．一張榜單讀懂 2018 年全球自動駕駛發展格局

The state of self-driving cars: 2018

康橋白光車牌攝影機，

任何顏色車牌——都拍攝的清清楚楚！

來源：AI圈子联盟

市場研究機構 Navigant Research 發佈了新一年的自動駕駛技術企業排名。

在最新的榜單中，通用與 Alphabet 旗下的無人駕駛部門 Waymo 分列第一和第二名。當中有點扎眼的是，蘋果和特斯拉兩大巨頭居然排名墊底。

另外，百度依靠 Apollo 的快速發展，在榜單上的位置也向前躍進了一大步。

別的不多說，先上圖：

Navigant 的這份榜單將所有企業分成了四個類別：領導者、競爭者、挑戰者和追趕者。

今年的第一梯隊，及領導者，共有 8 家企業（通用、Waymo、戴姆勒－博世、福特、福斯、寶馬－英特爾－FCA、Aptiv 以及雷諾－日產），對比起去年僅有 4 家企業（通用、福特、戴姆勒以及雷諾－日產）的數量來看，2017 年自動駕駛界，可以說達到了一種百花爭放的新高度了。

（去年 Navigant 發佈的自動駕駛排行榜）

從去年的排名看，第一梯隊清一色是汽車大廠，今年多了很多突圍的角色，包括 Waymo、英特爾和 Aptiv 這樣的科技公司，說明瞭一個趨勢：除了傳統車企之外，科技企業也在自動駕駛技術爭奪戰中開始了加速。

通用穩坐頭牌

成立於 1908 年的通用汽車，今年已經準備進入 110 週歲了，但是他們家的產品落地和口號，都激進得不像個百年車企。

他們在自動駕駛技術上花費了大量的資金，該公司先後收購了無人駕駛新創企業 Cruise Automation ，以及雷射雷達企業 Strobe，而且還拓展了該公司的汽車共享服務 Maven。

另外，通用還計劃在 2019 年前，部署一支無人駕駛出租車隊，而且這個車隊中的車設計一場激進，車內甚至連方向盤，以及油門和制動踏板都沒有。

更重要的是，通用擁有大規模生產雪佛蘭 Bolts 無人駕駛汽車的能力，這讓他們有可能在未來數年內，完成無人駕駛汽車車隊的部署。

Waymo 異軍突起

Waymo 不像通用這樣，擁有悠久歷史，擁有量產汽車的能力，這只是才剛剛從谷歌拆分出來，成為谷歌母公司 Alphabet 旗下的無人駕駛部門，但是去年 Waymo 帶著無人駕駛原型車，震驚了所有車企以及整個世界。

整個汽車行業突然之間被一股恐懼感所包圍，儘管 Waymo 今年出人意料地缺席了全球最強之一的電子科技展 CES2018，但是他們依然在快速研發自己的自動駕駛技術。

在 2017 年中，該公司採取了一系列非常大膽的舉動，例如與菲亞特－克萊斯勒、Lyft 以及 Avis 等公司達成合作，從而彌補自己無法大規模生產汽車的缺陷。另外，該公司也計劃在 2018 年初於亞利桑那州，推出全無人駕駛出行服務。

在今年的榜單上，Waymo 成功超越了福特、戴姆勒以及雷諾－日產等傳統車企。Navigant 認為，普通用戶未來能乘坐的第一輛無人汽車，很有可能來自通用或 Waymo。

通用這家擁有 109 年歷史的老牌車企，與成立時間剛過一年的 Waymo 之間，必將會在自動駕駛技術，這個戰場上掀起一場激烈的廝殺。

這是傳統與「野蠻」之間的角逐。

福特逆流中前行不進則退

福特在去年的排行榜裡，各大媒體的頭條都是以「福特居首」開頭的，今年，福特被擠到了第四，但是排名下滑，並不是因為福特今年做得不夠，或者策略失敗，而是通用和 Waymo 的態勢太猛，福特在穩步前進中，不知不覺就落後於別人的大步流星之後。

福特在今年的 CES2018 中，從自動駕駛技術，融入人類生活的角度進行展示。能夠明顯看出，福特在之前一段時間，略顯「激進」的研發自動駕駛技術之後，終於開始回歸當下。

漸進式的自動駕駛，配合著每個階段的應用，並且把交通環境作為整體進行考慮，來思考如何把自動駕駛技術，「無縫」的加入到用戶的生活，並且減少用戶接受新事物的不適感。

Apollo 成「中國驕傲」

從去年和今年的榜單來看，百度再次成為唯一一個來自中國的企業，當仁不讓地成為「中國驕傲」，現在處於第二類競爭者的行列，位居 14 位。（？）

百度在去年正式對外開放 Apollo 平台，讓百度自動駕駛業務，在國際上名聲大噪。同年與北汽制定了合作框架，並計劃於 2019 年推出 Level 3 級無人車，2021 年量產 Level 4 級無人車。在 Navigant Research 看來，百度－北汽這一組合的競爭力強於特斯拉、Uber、Apple 等硅谷科技公司。

在今年的 CES 百度發佈會上，陸奇、景鯤、張亞勤依次登台，揭幕無人車 Apollo 2.0 平台、DuerOS 新品和 Apollo 全球合作計劃。陸奇說，百度本質上就是中國的谷歌，百度大腦從技術上和平台上都可以與國際競爭，百度大腦的產品化和商業化，是如今百度的重中之重。

而作為百度大腦頂尖平台和技術的代表，自動駕駛技術和 Apollo 平台，是百度構建無人駕駛生態圈的最關鍵武器。

同時，隨著 Apollo 生態夥伴的增多，帶來了海量的定位、駕駛及場景數據，進而使平台能夠模擬出更多的訓練環境，不斷優化自動駕駛算法，而高品質自動駕駛系統的廣泛部署，又可以產生更多高質量的數據，反哺系統的訓練，形成「數據—服務」的良性循環，這就是 Apollo 為百度構建的自動駕駛生態圈。

在技術、數據以及中國良好的政策支持下，為百度 Apollo 的成長提供了合適的土壤，相信明年將會有更好的排名。

人工智能獨角獸的新科技

今年的CES2018，我們看到非常多的中國企業登上世界舞台，例如來自於人工智慧獨角獸深蘭科技的，芭堤雅功能性商用車，成為整個CES展會最耀眼新科技。

蘋果與特斯拉成難兄難弟

與通用和 Waymo 相比，另外兩家大名鼎鼎的企業，卻並沒有能夠取得太大的突破，他們就是蘋果與特斯拉。

Navigant 指出，儘管蘋果此前從來沒有生產過，汽車這樣複雜的產品，但是蘋果擁有現成的技術能力，使之在無人駕駛汽車市場的競爭中，佔有獨特的地位。

在過去的一年裡，蘋果一直都在申請在加州，進行測試的許可，而且他們的無人駕駛測試車，已經多次在公共區域被人們發現，只要蘋果每次有關於自動駕駛的消息一爆出，就引來大家的關注，即使那只是蜻蜓點水的新聞，這都是因為大家對蘋果寄予的厚望。

雖然蘋果從未承諾自己會推出自動駕駛汽車，但是面對這樣一個，總值可達 9000 億美元的巨大市場，應該不會輕易放棄，蘋果後期的表現，依然值得期待。

Navigant 對特斯拉的評價，肯定會讓埃隆馬斯克（Elon Musk）以及他的粉絲們感到不滿意，但是有時現實確實會讓人感到心痛。

一直以來，特斯拉都是在自動駕駛技術方面，表現最為高調的企業，他們甚至承諾過要最不久的將來，實現 Level 5 級別的自動駕駛。要知道，大部分企業都不敢給消費者做這樣的承諾。

但是 Navigant 認為，特斯拉做出的承諾過了頭，他們的實際表現沒能與此前的承諾向匹配。2017 年 5 月，馬斯克在一次 TED 演講上宣稱，將在 2019 年之前實現 Level 5 級全自動駕駛。所謂 Level 5 級自動駕駛，就是車輛能夠在所有條件下，完成自我駕駛，全程無需人類駕駛員的干預。

目前的特斯拉硬件缺乏在惡劣天氣下，保持傳感器清潔和無遮擋的能力，以及全自動駕駛所需的大部分冗餘系統，更不用所必需的雷射雷達。即使英偉達自己都對這些硬體，能否為 Level 5 級自動駕駛提供支持，表示了懷疑。

另外，Navigant 還指出，特斯拉目前正在 Model 3 的產能不足問題上，進行掙扎。而且認為該公司難以執行一套，可持續的商業模式，換成白話，就是特斯拉的財務狀況如今一團糟。

Navigant 總結道：「如果特斯拉不對營運方式，進行根本性的改變，而只是靠著偉大的願景，這恐怕還不夠。」

按此回今日3S Market新聞首頁

NETGEAR高密度NAS 私有雲儲存不再是問題