How does a hydrogen filling station work?
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任何顏色車牌——都拍攝的清清楚楚！
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2月20日，由日本製鋼所（JSW）、高壓昭和氣缸（總部設在大阪市）和新日鐵住友金屬共同開發的加氫站，用新型鋼製蓄能器「HyST 300型號R」宣佈啓動全面商業化生產。
據稱，與傳統蓄能器相比，新產品在減輕質量的同時，提高了耐用性。
據稱，與傳統蓄能器相比，新產品在減輕質量的同時，提高了耐用性。
材料方面，新產品採用具有韌性和高強度的 Nippon Steel 住友金屬無縫鋼管，能夠承受 99MPa 高壓氫；日本鋼鐵廠負責蓄能器的整體設計，將蓄能器直筒形狀的蓋子傳統結構，設計成具有兩端變窄的圓筒結構，預計這一改變，將顯著減輕蓄能器重量，並降低成本。
此外，通過高壓昭氣缸的鏡面部分鍛造技術，新型蓄能器實現了具有大開口直徑的拉拔過程作為圓柱結構，令內表面和內表面檢查、划痕去除處理成為可能，進一步確保了產品的安全性和可靠性。
内面的瑕疵除去加工（左）和除去瑕疵后的拉深加工部内面（右）
2017年底，日本政府宣佈了「氫能源策略」，明確推動氫燃料電動汽車和氫氣站的應用目標。即到 2020 年，加氫站推廣目標達 160 座，對應部署 2 萬輛 FCV；2025 年加氫站推廣目標達 320 座，對應部署 200 萬輛 FCV。2025－2030 年實現氫氣站商業化自主發展。
此外，2018年3月，日本基礎設施營運商、汽車製造商和金融投資者共同成立了「日本氫氣站網路聯絡公司」（JHyM），目的在盡早實現，加氫站業務自主化，和擴大 FCV 的推廣應用。故而日本制鋼所（JSW）、高壓昭和氣缸、新日鐵住友金屬 3 家公司計劃透過批量生產，開發領先的蓄能器產品，應對這些變化。
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