2020年11月25日 星期三

.COVID-19 之後的公共交通在 5 個主要城市的當前和未來挑戰

How COVID-Safe Is Public Transport? Buses, Trains & The Coronavirus



UITP ADVANCING PUBLIC TRANSPORTATION




2020 年 7 月 22 日,UITP 舉辦了線上網路研討會「 COVID-19之後的公共交通–當前和未來的挑戰」。 重新想像我們的城市。」


該活動由巴庫運輸局和莫斯科運輸部發起,但吸引了國際演講者。 來自倫敦、馬德里和巴黎的代表,與巴庫和莫斯科一起參加了關於新冠病毒大流行後期,城市交通發展的十字路口的高峰論壇。 主題還吸引了來自 21 個國家的 286 名參與者,包括阿根廷、亞塞拜然、巴西、加拿大、香港、法國、俄羅斯、西班牙、烏克蘭、英國、美國、烏茲別克等。


UITP 秘書長穆罕默德·梅加尼(Mohamed Mezghani)在歡迎詞中強調,汲取的經驗教訓顯示,公共交通仍然是必不可少的,但脆弱的服務,並且仍然被低估了。挑戰在於,在後 COVID 時代,由於社交距離,為公共交通提供更多空間的任務,變得更加關鍵。


「運輸發展範例現已改變,將重新從供應轉向需求」

莫斯科展望可持續發展的未來

莫斯科市交通局副局長馬克西姆·利克蘇托夫(Maksim Liksutov)解釋說,在封城期間,莫斯科交通局是交通的守護者,並按計劃定期執行各種特別措施。此外,還決定定期對在莫斯科運輸局工作的所有人員,進行冠狀病毒檢測。 為了適應新的出行需求,城市自行車租金價格降低了 30%,從而使服務使用量成長了兩倍。


封城之後,城市流動性顯著下降。 儘管如此,莫斯科已決定繼續致力於其交通發展計劃,將重點進一步放在可持續交通系統的發展上。 其中包括以 4.5 億歐元購買約 1,000 輛地面運輸工具,和 550 輛地鐵車輛。


莫斯科計劃未來的公共交通發展,同時在繼續對抗大流行的過程中,採取一切可能的預防措施


馬德里確保為新的爆發做好更好的準備

馬德里地鐵首席執行官西爾維亞·羅爾丹(SilviaRoldán)表示,馬德里地鐵已經為在危機爆發前的工作,做好了預先準備的規程,但該規劃程序已根據當局的要求進行了修改。例如,為了保持社交距離,地鐵必須增加其供應量,並採用乘客交通管理計劃,該計劃使用大數據來即時控制容量和擁擠。


現在,他們已經制訂出了,根據警報級別採取措施的標準化程序,涉及從強制使用口罩,到規劃防護設備供應等一系列問題。


透過新的創新,使 Baku 保持前進

巴庫運輸局(阿塞拜疆)董事會主席 Vusal Karimli 解釋說,在地鐵關閉期間,巴庫的公車線路必須正常運行,因此即使在載客量減少 60% 的情況下,公車營運業者也必須盡最大努力, 以及汽車數量減少了 45%。 好在鎖定期間空氣污染減少了 45%。 由於最近的車隊更新,無現金支付系統,以及新的開放式換乘中心,和知識管理系統,運輸系統得以運行。


這不是「光明之城」的終結

法蘭西島 Mobilités(法國)常務董事 Laurent Probst 說:「巴黎在封城期間限制了公共交通,造成了超過 200 萬歐元的損失。」 他們與法國政府達成協議,以補償損失的收入。人們在諸如巴黎這樣的大城市沒有其他選擇,因此他們希望人們會回來:汽車由於持續的交通堵塞而阻塞,而自行車僅適合短途旅行。 公共交通的投資和發展不應立即停止,因為我們必須準備轉移更多的人。


「公共交通的投資和發展不應立即停止」

倫敦仍然對改善感到樂觀

倫敦運輸(TfL)業務策略主管湯姆·佩奇(Tom Page)強調,COVID-19 對倫敦及其公共交通產生了嚴重影響。 下降是如此嚴重,以至於一段時間以來,他們停止收取車費,這是資金的主要來源。替代方案是開放更多的自行車道。公共汽車的容量有限;在地鐵中,他們引入了單向系統,並繼續控制車站的人數。 儘管我們可能無法預測這一情況,或接下來將要發生的事情,但這並不意味著我們什麼都不要做,而是我們必須抓住機會,使現在的情況變得更好。


一起「回到更好的交通」

所有五個城市都以一個雄心勃勃,且樂觀的目標團結在一起:公共交通必須在這場危機中倖存下來,以保持城市運轉。所有五個城市,過去一直並且仍在不斷尋求創新,以使公共交通盡可能安全。他們還繼續計劃,未來的公共交通發展。


當世界各地的城市,都在為未來的道路而努力時,我們決不能忽視長期的緊迫優先事項。 我們不能從鎖定回到僵局。我們必須透過所有人的更好流動,來更好地重建。


在我們全行業的「回到更好的交通」活動中,瞭解更多資訊,該活動提醒公眾和決策者,為什麼我們不應該停止對公共交通的投資。


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