How the COVID-19 pandemic
could change the retail industry
COVID 後持續存在的趨勢，將要求徹底的基礎架構變更，這遠遠超出了城市或零售商單獨實施的能力。
城市規劃人員和零售商，都在瘋狂地嘗試預測，將在 COVID-19 大流行的另一面，出現的趨勢和行為。 但是，從危機演變而來，並不是什麼新鮮事：一些城市最有影響力的基礎設施改進，和行為源於過去的流行病。
1890 年代霍亂和傷寒的肆虐，為我們帶來了公共垃圾收集，室內管道和城市污水處理系統。 大約在同一時期，結核病的流行，使公眾隨地吐痰，在社會上是不可接受的。
甚至阿拉斯加的艾迪塔羅德（Iditarod）比賽，也受到了狗拉雪橇接力賽的啟發，該接力賽在白喉病暴發期間，提供了藥物。
在我們看到 COVID-19 的全部影響之前，可能需要幾個月，甚至幾年。 但是，透過研究已經獲得動力的趨勢，我們可以一窺零售商和城市如何發展。
作者在零售行業工作了二十多年，所以他看到了很多類似的東西。例如，直接面向消費者的，僅在線上業務模式的興，起對全球零售業來說是一個巨大的轉變。購物者突然有了選擇的餘地，零售商的競爭比他們想像的要多。
如今，在網路線上購買，店內提貨（BOPIS）模式，已成為零售商在這種流行病中，生存並茁壯成長的當務之急。送貨上門也正進入黃金時代。
在 COVID-19 之前，由於即時購物的警鐘聲，網路線上購物在各個領域都激增。為了爭奪市場佔有率，零售商急於提供更快的交付選項，2019 年將成為一個轉折點。
沃爾瑪開始提供，當日雜貨送貨的年度會員資格； Amazon Prime 和 Target 擴大了一日和當日交付；其他零售商則趕緊效仿。實際上，增加交貨量是直接面向消費者的零售的福音，僅在去年，這種零售就佔了消費者包裝商品銷售程長的 40％。
儘管許多購物者，最初拒絕在網路上購買雜貨，但他們了解到在網路上訂購，可以節省時間 - 全球隔離檢疫使這種趨勢猛增。今年 3 月，Instacart、Walmart Grocery 和 Shipt 的行動訂單應用下載量，分別成長了 218％，160％ 和 124％。
COVID-19 使我們跨越了較晚的採用者，從而使快速交付成為永久的行為改變，這不是新趨勢的誕生。它只是在加速已經已經不可避免的事情。在接下來的十年中，當購物者想到諸如 Target 之類的商店時，他們將想像其網站，而不是其實際位置。我絕不會預測實體書的結尾，但是零售業務模式，將轉變為使數位，成為展會的明星。
但是，交付量的快速成長，超過了它所帶來的眾多環境效益中的任何一項 - 並有望對我們的城市造成嚴重破壞。這暴露了一個黑暗的事實，使城市規劃人員和零售領導者無法入夜：我們的城市街道，並非目的在應付如此大量的送貨。
大多數城市都是使用一個世紀前的，居民出行指標設計的，而不是當今技術領先，交付推動的世界的現實。僅在紐約市，每天就交付超過 150 萬個包裹，從而導致僵局和污染。
同樣，商店和購物中心的設計，也不適合路邊取貨。社區向市民領袖抱怨，每天有大量的送貨車，沿著居民街道行駛，缺乏停車位，單向街道和狹窄的小巷只會加劇問題。
零售商仍在努力適應，不斷變化的消費者期望。改變零售業務模式，需要付出巨大的代價：增加分銷中心，改變從商店發貨的營運，處理更高的產品退貨，以及擴大物流–更不用說基礎設施和技術升級的成本，這對於履行在網路上的訂單相當重要。但是，如果他們現在不進行這些更改，那麼成本就是長期的銷售損失。
大流行後出現的行為，將需要徹底改變基礎設施，而不僅僅是城市或零售商迅速實施的能力，而且每個人都會感受到負面影響。為了解決這種情況，零售商可以與當地的便利店合作，以運送貨物進行取貨，從而減少住宅街道上的交通。商業業主還可以幫助品牌商和零售商，在社區附近建立微型配送中心。
去年，Prologis 在西雅圖建立了美國第一個三層樓的倉庫，並設有通往高層的坡道。諸如 Happy Return 之類的公司，正在為產品退貨提供本地化的下車地點，然後將它們捆綁在一起，以可重複使用的袋子寄回零售商。克羅格（Kroger）與沃爾格林（Walgreens）合作，提供了更多便捷的雜貨店選擇。
紐約等城市也正在測試封閉，部分車輛通行道路，以為行人開放更多空間。隨著越來越多的偏遠工人的現實，城市規劃者必須探索增加步行道和自行車道，並適應社區內更多活動的方法。如果與大型品牌和零售商，以及附近的商店，一起進行這些更改，則可以減輕我們更健康的新行為的影響和成本。
在這場大流行的灰燼中，我們有潛力創建一個基礎設施，以改善生活品質，並增強社區意識。透過共同努力，城市，零售商和市民可以使用更幸福、更健康的基礎來重塑我們的世界。
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