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Google's Self-Driving Car
leiphone赵青
Google's Self-Driving Car
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2016年 2 月中旬，Google 無人駕駛汽車出了一場車禍，與一輛公車巴士進行了一次「親密接觸」，過後經交通部門判定，Google 無人駕駛汽車將對這場事故承擔部分責任。
無獨有偶，一位特斯拉的用戶用特斯拉的自動駕駛模式（無人為干預操作）駕駛時，撞上了一輛卡車而喪生，特斯拉知曉後立即「甩鍋」，說車主不應該離開操作崗位，他們做的並不是無人駕駛汽車。
無獨有偶，一位特斯拉的用戶用特斯拉的自動駕駛模式（無人為干預操作）駕駛時，撞上了一輛卡車而喪生，特斯拉知曉後立即「甩鍋」，說車主不應該離開操作崗位，他們做的並不是無人駕駛汽車。
無論是自動駕駛，亦或無人駕駛，從目前的發展狀況來看，不論軟體多麼智慧，硬體多麼強大，所有的無人駕駛汽車研發公司或單位都面臨著一個問題——法律框架的監管。
那麼各國對無人駕駛/自動駕駛的態度都是什麼呢？
美國
由於美國聯邦體質的特殊性，每個州對無人駕駛技術的態度都不一樣。早在 2012 年，Google 就在內達華州申請了無人車上路測試，並獲得了批准，這也是美國第一次的「無人車合法化」事件。
但是，雖然該州承認無人車合法，同時也要求無人車必須配備方向盤和剎車，並且必須有人在駕駛位，以防萬一。這一點上讓 Google 不能接受，Google 認為無人駕駛汽車要想安全必須做到 100% 的自動操作，而不是半自動駕駛，認為干預可能會對自動駕駛產生衝突。所以，Google 的無人車中沒有設計剎車和方向盤。
但是，雖然該州承認無人車合法，同時也要求無人車必須配備方向盤和剎車，並且必須有人在駕駛位，以防萬一。這一點上讓 Google 不能接受，Google 認為無人駕駛汽車要想安全必須做到 100% 的自動操作，而不是半自動駕駛，認為干預可能會對自動駕駛產生衝突。所以，Google 的無人車中沒有設計剎車和方向盤。
Google無人車
100% 無人駕駛的目的似乎實現了，又一個問題到來了：如果出了車禍，責任方是誰？在之前，無人駕駛汽車在駕駛過程中出現事故，責任就會被歸咎到車主身上，然而這顯然是不合理的。
2017 年 3 月，Google 宣佈，美國國家公路交通安全管理局對 Google 的決議文件中稱：Google 無人車符合聯邦法律，並且無人駕駛汽車的司機是自駕系統，而不是車主本人。這一法規的出台，更加完善了無人車發展的規則，促進各大公司對無人車技術安全性的保障。
2017 年 3 月，Google 宣佈，美國國家公路交通安全管理局對 Google 的決議文件中稱：Google 無人車符合聯邦法律，並且無人駕駛汽車的司機是自駕系統，而不是車主本人。這一法規的出台，更加完善了無人車發展的規則，促進各大公司對無人車技術安全性的保障。
這些法規雖然讓無人車合法化，但是目前為止，在美國並沒有一個系統的無人車管理條文。據《洛杉磯時報》報導，美國運輸部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)，在洛杉磯舉行的一個行業會議中表示， 美國運輸部於 2017年夏天頒布無人駕駛汽車的新指導方針。
並表示，會針對 Google、寶馬、通用等無人車或半自動駕駛汽車頒布上市前的審批步驟，比如：明確劃分企業、政府和消費者的責任，屆時還將成立一個聯邦咨詢委員會，以幫助那些令「無人駕駛和人工智慧變得更加普遍的」計劃，並與各州政府合作進行具體部署。
並表示，會針對 Google、寶馬、通用等無人車或半自動駕駛汽車頒布上市前的審批步驟，比如：明確劃分企業、政府和消費者的責任，屆時還將成立一個聯邦咨詢委員會，以幫助那些令「無人駕駛和人工智慧變得更加普遍的」計劃，並與各州政府合作進行具體部署。
這一新指導方針的制定，會讓美國無人車、自動駕駛汽車全行業有一個更系統的規劃，更能促進美國無人車的發展。
歐洲
德國是全球較早一批開始推出無人駕駛汽車概念國家，博世公司、梅賽德斯賓士等著名公司，都在高速公路、城市交通和鄉間道路等多環境，進行了無人駕駛汽車的實地測試，這些測試也都得到了政府的批准和支持，但是「特斯拉車禍事件」給德國無人駕駛汽車發展帶來了一點點小的波瀾。
特斯拉發生「自動駕駛事故」之後，德國交通部想議院提交了一份提案，要求在所有自動駕駛的汽車內安裝黑盒子，全程記錄車輛行駛，方便在事故發生後進行責任鑒定。除此之外，政府並沒有過多干預無人車的發展。總體來說，無人駕駛在德國發展的比較順利。
無人車「黑匣子」
法國為實現工業復興，早於 2013 年就推出了《新工業法國》戰略，在策略中重點培育發展的 34 個工業部門中，就有無人駕駛汽車這項內容。
2014 年，法國更是投資 1 億歐元，在接下來三年進行無人駕駛汽車實地測試，法國政府表示將在 2016 年年底實現全國數千公里的道路聯網，並推動道路交通法律法規的修訂，滿足無人駕駛汽車上路的要求，並且向全球汽車生產商開放道路進行無人車試驗。
2014 年，法國更是投資 1 億歐元，在接下來三年進行無人駕駛汽車實地測試，法國政府表示將在 2016 年年底實現全國數千公里的道路聯網，並推動道路交通法律法規的修訂，滿足無人駕駛汽車上路的要求，並且向全球汽車生產商開放道路進行無人車試驗。
根據英國 BBC 預測，2017 年將有 100 輛完全自動化的無人駕駛汽車投入使用，目前無人駕駛汽車在英國研發比較順利，英國在修改相關道路交通法規方面，已經提上了日程。
日本
作為世界最大汽車生產國之一，日本對無人駕駛汽車的態度也是較為支持的，去年年底，日本政府聲明，將放寬無人駕駛汽車的相關法律法規，在 2017 年允許純自動駕駛汽車進行路試，不過其目的是為了刺激本國創新創造力，來迎接 2020 年東京奧運會。
2017年 5 月 20 日，日本 IT 綜合策略本部制訂了一個自動駕駛普及路線圖，自動駕駛汽車（依然有司機坐在裡面的那種）和受遠端監控的無人駕駛汽車，將在 2020 年被允許上路，東京奧運會和殘奧會期間，日本民營企業將在指定地區為全球遊客提供無人駕駛出租車服務。
而這項計劃將在明年開始進行大規模試驗。此外，為了讓無人車在 2020 年能夠上路，日本政府目前正在著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等相關法規。
而這項計劃將在明年開始進行大規模試驗。此外，為了讓無人車在 2020 年能夠上路，日本政府目前正在著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等相關法規。
中國
在新能源汽車上，中國政府已經早就給予了大量的補貼予以支持，這也促進了汽車互聯網化、智慧化的發展。但是在無人駕駛汽車剛剛起步的今天，關於無人駕駛汽車的相關的法律法規還沒有頒布。
百度無人車
總結
總體來說，對無人駕駛汽車的政策上，亞太地區要比歐美地區要保守，一方面，在高精尖核心技術方面，歐美地區要比亞太地區相對發達，另一方面，各地環境和經濟狀況也導致發展水平不一。
但是面對無人駕駛這個未來趨勢，各國普遍還是持肯定態度，並在一定程度上予以支持。隨著科技巨頭推動無人車產業的發展，未來無人汽車的探索會更快，法律法規早晚都會完善。232170414
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