Electric Cars Could Wreak Havoc on
Oil Markets Within a Decade
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來源：亿欧网 作者：Alexander Soley
【編者按】亞歷山大·索利(Alexander Soley)是一名智能網聯汽車領域的專業顧問，日前他發文《 Is the Coming Autonomous Car Age the End of B2C? 》討論自動駕駛技術將如何影響現有汽車市場結構。
與一般的觀點認為「隨著汽車需求的減少，汽車的銷量會降低」不同，索利認為，由於汽車頻繁使用所帶來的損耗的增加，未來汽車銷量整體上可能會增加。
汽車行業正在改變。在福特汽車公司成立的 20 世紀早期，汽車工人的薪水很高，他們買得起自己公司生產的汽車，「每個人應該擁有自己的汽車」的觀念從那時起開始深入人心。而 21 世紀初網約車的到來，使城市居民坐車變得更方便、更便宜、更快捷。
這是一個新時代的開端——在這個時代，我們不需要擁有自己的汽車，也不需要依靠公共交通，一樣可以去各種地方。無論這一時代只是曇花一現，還是標誌著舊有的市場開始瓦解，都值得討論——我們也必須討論。
現在美國四分之一的千禧一代沒有駕照，我們需要討論：「對擁有自己的汽車」沒多少興趣的一代人會如何影響汽車行業。
現在美國四分之一的千禧一代沒有駕照，我們需要討論：「對擁有自己的汽車」沒多少興趣的一代人會如何影響汽車行業。
談論我們要去哪裡，我們需要先談論我們現在在哪裡。汽車行業過去的傳統做法是，諸如福特汽車和豐田汽車這樣的汽車製造商(Original Equipment Manufacturers，OEMs)從麥格納國際(Magna International)和法雷奧(Valeo)等供應商那裡採購零部件來製造汽車，然後出售給汽車經銷商這樣的批發商，再由經銷商將汽車出售給個人。這是現在傳統的市場模式，而這個模式的後半部分(即經銷商)，將由於汽車所有權的轉移而被嚴重影響。
但是汽車所有權會消亡嗎?
這並不是說個人擁有汽車這種情況將不復存在。出於各種原因，人們可能會選擇擁有自己的汽車。例如，經常購物並且需要存放東西的人，可能不希望把東西放在不屬於自己的車裡。有小孩的父母，可能對把孩子放在別人的汽車里十分警惕，並且可能希望至少在孩子有能力獨立外出之前，他們能保留自己的汽車。
那些有錢人也許會對豪華專車服務感到不滿意，他們更願意擁有自己的汽車(無論是否具有自動駕駛功能)，這樣他們就可以在一時興起想外出時也能隨時有車可用。
因此，新型汽車企業可能會服務於特定的群體，例如：有的人希望坐在奔馳車裡兜風，後排裝有娛樂中心;有些人想要確保自己孩子的安全;有些人想要特殊的功能，例如預裝兒童座椅等。
因此，新型汽車企業可能會服務於特定的群體，例如：有的人希望坐在奔馳車裡兜風，後排裝有娛樂中心;有些人想要確保自己孩子的安全;有些人想要特殊的功能，例如預裝兒童座椅等。
雖然我們知道汽車銷量即將發生轉變，但目前還不清楚會發生什麼。考慮到出行服務和自動駕駛技術可能會更廣泛地被接受，許多人預計汽車銷量下降。
2016 年是美國汽車總銷量最高的一年，也是總銷量連續增長的第七年。但是，2017 年汽車銷量卻下跌了，就連豪華汽車品牌的銷量也減少了。
2016 年是美國汽車總銷量最高的一年，也是總銷量連續增長的第七年。但是，2017 年汽車銷量卻下跌了，就連豪華汽車品牌的銷量也減少了。
一年的下降並不表示整體的下降趨勢，汽車銷量的一次下滑可能不會預示汽車銷售的崩潰。但是整體上看，汽車處於駕駛狀態的時間比例很小，95% 的時間它都在趴在停車位上。
而如果由於網約車、外賣送餐和其它「零工經濟(gig economy)」，汽車大部分時間在路上行駛，那麼車輛必然會更快地報廢，這意味著它們需要經常更換。
因此，整體上汽車銷量可能會增加，同時買車的個人消費者將減少，買車的將主要是企業、以及少數仍然想要或者需要擁有自己的車的人。
而如果由於網約車、外賣送餐和其它「零工經濟(gig economy)」，汽車大部分時間在路上行駛，那麼車輛必然會更快地報廢，這意味著它們需要經常更換。
因此，整體上汽車銷量可能會增加，同時買車的個人消費者將減少，買車的將主要是企業、以及少數仍然想要或者需要擁有自己的車的人。
這種從 B2C(Business-to-Customer，企業對個人消費者)到 B2B(Business-to- Business，企業對企業)的轉變會影響市場。已經擁有汽車的貨運企業、網約車企業和其它這樣的企業可能較少考慮車輛的美觀性，甚至可能更傾向於擁有品牌汽車，這樣可以使人們更容易在街上識別出自己公司的車，類似於出租車公司。
而一些企業可能會大量購買汽車，然後將其出租給大量不同的公司或個人。如果上述情況發生，絕大多數的 B2C 汽車銷售商將會倒閉。
而一些企業可能會大量購買汽車，然後將其出租給大量不同的公司或個人。如果上述情況發生，絕大多數的 B2C 汽車銷售商將會倒閉。
答案會是批量銷售嗎?
如果大多數個人消費者不再購買汽車，汽車製造商會把汽車(可能都是自動駕駛汽車)賣給聯邦快遞(FedEx)和優步(Uber)等公司，並且不需要中間商。
現在人們大都通過經銷商購買新車或二手車，但是經銷商是傳統汽車銷售鏈中最脆弱的環節。許多美國汽車經銷商屬於桑德森汽車(Sanderson Automotive)和山姆帕克汽車集團(Sam Pack Auto Group)等連鎖企業，而諸如福特和麥格納國際等企業則在傳統上被視為汽車產業的一部分。
現在人們大都通過經銷商購買新車或二手車，但是經銷商是傳統汽車銷售鏈中最脆弱的環節。許多美國汽車經銷商屬於桑德森汽車(Sanderson Automotive)和山姆帕克汽車集團(Sam Pack Auto Group)等連鎖企業，而諸如福特和麥格納國際等企業則在傳統上被視為汽車產業的一部分。
習慣上，人們會去汽車經銷商那裡看他們想買的汽車。但在自動駕駛時代，汽車可以去消費者那兒讓他「試駕」。就像出租車公司在後優步時代所遭遇的那樣，傳統汽車經銷商可能會在自動駕駛時代受到巨大打擊，它們將不得不專注於其它服務——比如維修服務——才能生存下來。
如果買車的人越來越少，那麼許多為交通運輸業提供相關服務的組織和市場都會受到影響。保險公司可能會專注於為駕駛員或企業提供保險，而不是汽車本身。
公司的廣告營銷可能會注重出行服務而不是汽車本身。停車也可能會改變，因為自動駕駛汽車仍然需要上路執行其它任務，而不是一直停著。自己不擁有汽車的人，可以把個人停車位和個人充電站出租給汽車公司，來賺取一點外快。
如果你覺得上述提到的這一切聽起來像科幻小說，那請你想象一下，回到人們不得不養馬(餵養、訓練、蓋馬廄和清洗馬匹)的年代，向 1800 年時代的騎士解釋什麼是汽車，他們也會覺得聽起來像科幻小說：人們可以坐在「嬰兒車」里旅行，它每次可以為汽車車廂開幾小時的空調(制熱或制冷)，只要汽車能源充足，就不必強制它去「休息」。
未來正在向前發展，我們需要超前思考。
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