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智慧車載交通
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2019年2月27日 星期三
．十種重塑世界的 VR/AR 技術
CAD AR Augmented reality Is Already Reshaping Product Design-Uploader Cadx
來源：VR界的搬砖小哥
據外媒報導，數百名虛擬現實（VR）和增強現實（AR）專家，不久前參加了在2018年VR世界大會。在為期兩天的會議上，行業領袖們討論了在製造業、汽車、娛樂、醫療保健等領域應用沈浸式技術的前景。
來自Facebook、Glaxo Smith Kline等公司的多位演講人，對沈浸式技術的未來給出了雄心勃勃的預測，他們認為VR/AR將以下列十種方式重塑世界：
1．維護世界和平
如果運用得當，VR/AR技術沒有理由不能解決全球爭端，改善全球關係，從而實現持久的世界和平。Opera on Tap董事總經理、VR專家安妮·希亞特（Anne Hiatt）表示：「沈浸式科技將改善全球交流，而不需要社交媒體今天提供的匿名保護，從而迫使更誠實、更開放的對話。對外交的潛在積極影響，可能促進世界和平。」
VR Peace Museum分享了希亞特的樂觀，它被評為世界上最大的人類VR項目之一。這種沈浸式體驗，探討了建立和平的歷史觀點，並突出了所有締造和平的勇氣和承諾。這些類型的人道主義項目，將有助於塑造未來的領導人，使他們相信和平的可能性，並允許他們利用技術，作為實現這一目標的工具。
2．消除貧困和流浪
VR技術將使人類，能夠站在他人的立場上考慮問題，在我們的政策制定者和整個社會中，產生同理心和同情心。這將有助於結束社會福利、移民和公民權利等兩極分化的問題，因為每個人都將能夠體驗到每場辯論的兩個方面。
Project Syria － VR Recreation － Oculus Rift CV1
像諾尼·彭娜（Nonny de la Pena）這樣的新聞記者和《紐約時報》這樣的出版物，都在創造獲獎的VR體驗，讓他們的讀者置身於通常不受限制的情況下。
《敘利亞計劃》（Project Syria）由彭娜編劇和製作，讓觀眾置身於這個中東國家，飽受戰爭蹂躪的街角，無需擔心任何危險，就可以獲得親身體驗。
3．終結孤獨寂寞
除了結束肉體上的痛苦之外，GlaxoSmithKline全球數位產品管理主管Chimeren Peerbhai還相信：「將來虛擬助手，將與更先進的AI，和機器學習技術整合，以創造出更真實的虛擬人。想像一下，有個像真人一樣的虛擬助理，或者有個陪伴你成長的伴侶的場景。或者更大膽的設想下，人們將能夠在虛擬世界里，準確地再現一個逝去的親人。他/她能對你做出回應，就像他們活著那樣行事！」
在《銀翼殺手2049》（Blade Runner 2049）等電影中，這種令人興奮的、或許也讓人感到擔憂的未來圖景，被演繹得淋灕盡致。可以說，片中最可愛的角色，就是那個由AI驅動的機器人，也就是電影中男主角年輕漂亮的助手。這一現實的陰暗面也在《黑鏡》（Black Mirror）中令人難忘的一幕中，被描繪出來，主角買了機器人來代替她死去的丈夫。
雖然距離創造出逼真虛擬人類的目標還很遙遠，但有些技術，如聊天機器人、機器人和聲控助手，正在幫助我們，更舒適地與電腦交流。隨著AI技術的進步，它們與我們的交流，也變得更加自如了！
4．消除痛苦
VR和沈浸式技術將終結身體和情感上的痛苦。Glaxo Smith Kline全球數位產品管理主管Chimeren Peerbhai稱：「在困難的治療過程中，VR可以充當分心療法。在癌症病人或燒傷病人的治療中，已經證明這種方法是相當有效的。此外，研究開始顯示，在治療創傷後應激障礙（PTSD）、焦慮和成癮方面，使用VR療法可以帶來有效的心理康復治療。」
Possible Signs Of PTSD： Why Do I Avoid…．？ ｜ BetterHelp
執業性治療專家霍利·里奇蒙博士（Dr. Holly Richmond）同意Peerbhai的觀點，認為VR/AR對於治療，患心理疾病的患者更有價值。
她說：「在VR/AR的支持下，治療師將能夠在感覺治癒效果最好空間裡與患者會面，那裡可產生對目標最有效的環境、場景、挑戰和支持元素。」現在有很多公司幫助醫療服務提供商，利用VR的治療優勢。
5．心靈傳輸成為現實
在任何地方，任何時間，人們都將擁有多個數位自我。VP Capital副總裁、技術投資者維克多·普羅科彭亞（Viktor Prokopenya）相信：「我們將擁有完整的化身，在世界不同的地方同時有幾個身體，不需要再消耗任何時間，就可以四處旅行。」
How VR and AR technologies are helping to solve problems with ...
這個大膽的設想利用了當今的許多技術，並將它們結合起來以，打造看似合理的未來場景。研究人員已經在研究虛擬化身和社交、三維虛擬世界（如Sansar和High Fidelity）的影響，它們允許即時傳送到網格上的不同區域。
將這一功能與現實世界中，覆蓋數位內容的AR功能結合起來，將虛擬自我發送到真實位置，不再是科學幻想。
俄羅斯新創公司Arcona正在打造創新平台，讓數位內容創作者，透過區塊鏈驅動的通用AR基礎設施，將其內容「傳送」到現實世界。
然後，該內容將被位於該地區的任何地理位置，任何人透過支持AR功能的設備，和應用程式都可以看到。將來，當AR設備標準化，任何地方的人都會看到相同的數位覆蓋，包括數位化身或全像圖。
6．超真實親密體驗成為常態
在未來20年中，我們與他人以及我們自己的親密接觸（性接觸）將會發生翻天覆地的變化。執業性治療專家霍莉·里奇蒙博士（Dr． Holly Richmond）認為，「大多數第一次約會和第一次性體驗，都將在虛擬世界中發生」，「數位性愛」這個詞，將變得無處不在，而對「性傾向的肯定」（sex positivity）最終將超越它之前和現在所面臨的技術偏見。
里奇蒙博士正在努力使性科技行業常態化，她即將出版的新書《Next－Sex》，將對科技如何讓我們更緊密地接觸，進行研究和深入探討。
像Kiiroo和WeVibe這樣的公司，正在努力創造極其逼真的、身臨其境的親密體驗。Kiiroo首席技術官莫里斯·比克（Maurice Op de Beek）認為，我們會在有生之年，獲得超真實的性體驗。（性服務業者，也要面臨失業了嗎？）
其他科技公司正在開發軟體和硬體，以幫助擴展當今的VR體驗。里奇蒙博士表示，Tobii正在研發眼球追蹤功能，這將帶來更為緊密的聯繫體驗。而HardLight VR已經開發出，一種觸覺體服，允許用戶在虛擬體驗中，真實地感受正在發生的事情。
7．智慧星球——全球知識與協作網路
DAQRI International公司副總裁兼總經理保羅·斯文尼（Paul Sweeney）說：「沈浸式技術將使龐大的分布式團隊，跨越語言、時區和地理界限進行協作，從而將實體世界中的大量人口，與豐富的數位資訊連接起來。」
這類知識網路的形成具有重要意義，可能有助於解決與地理上孤立的人口，和自然資源短缺有關的全球挑戰。最終，由AI驅動的全球知識網路，可以「優化」地球，確保資源分配能夠維持全球人口生存。
8．不再需要螢幕時間
AR現實和合併現實技術，將消除我們觀看螢幕的需求，智慧手機、智慧手錶、平板電腦、筆電都將成為過去。You－VR創始人兼首席執行官克里爾·圖欽（Cyril Tuschi）預測，超輕型AR眼鏡和XR隱形眼鏡，將很快成為我們的標準設備。
圖欽認為，隨著我們的數位世界，與現實世界的無縫融合，對螢幕時間負面影響的擔憂將會減輕。他還樂觀地預計，將會有早期的教育項目，以幫助孩子們，適應這種新的合併現實體驗，以及AI驅動的「選擇性加入」項目，用心向用戶傳遞相關體驗。
9．開車時間縮短
沒有更多的日常通勤，而是在個性化的、自動化的、沈浸式環境中完成任何類型的交通，讓乘客可以工作或享受沈浸式的娛樂。基於對私人VR辦公空間的設想，拉塔相信未來通勤，可以讓人融入這種空間內，因為今天的「開車上班」將變成「開車和上班」。
隨著谷歌、Uber以及幾乎所有大型汽車製造商，都在努力迎接「行動即服務」（mobility as a service）的新時代，打造全自動駕駛汽車的競賽，已達到白熱化程度。此外，西雅圖的MightAI和AIMotive等新創企業，也在致力於提供創新的解決方案，以迎接新的交通時代到來。
10．辦公空間過時
虛擬辦公空間的概念已經不再新鮮，但是最近在硬體和頻寬方面，取得的進步，使這種可能性幾乎變成了現實。新興技術策略師傑伊·拉塔（Jay Latta）認為，未來工作將集中在私人的虛擬辦公空間內，用戶可以沈浸在理想工作環境中，客製化的3D桌面中。
Windows Mixed Reality ｜ AR Mixed with VR Gaming， Travel ＆ Streaming ...
如Windows Mixed Reality平台和Oculus Rift，正在為使用者提供虛擬桌面體驗。還有幾種應用程式，如Bigscreen和Virtual Desktop，正在努力實現拉塔的願景。但在與我們的日常工作生活無縫結合之前，這種體驗還有很長的路要走。
不可實現？並非如此
雖然我們仍需要幾十年的努力，才能讓這些大膽預測成為現實，但對於我們的全球領導人和社會來說，理解VR等技術的潛在力量是必不可少的。
我們希望宣揚沈浸式技術的巨大潛力，它們不僅僅可應用於遊戲和娛樂行業。雖然不可能真正看到20年後的未來，但毫無疑問，巨大的變化正在發生。
Facebook的AR產品設計師坎貝爾·奧姆（Campbell Orme）很好地總結道：「我希望能看到將來如何與AR/VR進行交互。AR和VR作為可能幫助社區，或整個國家應對挑戰的渠道，其特點很可能是：無處不在、速度快、語言不可知，以及在任何給定時刻準確複製體驗。」
．建構高安全性車聯網 區塊鏈扮演何種角色?
Capgemini Smart Container using Blockchain
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來源：innoservice 作者：Posted
圖片來源：https://pixabay.com/photo-843309/
基於人們便利的需求，生活中對於交通運輸的依賴與日俱增，現今世界各國無不努力發展都市交通智慧化，從20世紀末至21世紀初短短不到20年的期間，智慧交通應用靠著通訊科技相關技術，如智慧手機與車載衛星導航機的功能完善、產品及服務成本的降低、各種公開資料的網路化等因素影響，不斷加速智慧交通之應用與服務，而車聯網，更是未來發展的趨勢。
車聯網將面臨安全性考驗
車聯網(Internet of Vehicles, IoV)，是物聯網在交通領域中的具體呈現，透過與車輛有關的技術、設備(如車輛電子標識、傳感器、無線網路通訊、衛星定位和大數據處理等現代資訊通信技術的應用)，對所有在網中之車輛、行人和道路基礎設施的屬性、資訊進行有效辨識，並將數據匯整於後端平台，進行智慧化管理和服務。
然而，英飛凌(Infineon)大中華區汽車半導體業務事業處，資深經理Hans Joachim Schatz表示，汽車內建多種通訊技術後，等於是將很多汽車與駕駛人的資訊暴露在空中，因此提高安全性將是當務之急。
提到安全性，隨著區塊鏈(Blockchain)的發展越趨純熟，該技術去中心化，及數據無法被竄改的特性，日漸被認為可能顛覆人類數千年來交易基礎，而結合區塊鏈建構高安全性車聯網，更是未來發展趨勢之一。
CyberCar – 區塊鏈優化的連網車平台，擴充連網車現有解決方案的安全機制
倍耐力將於今年年底正式上市的Cyber Car 是一個智慧輪胎系統，可以讓輪胎直接連接車載電子系統，尤其是駕駛輔助系統，傳輸關於汽車運行的重要資訊，來提升車輛的安全和性能。這些資訊包括胎壓、內部溫度以及花紋深度等，協助汽車輪胎的維護。
對於提高車聯網的安全性，CyberCar利用區塊鏈技術，認證連網車數據，首創內建區塊鏈的車載資訊通訊(Telematics)裝置，建構連網車安全平台，將帶來不同的創新應用及服務。
據Telematics News的報導，CyberCar是基於區塊鏈優化的連網車平台，能擴充連網車現有解決方案的安全機制，屬於互補性質而非取代。同時，CyberCar平台具備三個主要功能：
1.安全車載資訊通訊平台(Secure Telematics Platform)
2.不可變總賬(Immutable Ledger)
3.多方交易。
安全車載資訊通訊平台(Secure Telematics Platform)，即STP平台與連網車系統內、與連網車與雲端間，既存的安全應用與服務互補，是基於區塊鏈、內建於車載網關(Gateway)的軟件框架，將可信任範圍從雲端延伸至連網車。
STP結合聯邦式身份管理(Federated Identity)及加密算法(Cryptographic Algorithm)等產業標準，來確保車載資訊通訊及商務的安全性。
STP結合聯邦式身份管理(Federated Identity)及加密算法(Cryptographic Algorithm)等產業標準，來確保車載資訊通訊及商務的安全性。
此外，CyberCar的區塊鏈也具備商業協議的優勢，並以智慧合約的方式呈現。智慧合約可促進、證實及執行兩方或多方協議。CyberCar以獨特的方式在區塊鏈，及STP運用智慧合約，因此能在連網車系統中實現動態、可延伸的安全政策。
CarBlock – 以區塊鏈為基礎的運輸解決方案，根據智能裝置生成的數據而打造
除此之外，不久前CarBlock也推出，專門為未來交通運輸應用，而設計的去中心化區塊鏈生態系統，該公司致力於解決的痛點包括：數據所有權、數據蒐集和精確度、數據交換、應用基礎設施。
CarBlock創辦人Alex Lee表示，「身為汽車業資深人士，我們看到市場需要透明的生態系統，以便蒐集所有汽車數據並以安全、放心、互惠的方式分享。我們堅信，借助區塊鏈技術，CarBlock的生態系統將符合全球駕駛人、開發人員和製造商的需求，打造更好的駕駛體驗，並為行駛在路上的各方帶來額外的營收機會。」
CarBlock首個合作夥伴，是全球主要互聯裝置公司之一nonda，後者將成為首個使用CarBlock代幣(稱之為CAR)的公司。代幣將用於獎勵每日蒐集有價值數據的現有用戶。
nonda的ZUS Connected Car System將提供售後汽車安全產品，例如汽車健康監測儀和備用相機，能夠讓道路上的每輛車成為互聯汽車，並在最終成為代幣挖掘機。
nonda的ZUS Connected Car System將提供售後汽車安全產品，例如汽車健康監測儀和備用相機，能夠讓道路上的每輛車成為互聯汽車，並在最終成為代幣挖掘機。
所以當進入萬物聯網時代，全球將有數百億台對象，都可以連上網，屆時急需解決的問題中，如何有效安全的利用如此龐大的數據，肯定需要被正視。
值此時刻，善用具有去中心化、共識機制等獨特性質的區塊鏈技術，是否能解決問題，進而加速帶動物聯網應用的成長，也是指日可待。
．續航 5000 公里 普渡大學研發新動力電池技術
‘Refillable’ technology could provide enough energy to drive an electric car up to 3,000 miles
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來源：
據外媒報導，美國普渡大學（Purdue University）研究人員研發出一項新型電動汽車技術，該技術結合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補充電池液就可讓乘用車續航里程達到5000公里以上。
該技術使用專利的「液流」系統，通過單電池液產生電力，為電動汽車提供動力，並且可根據需要產生氫能。目前，位於印第安納波利斯的普渡大學正使用高爾夫球車，對該技術進行測試。
該系統類似於去年轟動一時的蘇格蘭「液流電池」技術類似，儘管當時的系統使用薄膜讓離子通過兩個單獨電池液「容器」，而新系統沒有薄膜，僅用一個電池液「容器」。
普渡大學地球、大氣和行星科學傑出教授以及數學教授John Cushman表示，單電池液系統可實現更大的能量密度，也意味著可為電動汽車提供更輕、但是續航里程更長的電池，並可使液流電池成為電動汽車動力的有力競爭者。
此外，該新技術產生的氫氣可以以更低的壓力進行儲存。目前，該系統已經在小型摩托車和高爾夫球車上進行了測試，基於該技術正在進一步發展，研究人員認為其可讓電動汽車續航里程達到3,000至3,600英里（約合4,800至5,800公里）。
唯一的要求就是駕駛員在行駛到4800公里左右時，需要停下來更換電池液，就像給汽車加油一樣，無需像給鋰離子電池電動汽車充電45分鐘一樣麻煩。
研究人員表示，與停車加油的過程類似。事實上，該系統有可能會被改造成現有的加油站配液器。一旦汽車行駛大約5,000公里，電池陽極耗盡時需要更換電池液。更換電池液與換油的時間相同，費用大約為65美元。
．蘋果自動駕駛背後的故事
Chinese engineer caught with Apple self-driving car secrets - TomoNews
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來源：AI锐见
當談及蘋果公司的自動駕駛汽車計劃時，人們腦海中浮現的第一個詞，就是「神秘」。
然而，就在最近，隨著該公司向聯邦監管機構，提交的自願安全報告的發佈，我們似乎終於有機會，揭開這個所謂「泰坦計劃」的面紗。
但令人失望的是，這家智慧手機巨頭，仍然對最誘人的細節保密。
蘋果公司的報告，幾乎是短得可笑：僅有7頁，而其他公司提交報告的平均長度為39頁。
這份報告中，蘋果公司從廣義的、拯救世界的角度，描述了它對自動駕駛系統的興趣，但對於該項目的每一個關鍵細節，卻明顯三緘其口。
不僅沒有關於該技術的未來部署，或商業應用程序的內容，而且也沒有任何照片或效果圖，可以填充報告的長度。
往往越是神秘，就越容易勾起大家的興趣。儘管蘋果公司，對自動駕駛項目閉口不談，但是，「無孔不入」的媒體，依舊挖出了蘋果自動駕駛的許多內幕。
蘋果自動駕駛歷史
蘋果對汽車的興趣，可以追溯到第一代iPhone問世之前，蘋果高管曾討論過，在這款設備發佈之前，製造一款汽車。
賈伯斯曾考慮開發一款蘋果汽車，甚至在2010年會見了輕型廉價「v型車」的製造商，但據說他最終決定在2008年不開發汽車，而是將開發重點放在iPhone上。
隨著iPhone成為蘋果最賺錢的設備，蘋果轉向了其他研發途徑，再次探索與汽車相關的項目的可能性。
2015年初，蘋果汽車的第一批細節開始洩露。
2015年2月，有人看到一輛租給蘋果的神秘麵包車，在加州北部的街道上行駛。這輛麵包車有一個帶有多個攝影機的攝影裝置，這讓人猜測蘋果公司是在用它，來開發一款類似於谷歌Street View的產品。
更多稀奇古怪的猜測，集中在自動駕駛汽車的可能性上，但發現這些麵包車的人很快斷定，這些麵包車有司機。
蘋果後來表示，這些麵包車與一個地圖項目有關，但它們無疑是催化劑，促使人們發現了蘋果在汽車上的秘密。
就在麵包車首次被發現的幾天後，一名身份不明的蘋果員工給《商業內幕》（Business Insider）發了一封電子郵件，暗示蘋果正在進行一個「與特斯拉一較高下」的項目。
該消息人士稱，特斯拉員工正「跳槽」去蘋果，從事一個「令人興奮得無法拒絕」的項目。
這一誘人的暗示促使多家媒體網站，深入研究蘋果的計劃。英國《金融時報》獲悉，蘋果正在招募汽車技術，和汽車設計專家，在一個「絕密研究實驗室」工作。
這篇文章強調了蘋果聘用前梅賽德斯－賓士研發主管Johann Jungwirth，並指出蘋果在汽車產品研發方面的努力。
英國《金融時報》和其他媒體最初猜測，蘋果可能是在開發一個基於CarPlay的高級軟體平台，因為一個全面的汽車項目，聽起來令人難以置信。
但僅僅幾個小時後，《華爾街日報》就發佈了一枚形似炸彈的新聞。該報道稱，蘋果確實在研發一款電動汽車，該項目於2014年開始探索。
據《華爾街日報》消息人士稱，蘋果有數百名員工在設計一款代號為「泰坦計劃」的微型電動車。
蘋果產品設計副總裁Steve Zadesky在Dan Riccio的領導下，領導了這個項目，並得到了蘋果首席執行官Tim Cook的批准，雇傭了1000多名員工，其中很多人來自蘋果內部。
蘋果高管會見了Magna Steyr等，高端汽車合同製造商。如果汽車項目沒有轉移注意力，蘋果可能會與這些製造商合作。
蘋果的團隊探索了廣泛的秘密。但是，在許多問題上，很難達成一致，導致延誤和內部紛爭。
因此，2016年1月，Steve Zadesky宣佈了退出該項目的計劃，留下了一個問題：在他離開後，誰將接替他的工作。
2016年7月，2012年從蘋果公司退休的前蘋果高管Bob Mansfield重返公司，領導電動汽車團隊。
在Mansfield於2016年夏季，開始負責該項目之後，蘋果的汽車策略據稱轉向了自動駕駛，並且在2016年8月和9月，蘋果解雇了數十名在內部「重啓」後，正在進行該項目的員工。
蘋果公司調整了該項目，將重點更多地放在自動駕駛汽車的「基礎技術」上，而不是實際建造汽車，雖然最初的傳聞稱，該公司仍在開發汽車，並繼續尋求合作夥伴關係，但後來的資訊顯示了實際的工作，汽車計劃暫時被擱置。
蘋果公司已獲得加州汽車管理局（California DMV）的許可，可以在公共道路上，測試自動駕駛汽車，其搭載雷達和感測器設備的雷克薩斯SUV，已在道路上被發現，蘋果還可能在亞利桑那州，租用一個測試站點。
蘋果還在進行一項穿梭項目，目的是在蘋果位於矽谷的辦公室之間運送員工。蘋果正在與大眾合作，並將在大眾T6運輸車上，安裝其自動駕駛軟體，作為員工班車。
不斷變化的泰坦項目
從2014年開始，蘋果公司就致力於研發「泰坦計劃」，有超過1000名員工，在其位於庫比蒂諾的總部附近，一個秘密地點開發一款電動汽車。
但在不久前，有報導稱，蘋果公司解雇了數百名參與該項目的員工。據稱，在Bob Mansfield的領導下，蘋果公司已經從開發一款完整的汽車，過渡到研發一種自動駕駛系統。
儘管與之相關的傳言甚囂塵上，但2018年8月特斯拉工程師Doug Field的重新聘用引發了外界的猜測，即蘋果公司可能會再次探索，製造一款完整的汽車。
蘋果公司的分析師Ming－Chi Kuo也認為，蘋果公司仍在研發，一款將於2023年至2025年之間上市的汽車。
他相信，這款車將成為蘋果公司的「下一個明星產品」，蘋果公司能夠提供「更好的硬體、軟體和服務的整合」，超過汽車市場上的潛在競爭對手。
2019年1月，該公司淘汰了泰坦計劃團隊，並裁掉了200多名員工。據悉，此舉是Bob Mansfield領導下的重組計劃的一部分，但尚不清楚，這將如何影響蘋果公司的自動駕駛汽車計劃。
蘋果公司的泰坦計劃自成立以來，幾乎一直處於不斷變化之中。
據報導，蘋果公司最初的目標，是開發一款專門製造的自動駕駛汽車，但後來該計劃被縮減為只開發軟體，蘋果公司與大眾（Volkswagen）等汽車製造商合作提供硬體。
上個月，美國聯邦調查局（FBI）指控一名中國籍蘋果公司僱員，試圖竊取與該公司自動駕駛汽車項目有關的商業機密。
這是政府在過去7個月裡，第二次指控蘋果公司員工，試圖竊取自動駕駛機密。該公司最近還從這個項目中，裁掉了大約200名員工。
這些變化相對較小，因為截至去年7月，有多達5000人參與了這個項目，或者可以看到它的細節。
在確認重組後，蘋果公司表示，前泰坦員工將「支持整個蘋果公司的機器學習和其他計劃」。
它將該項目的重點描述為「自主系統」而非車輛。
這與首席執行官Tim Cook的評論相呼應，Cook認為，蘋果公司的關注點已經超出了汽車領域。蘋果公司稱這項計劃是「有史以來最雄心勃勃的機器學習項目」。
這一觀點也反映在安全報告中。
「我們在機器學習和自動化方面，投入了大量資金，我們對自動化系統，在包括交通運輸在內的，許多領域的潛力感到興奮，」該公司在介紹中說。
蘋果公司的自動駕駛汽車，在達到其道路準備標準之前，還要在一個封閉的試驗場進行模擬測試。
儘管如此，報告中並沒有多少我們，尚未知道或至少可以假設的內容。
眾所皆知，蘋果公司測試項目的大部分內容，來自媒體洩露、法庭文件，以及加州備受詬病的脫離接觸報告等，州級強制性資訊披露。
上周公佈的那些報告顯示，蘋果公司已大幅增加了自主駕駛的里程數。
總體而言，該公司在2017年4月至2018年11月的報告期內，共報告了80，739英里的駕駛里程和76,585次脫離（車輛軟體迫使人類安全駕駛員接管車輛操作的次數）。
蘋果公司指出，它最初將脫離分為兩類：手動接管和軟體脫離。截至2018年6月，前者有40,198起，後者有36,359起。
然而，從7月開始，它徹底改變了報告脫離的方式。從2018年7月開始，蘋果公司採用了新的方法，報告了超過56135英里的28次「重大脫離」，即每行駛2，005英里就有一次。
這種對脫離接觸的模稜兩可，使得許多專家認為加州的報告毫無意義。但至少有數據，可以隨著時間的推移被跟蹤。