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智慧經營管理
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2019年4月10日 星期三
‧ 2019\04\10\3S MARKET Daily 智慧產業新聞
．優勢與挑戰並存：企業 CXO 高管團如何看待 AI 人工智慧
Sinovation Ventures CEO Says the Age of AI Is Coming
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來源：
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| The Future of AI is Here - PwC |
根據Forbes Insights，對700名C級高管的調查顯示，10位CEO中有8人，將人工智慧視為數位化轉型的一部分，或者核心組成部分，這與85％的IT負責人保持一致。
CMO對此也表示認同，有73％的CMO認為人工智慧與數位化轉型息息相關。商界領袖們都明確地意識到，人工智慧是打造數位化未來的一個重要組成部分，但他們對於人工智慧帶來的好處和障礙的看法，往往取決於他們在企業中所處的位置。
下面就讓我們來看看這些C級高管對人工智慧的不同看法：
首席執行官（CEO）
好處：CEO們看到了人工智慧在生產力方面的優勢，他們重視人工智慧，因為人工智慧在在決策過程中，提供了更高的準確性，並且能更快地提供洞察力。有3/4的CEO非常有信心地認為，人工智慧可以在策略決策中，發揮重要作用。
障礙：CEO們認為，除了打造和維護人工智慧系統必需的技能之外，IT基礎設施也是人工智慧實施的主要障礙。像很多CEO一樣，斯特雷耶大學和卡佩拉大學母公司Strategic Education首席執行官Karl McDonnell表示，他對於能否為AI項目找到合適的人才，感到很擔心。
「我們的團隊人才濟濟，但是我看到有越來越多的企業，都在這麼做，並且希望自身有能力實施人工智慧，所以未來人工智慧開發人員，和工程師的人才短缺問題，將日益凸顯。這是我們需要密切關注的，因為未來要尋找這方面的人才，會變得越來越難。」
首席數據官（CDO）
好處：就人工智慧所能帶來的好處而言，CDO往往比CEO更注重內部影響。CDO們認為，人工智慧帶來的一個重要好處，就是提高了營運效率。
障礙：有不到半數（47％）的CDO——所有C級高管中最低的類別——認為他們所在的企業組織，正在努力確保有高品質的數據，用於建構和訓練AI應用，這顯示他們需要更多地關注數據集的品質和可行性。
實際上，數據治理是CDO的主要關注點，這也是Ohio Health高級副總裁兼首席策略官和轉型官Michael Krouse，首要考慮的因素。
他說：「人工智慧有賴於良好的數據品質，為什麼早期的人工智慧項目沒有獲得回報，你會發現，那是因為糟糕的數據品質會帶來不良的後果。」
首席財務官（CFO）
好處：有38％的CFO認為，人工智慧的主要優勢，在於以增強產品創新的方式，改善市場行銷和客戶互動，有40％的CFO認為是提高了客戶體驗，有39％的CFO認為是增加了競爭優勢。
障礙：有趣的是，提到數據變現這一好處的CFO，要遠遠少於其他C級高管，這可能反應了AI項目相對還不夠成熟，以及CFO通常比較謹慎的態度。有31％的CFO認為，人工智慧需要得到高管層的更多支持，才能取得成功，這是最大的障礙。
首席資訊官/首席技術官（CIO/CTO）
好處：CIO和CTO，是支持人工智慧項目的技術主力，因此他們最看好人工智慧，是數位化轉型核心組成部分，一點都不令人意外，有85％的CIO/CTO認為人工智慧，至少也是數位化轉型中的一個組成部分。
「我們專注於利用人工智慧，進行數位化轉型，思考如何將整個客戶體驗、員工體驗實現數位化，以及真正轉型我們的數據生態系統，」Royal Caribbean數位高級副總裁Jay Schneider這樣表示。
障礙：對於CIO們來說，安全和隱私是最重要的障礙，同時還有員工的數據技能。此外，建立支持AI的強大數據整合，也是CIO/CTO們首要考慮的因素。Schneider表示，他們現在面臨的挑戰，是要整合來自全球各地60個數據中心的數據，以支持他們的海上和陸上業務。
他說：「我們需要整合所有這些數據，能夠即時，或者接近即時地使用這些數據。我們花費了大量精力，來整合不同的數據系統，以確保我們可以全方位地瞭解客戶，用於推薦引擎或虛擬禮賓等服務。」
首席資訊安全官（CISO）
好處：人工智慧具有提高安全性的潛力，CISO們對於它所提供的服務持樂觀態度。在次調查中，有65％的CISO將威脅檢測和補救，視為人工智慧在網路安全方面，最理想的用例；還有大約相同百分比的受訪者認為，人工智慧在身份管理方面，具有一定潛力。此外CISO們還提到了，與人工智慧相關的影像監控解決方案。
障礙：雖然有29％的CISO認為，安全和隱私是他們主要擔憂的方面，但與其他C級高管一樣，CISO認為人工智慧成功的最大障礙，是員工的數據素養和技能。
首席市場官（CMO）
好處：CMO們認為，人工智慧的主要優點，是增強了市場行銷和客戶互動，這主要體現在強化產品創新，和提高客戶體驗方面。
障礙：有高達81％（是所有C級高管中比例最高的）的CMO認為，他們對於非傳統競爭者，進入他們的市場表示高度擔憂。有66％的CMO認同，關於他們的「公司已經將人工智慧，確定為未來成功的關鍵推動因素」這一說法，但實際上對於這項技術的信任度卻較低。只有15％的CMO表示，完全信任人工智慧提供的高層決策。
一個積極的共識
成功實施人工智慧，需要企業組織各方的支持和參與，因為每位高管負責不同的業務領域，所以他們自然會對人工智慧，抱有不同的看法和期望。好的一點是，他們都認同人工智慧將能帶來更加創新的經營方式。
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．交通運輸業對塑膠製品的需求不斷增加
Exel Composites: New Possibilities for the Transportation Industry
來源： 作者：余秋云
據外媒報導，美國塑膠製品工業協會（Plastics Industry Association）近日發佈了一份《塑料市場觀察報告-觀察：交通運輸業》，該報告表示汽車、卡車、船業、火車、飛機等交通運輸對塑膠製品的需求在不斷增加。
根據該報告所說，目前創新交通運輸的最新趨勢包括：電動汽車（EV）、自動駕駛汽車、智慧網聯汽車，以及共享交通。技術、投資和行業領導者，推動了上述趨勢的發展。
該報告還顯示，專家表示塑膠製品，是自福特Model T車型出現以來最大的突破，福特Model T具備改變城市，以及顛覆商品流通的動態能力，對社會造成重大影響。此外，該報告還引用了通用汽車、特斯拉和奧迪等公司，行業創新者的見解。
該報告還顯示，專家表示塑膠製品，是自福特Model T車型出現以來最大的突破，福特Model T具備改變城市，以及顛覆商品流通的動態能力，對社會造成重大影響。此外，該報告還引用了通用汽車、特斯拉和奧迪等公司，行業創新者的見解。
美國塑膠製品工業協會首席經濟學家Perc Pineda博士表示：「得益於目前交通運輸的發展趨勢，我們預計塑膠製品，將成為車輛和其他技術的堅固材料。塑膠製品具有耐候性、防潮性、安全性，舒適性，而且其他性能也得到提高，隨著研發的進一步發展，塑膠製品的其他性能，也有可能被研發出來，因此，工程師和設計師們，將塑膠製品用作車輛材料。考慮到交通運輸需求不會很快消失，塑膠製品仍將會是交通運輸行業的重要材料。」
美國塑膠製品工業協會臨時總裁兼首席執行官Patty Long表示：「多年來，塑膠製品在汽車和交通運輸領域的作用，一直在不斷增強，這也是美國塑料工業協會要在2015年創辦交通和工業塑料（TIP）委員會的原因。交通和工業塑膠製品委員會的會員數量在不斷增加，地位也在不斷提高，而且吸納了對於塑膠製品行業來說，非常重要的交通運輸領域內的一些重要觀點。此外，交通和工業塑膠製品委員會，對此次報告提供了很大的支持，報告顯示航太航空依然是塑膠製品，在運輸領域的應用極限。」
自1970年以來，塑膠製品在航空領域的使用率翻了兩番，使得航空業成為了塑膠製品的主要市場。此外，因為尼龍強度高、重量輕，並且非常耐用，不易損壞，可讓車輛減重50%，因此，其在車輛電氣化過程中，也發揮著越來越重要的角色。
美國塑料工業協會工業事務副總裁，兼交通和工業塑膠製品委員會經理Kendra Martin表示：「隨著電動汽車在市場比重不斷增加，塑膠製品在性能、設計、重量和成本方面，具有靈活性，可能是其一大優勢。目前，塑膠製品材料符合電機的應用需求。未來，隨著電動汽車技術的發展，可能會出現更多新型聚合物。」
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．漢諾威工業博覽會上不可忽視的氫能和燃料電池產品
hydrogen car! the star of Hannover Messe 2019
來源：
4月1，在德國總理安格拉·默克爾與瑞典首相斯特凡·勒芬的共同見證下，2019年最大的工業博覽會漢諾威工業博覽會，正式拉開帷幕。
展會以「產業整合—互聯與合作」為主題，將持續超1個月時間，涵蓋了整合自動化與動力傳動技術展、數位化工廠展、能源展、空壓及真空技術展、工業零配件及分承包技術展、研究與技術展的六大專題展會，匯集了全球88個國家和地區的6551家參展商。
近年來大熱的氫能和燃料電池，自然成為了本屆展會上，不可忽略的風景。一起來看看氫能和燃料電池相關展商，為我們帶來了哪些令人驚喜的產品把！
Dana
Dana是德國汽車和供應行業Autostack Industry項目成員，長期支持歐洲燃料電池，和氫能領域的技術開發。此次漢諾威工業博覽會上，Dana展出其用於公共交通系統（如eBus和hydrail）的燃料電池複合材料和金屬雙極板。
據介紹，Dana的複合雙極板組件，採用整合密封件，可為高效燃料電池組，提供經濟高效的解決方案。由於足以為列車，提供動力的大型燃料電池系統中，通常有數百至數千個雙極板，對系統的體積、重量和成本產生重要影響，Dana選擇採用高精度、高速衝壓和精密雷射焊接的板材製造技術，以及靈活的製造工藝，為客戶提供客製化的耐用複合板，滿足不同產品的個性化需求。
此外，Dana還將展示金屬雙極板。採用Dana整合密封和線上導電塗層，製造專利技術的超薄金屬雙極板，可提供卓越的功率密度、可靠性和耐用性。
法國電力集團（EDF）
法國電力集團EDF是負責全法國發、輸、配電業務的國有企業，也是世界能源市場上的主力之一。
本屆漢諾威工業博覽會上，EDF宣佈成立供氫子公司Hynamics，為工業和行動領域，提供有效的低碳氫氣。EDF期望成為法國乃至全球，氫能行業的關鍵參與者。
Hynamics將利用水電解制氫技術，提供兩種不同的低碳氫解決方案：
◆工業領域，對於需要氫氣（煉油廠、玻璃器皿、農業食品、化學品）的客戶，Hynamics將投資必要的基礎設施，組建、運行和維護製氫工廠。
◆行動領域，無論是公共提供商，還是專業提供商，Hynamics都將幫助，使不同地區與服務站連接起來，為火車、公共汽車、垃圾車、多用途車輛，以及水路運輸等提供氫氣。
當前，Hynamics稱已經確定，並將在法國、比利時、德國和英國在內的歐洲國家開展約40個目標項目。
Mehrer Compression
Mehrer Compression，是世界上最古老的壓縮機製造商之一，以「訂製壓縮」為座右銘的Mehrer Compression，在展會上展出了最新的產品——新型高壓壓縮機TRx 400，適用於壓縮氫氣、氮氣、氧氣的氣瓶填充，以及合成氣體儲存。
這款德國南部的風冷活塞式壓縮機，為需要高達200 bar的高終壓，和高吸氣壓力的應用，提供解決方案，最高吸力壓力可達35bar。
H2 Mobility
在緊鄰漢諾威工業博覽會會場的區域，H2 Mobility Deutschland及其股東殼牌、液化空氣集團，共同開設了全新加氫站，這也是德國第64座加氫站。
該設施採用最先進技術，氫容量約為200kg，加氫時間僅3－5分鐘，每天可為40－50輛汽車提供加註服務。
ELGi Equipments
ELGi Equipments是領先的空氣壓縮機製造商，擁有種類豐富和技術優越的壓縮空氣系統產品，目前ELGi旗下400多種產品組合，已在各行業中得到廣泛應用。
在漢諾威工業博覽會上，ELGi展示了新推出的AB「Always Better」空氣壓縮機系列，以及潤滑螺桿空氣壓縮機、無油螺桿空氣壓縮機、直接驅動活塞式壓縮機和熱回收系統。
ELGi設備公司首席執行官Jamiram Varadaraj博士表示，歐洲的空氣壓縮機市場機會令人興奮，未來ELGi將加大對歐洲市場的投資。
NPROXX
NPROXX是先進的高端氫壓力容器提供商。2001年，NPROXX推出了第一個，經認證的300 bar Type 4壓力容器。此次展會上，NPROXX展出了用於汽車應用的全新Type 4壓力容器，輕質產品的重量儲存密度達到6.4％。
據介紹，NPROXX的700 bar壓力容器，具有較大的儲存重量比，使汽車設計人員能夠在儲存燃料更多，容器重量更輕的新環境下，計劃和製造下一代氫燃料汽車。
McPhy
McPhy是法國重要的氫氣解決方案設計者、製造商和整合商。此次展會上，McPhy將推出其新系列氫氣站「Augmented McFilling」，主要用於重型運輸和長途車輛。
新氫氣站專有的專利架構，可實現壓縮、儲存、冷卻和車輛輸送功能共存，整合的智慧監控軟體系統，則使氫氣站實現動態重新配置。
McPhy董事長兼首席執行官Pascal Mauberger表示， McFilling是McPhy的增強型，能夠提供全系列的智慧、模組化、無容量限制的，低碳氫生產和分配解決方案。
創新的共享功能、車站營運方案動態重新配置組合，在確保服務連續性和最高可用率的同時，支持以最佳成本輸送氫氣，優化系統能源效率，以及投資、營運成本。
Fraunhofer ISE
Fraunhofer ISE是歐洲最大的太陽能研究機構，此次展會上，Fraunhofer ISE展出旗下，透過燃料電池供電的LiteFCBike產品。
新產品基於動力傳動系Conodrive，使用Fraunhofer ISE新開發的緊湊型燃料電池系統，為減輕重量和體積，該自行車產品使用兩個，具有開放陰極的燃料電池組，因此不需要液體冷卻系統。
為了將所有元件流體連接起來，研究人員開發了一款，緊湊的流體模組，將所有元件都被連接起來，因此不需要管道和連接器。金屬氫化物盒被用作儲存器，易於獲取並可由用戶使用，適當小型電解槽補充。當使用更大儲氫空間時，用戶可以實現更長的續航里程。
在公稱運行中，燃料電池產生約70瓦，並為緩衝儲存器充電。在支持階段，250瓦可用，這是智慧電動車的通常數量。完整的系統總量，包括坦克和控制為348 x153 x347毫米，一次灌裝淨能量約為270Wh。
SFC Energy
SFC Energy是固定和行動發電市場，混合動力解決方案的領先供應商，已在全球銷售超過41000個燃料電池。 SFC Energy首席執行官Peter Podesser表示，公司的燃料電池系統和設備，具有100％離網運行可靠性，並可將現有燃料電池產品，擴展到更高功率等級。
本次漢諾威博覽會上，SFC Energy將展出旗下全新的，直接甲醇燃料電池（DMFC）和氫燃料電池組合。證監會專家也將報告在便攜式、行動和固定行業，以及政府應用中，使用SFC燃料電池的國際實踐經驗。
據介紹，SFC Energy擴展的燃料電池組合，涵蓋了具有吸引力的功率等級和任務場景。SFC Energy的直接甲醇燃料電池，在便攜式、行動和固定工業，政府和清潔能源應用中的功率，高達2.5kW。 SFC Energy的氫燃料電池，以100千瓦的功率，開放銷售和備用。
PowerCell
PowerCell是全球知名基於燃料電池，和重整器技術的無排放電力系統提供商。此次展會上，PowerCell將展出，該公司所掌握的領先燃料電池技術。
值得一提的是，PowerCell正在與幾家德國工業，和汽車原始設備製造商密切合作，至少在德國的Autostack Industrie，ASI項目中。Autostack Industrie項目，是德國汽車工業的一項聯合倡議，旨在為大約2021年在德國和歐洲商業，引入燃料電池汽車創造技術和生產技術先決條件。德國汽車製造商寶馬，戴姆勒，福特和福斯汽車也是項目的主要利益相關者。
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．工業網路（工業物聯網），您真的懂嗎？
Metris – Industrial IIoT Solutions
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www.cechina.cn
廣義和狹義
工業網路分為廣義的工業網路，和狹義的工業網路。廣義的工業網路就是第四次工業革命的代名詞。和德國工業4.0雷同，都是工業體系轉型的國家發展規劃。我們首先論述狹義的工業網路，狹義的工業網路僅僅指的是設備的聯網。
設備聯網指的就是產品研製過程中，設計用的設備（包括硬體和軟件，其中軟體叫軟設備）、工藝設備、生產製造中用的裝備、以及保證生產製造過程的水暖電氣等等環境設備；當然，製造出來的零件、組件、部件、全機產品；都要做大量的實體實驗和測試計量工作；這些用於實體實驗和測試計量的各類設備，也是工業設備。
因此狹義的工業網路：包含了設計工藝、生產製造、環境控制、實驗室測試、計量等等用的各種設備。這些設備的連接，就是狹義的工業網路連接。
因此狹義的工業網路：包含了設計工藝、生產製造、環境控制、實驗室測試、計量等等用的各種設備。這些設備的連接，就是狹義的工業網路連接。
而現在我們推動的工業網路行動計劃，實際上指的是廣義的工業網路。廣義的工業網路就複雜了。不僅僅包括設備的聯網。核心是提升一個國家的工業能力和工業水準，當然也是我們製造業轉型升級的一個重大推手。我們來看一看，到底什麼是廣義的工業網路。
從1946年第一台電腦的出現；到1956年提出人工智慧的概念；再到1967年美國國防部預研局，為連接幾台不同的大型電腦建立的ARPA（阿帕網，國際網際網路前身），到90年代國際網際網路的推廣和應用。這些都是連接。
設備連接起來了，我們就可以快速的互通資訊、快速的交流。連接的網路點數越多，我們所能交流的資訊量就越大，這個在國際網際網路的很多書中都有論述。當然，我們所能掌握和控制的設備、資訊以及材料，和他們之間的物流交通就越便利。
這個是一般電腦網路。一般電腦網路連接的是PC、各種平板電腦、以及行動手機等等，工業網路的連接要素，是工業製造中的生產要素。不是一般電腦網路上的IP、不是地址、更不是頻寬。
生產要素是什麼？
它是世界上各類工業設備，和裝備上用的總線和通信協議；關注的是工業設備；關注的是底層的工業總線和通訊協議。據我不完整的統計數據，工業總線現在有120多種；在此上衍生的通訊協議超過5000種。
這些總線和協議，構成了我們的基礎。我們現在在工業部門和製造業部門採用的各種控制器，各種設備，它的基礎連接靠的是總線和通訊協議。
這些總線和協議，構成了我們的基礎。我們現在在工業部門和製造業部門採用的各種控制器，各種設備，它的基礎連接靠的是總線和通訊協議。
這些總線和通訊協議，對下連接了世界上各類複雜的感測器，對上連接到了設備。他有硬體介面標準和通訊協議，也有軟體標準和通訊協議；這樣的硬體介面和軟體接口，才能夠連接各類各種設備，形成統一的交流控制和反饋機制。
工業網路的特殊性
工業的三個工業特徵決定了工業網路的特殊性：
第一個特徵是行業特徵；
工業同行業內，每個企業都是產品的競爭關係。比如說美國GE公司的工業網路平台，它的predix自己和下游企業，以及配套企業，以及產品交付後的用戶企業，都可以用這個網；但是英國的羅羅、美國的普惠以及相關企業；不會用這個工業網路平台。因為有工業產品的技術秘密，商業秘密等，它不可能把自己的企業的生命線，交給同類的競爭企業。
第二個特徵就是產品的複雜度。
我們把一般電腦網路形容成X軸的話，網上可以接入任何人員和任何電腦類設備，溝通的是資訊流，接入的數量越大就越有價值，他是被平的。但是工業網路就不一樣了，它像Y軸，做的越深、垂直深入越深越好。
據我瞭解工程機械產品感測器，一般來說有100多個，這100多個感測器的整體感知，深入檢測需要的零組件工作狀態，判斷診斷機器設備的健康情況，它連接的複雜度、傳輸的複雜、應用的複雜度、管理的複雜度、工業APP開發的複雜度。就和家電複雜度不一樣。
查閱相關的材料可知，目前單一產品感測器，最多的是空客A380飛機；380飛機，每個發動機有2000個感測器，他有四台同樣的發動機，每架飛機上總共有超過2萬個感測器。
因此應用於飛機的工業雲平台，以及工業網路平台，和汽車、工程機械，以及家電的工業網路平台複雜度，完全不在一個層級。個人認為：工業網路平台降維可用；升維非常困難。就是說為複雜產品研製的工業網路平台，可以降維用於簡單產品；為簡單產品研製的工業網路平台，沒有升維用於複雜產品的機會。
因此應用於飛機的工業雲平台，以及工業網路平台，和汽車、工程機械，以及家電的工業網路平台複雜度，完全不在一個層級。個人認為：工業網路平台降維可用；升維非常困難。就是說為複雜產品研製的工業網路平台，可以降維用於簡單產品；為簡單產品研製的工業網路平台，沒有升維用於複雜產品的機會。
第三個就是工業產品的安全性。
眾所皆知：在伊朗核電站的問題上，在工業設備中植入了病毒，就使的核電站運行不靈，鈾濃縮機工作不了。因此工業網路的安全性，是一般電腦網路的安全性所不能比擬的。一個國家的工業安全是國家命脈，不能有任何疏忽。
圖一：工業互聯網平台架構
工業網路邊緣層，對接工業設備和設施，中間平台層重點就是工業機理模型，應用層是工業SAAS。模擬電腦的操作系統，可以參考下圖。
圖二：操作系統和工業互聯網
（工業操作系統）
工業網路有三大系統需要系統思考：
1.工業機理模型，是中國的薄弱環節；
2.工業APP的建設；
3.前端感測器以及工業總線、通訊協議的自主化。
圖三：工業網路APP建設架構
（來源：工業網路平台白皮書）
工業網路APP（以下簡稱工業APP）是基於工業網路，承載工業知識和經驗，滿足特定需求的工業應用軟體，是工業技術軟體化的重要成果。
工業APP是面向工業產品全生命週期，相關業務（設計、生產、實驗、使用、保障、交易、服務等）的場景需求，把工業產品及相關技術過程中的知識、最佳實踐，及技術訣竅，封裝成應用軟體。
其本質是企業知識和技術訣竅的模型化、模組化、標準化和軟體化，能夠有效促進知識的顯性化、公有化、組織化、系統化，極大地便利了知識的應用和復用。
其本質是企業知識和技術訣竅的模型化、模組化、標準化和軟體化，能夠有效促進知識的顯性化、公有化、組織化、系統化，極大地便利了知識的應用和復用。
工業APP作為一種新型的工業應用程序有6個典型特徵：
（1）完整地表達一個或多個特定功能，解決特定問題；
（2）特定工業技術的載體；
（3）小輕靈，可組合，可重用；
（4）結構化和形式化；
（5）輕代碼化；