES Piece 任寧譯者按：製造業企業遭到衝擊，許多行業產能過剩…… 這樣的情況，在美國和很多國家都在發生，只是在傳統的汽車城底特律，這個現象特別嚴重，而且過程也尤其戲劇化。Tony Fadell 是前蘋果公司高管，是 iPod 和 iPhone 的創造者之一，也聯合創辦了被谷歌收購的 Nest。讓我們來看看作為資深科技行業專家的他，到底給底特律開出了什麼藥方。它山之石可以攻玉，他國之藥，說不定也能治好病呢。
開發出突破性技術的大公司，一般都具備兩個共同的特徵。
首先，他們非常專注著眼於自家消費者的日常習慣，希望能透過幫助消費者過上想要的生活，來實現商業機會。第二，他們能創造新的企業文化，或者透過標新立異的、與之前截然不同的原則，來打造突破性的產品，從而改變舊的傳統架構，來迎合新的市場實現。
為了避免落後，底特律的汽車工業也必須要做到上述這兩點。
對我們中大多數人而言，汽車最好能像瑞士軍刀那樣百變，可以被用來服務不同的目的 —— 從自己通勤到送孩子上學，再到假期去自駕遊。
只有有錢人才能負擔得起，為不同的特定目的購置多輛汽車。而且就算買了，這些車其實也只是偶爾會被用到。
所以絕大多數的個人和家庭，在把大價錢投入一兩次的汽車購置時，其實在幾乎所有其他方面都做了妥協，就為了某一個使用場景的最大化 —— 典型的，就是各種通勤場景。但是這個情況也已經在發生變化了，因為新浮出水面的新創公司，以不同的角度進行創新，讓我們可以用負擔得起的方式，減少不得不要妥協的地方。
我們都知道，行動網路、無人駕駛汽車、按需提供交通服務，這些事情都預示著傳統汽車行業的黃昏來臨。很顯然，要是不想出局，底特律必須要有所創新。
新創公司們已經觀察過我們的生活方式 —— 為什麼我們買（或不買）車，我們為什麼會開車，並且早已開始向我們提供，比自己買一輛車更好的出行解決方案了。所以底特律必須開始設計製造那些，比這些解決方案更能融入我們生活的汽車，否則長期來看，它將必定消亡。
但是不得不說，其實底特律早就在探索這條路了，它在世界各地的汽車設計實驗室，曾經開發出了不少特殊車輛。然而這些創新性的概念經常會在走向市場之前，就胎死腹中 —— 因為它們太「小眾」了。這個舊觀念一定要變 —— 透過共享經濟，「小眾」將會變成「大眾」。
重新想像汽車
當然，我們已經反覆看到美國汽車巨頭，投資到共享出行、電動汽車和無人駕駛的消息登上新聞頭條了。關於底特律的汽車製造商與矽谷聯姻，來加強他們的研發能力的故事，我們也已讀了不知多少。通用汽車向 Lyft 投入 5 億美元，飛雅特克萊斯勒在無人駕駛麵包車上與谷歌合作，這些都是重要的開始，但是底特律還需要做更多。
底特律必須要做的，是重新想像汽車能為人們做些什麼，要如何使其運轉起來，然後重新進行工程研發，使得產品符合新的設計。人們一天天、一週週、一個季節一個季節，都是怎麼過的？他們生活的不同部分有著什麼樣的需求，底特律的汽車產品又能如何更好地滿足這些需求？底特律可能會覺得這是矽谷式的思路而忽視它，但這肯定是個錯誤的做法。有過多少顯赫一時的大公司也是這麼想的，現在連生存都是問題（如果它們還活著的話）？
底特律對於「創新」的認知，本身也必須改變，可不能再像以前那樣，只考慮著下一年要出什麼型號、打什麼品牌，以及如何做優化了。這個認知概念太狹窄，也已經成為一個大公司，是怎樣被自己的僵化流程，拖入危險境地的經典例子。
汽車製造商們必須以寬得多的角度來思考。目前他們的創新，必須集中在行動性（mobility），以及如何使設計為那個目的服務上。他們必須要砍掉一些型號和品牌。事實上，在市場形式變得更明朗之前，他們應該維持現有的型號產品線。
許多消費者將不再會想買任何車。作為替代，他們會希望在對的時刻，要有對的車出現在門口。這個商業模式肯定是跟使用便利度相關，因為這會是消費者最關注的方面。透過 UberX、UberPool、UberVan 和 UberBlack 等等，這個情況今天已然在發生了。
那底特律能拿這個怎麼辦呢？
他們可以從創建，有利於培養跨部門合作的企業文化開始，打造團隊，來研究軟體（車載的以及手持行動端上的）和硬體可以怎樣協同工作，增進駕駛體驗。 在加州灣區設立創新實驗室、建立合作關係只是一部分，底特律還是需要有能力、有動力的內部團隊，消除隔閡，讓他們能夠通力合作。
重新思考優先級
底特律也應該重新思考一下，它的優先級排序。幾十年來，他們都專注於生產汽車，而把許多高端電子配件，和軟體工程外包給頂級的供應商。當我看底特律的時候，我感覺基本上每家汽車製造商都沒什麼差異化，都在互相重複。
舉例來說，底特律對於汽車引擎的做法，放在科技行業，基本上就像是每家計算設備公司，都要為自家產品研發英特爾的晶片 —— 克服許多困難，花了許多心血，做的差異化卻很有限。要是在矽谷，我們會覺得這麼做生意實在太荒唐可笑了。
底特律要向前進步，可以透過專注製造軟體和感應器系統，來為「未來汽車」添磚加瓦，與此同時砍掉那些重複、無益於差異化、他們已不再需要，並且應該在數年前就放下的，所謂的「技術」。
關於汽車生產，底特律在模組化設計方面水準領先，但現在更好的方向，是朝著更加模組化的架構發展。以後的汽車，需要可以被按照設計進行修改裝配。比如說，一輛轎車可以被「變形」成為一輛貨車，反之亦然 —— 不只是在購置的時候，而是在這輛車的生命週期裡，任何時間都可以。這跟目前卡車和大巴的裝配很像，而且它可以針對消費者不斷變化的喜好，進行更快速的調整和改裝。
以史為鑒，汽車製造商們可以看看之前，那些消費電子產品巨頭。索尼、飛利浦和諾基亞都是因為內部矛盾，而最終走下神壇。索尼的「視」和「聽」系列，當初在幾乎每一個消費類別裡，都是市場領導者，而且他們為每個類別都各自創造了產品。但是，這番好景背後，存在一個重要的認知缺失 —— 他們沒看到這二者需要被緊密結合起來，以便在上世紀 90 年代，類比信號轉向數位信號的大潮來臨時，發明一個可以處理任何媒體類型的熱門產品。（這情形跟 20 年前，台灣的監視產業情形類似。而今更需痛定思痛，進行產業的調整！）
作為對比，蘋果公司從開始就意識到「視」和「聽」，最後會在 iPod 裡走到一起，後來 iPod 又催生出了 iPad 和 iPhone。而索尼的文化是不利於這種創新，並且最終會將之阻塞的。
底特律具有重新設想出行行業的資源，以及研發出能更好地滿足我們需求的、具有想像力的產品的能力。但它到底能不能做到，還有待時間考驗。
就像蘋果當初，重新設想了我們人與人溝通的方式，現在全世界各地肯定有什麼人在辦公室或者車庫裡，針對「出行」做著同樣的事情。汽車製造商們，你們最好希望這些人是正在為你們工作。
本文原載於 Automotive News，作者 Tony Fadell，由 ONES Piece 翻譯計劃 任寧 翻譯。ONES Piece 是一個由 ONES Ventures 發起的非營利翻譯計劃，聚焦科技、創投和商業。
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