Self-Driving Vehicles in the City of the Future
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leiphone 作者：大壮旅
無論你認為自動駕駛汽車，是科幻小說專屬，或新交通形式的開拓者，它都已成為不可逆轉的新趨勢，各家參與其中的公司也正瘋狂撒錢力求早一點幫它上路。
幾年前，分析師們普遍看好矽谷，將贏得這場世紀大戰，包括蘋果、谷歌、Uber、特斯拉和英特爾在內的巨頭們，都在加快腳步。
不過，統治汽車市場超過一個世紀的汽車公司們，也終於反應了過來，它們透過合縱連橫的策略正急起直追。
事實上，許多分析師已經改變了想法，要真正實現人類的自動駕駛夢，恐怕科技公司得與汽車巨頭實現深入合作，此外軟硬體專家的參與也必不可少。
那麼，誰會走在最前面，哪些地區將起到示範效應？看到這個問題，可能大多數人會想到波士頓和灣區，它們是自動駕駛汽車研發的根據地，不過一些看起來科技味，沒那麼濃的城市，如匹茲堡和鳳凰城，也與自動駕駛結下了不解之緣。當然，一百多年前，將人類帶入汽車時代的底特律也不會落後。
需要注意的是，這場競爭美國人不一定是最終贏家，因為歐洲和中國的公司們，也有自己的殺手鐧。
在本文中，我們遴選了引領美國自動駕駛技術，開發的 6 大城市和地區。這份榜單主要參考了分析師意見、新聞報導，和一些採訪。雖然榜單可能會有疏漏，但它確實能反應當下行業的整體情況。
波士頓
波士頓能走在自動駕駛研發最前列，主要是因為有個開明的好市長，他力主將大量資源投在了交通創新上。同時，這座城市的街道敞開迎接測試車，因此也吸引來了大量科技公司。
波士頓還有自己得天獨厚的優勢，那就是超一流大學。大家熟知的哈佛與麻省理工（MIT）都坐落於此。此外，豐田研究所和三菱電力研究實驗室也建在波士頓。
據際記者瞭解，今年 10 月份，汽車零組件供應巨頭德爾福，花 4 億美元拿下了自動駕駛新創公司 nuTonomy，該公司就是麻省理工孕育的。
此外，另一家從 MIT 走出來的公司 Optimus Ride 也融到了 2.32 億美元的資金，它們正在開發全堆棧自動駕駛軟體。
坐擁豐富機器人和 AI 人才的波士頓，未來肯定會誕生更多新創公司。除了上面兩家公司，今年年初融資 1 億美元的 ClearMotion（汽車技術製造商）和電腦視覺與深度學習新創公司 Neurala 也值得關注。
匹兹堡
曾幾何時，匹茲堡是美國的鋼鐵之城，但幾十年前產業轉移後，這座城市變得黯然失色。不過，近些年來快速成長的科技生態，讓匹茲堡重新回到人們的視線。
匹茲堡能再次進入自動駕駛版圖，主要是因為打車巨頭 Uber 和自動駕駛研發領軍大學卡耐基梅隆，沒有這所大學，就沒有谷歌 2009 年的第一輛自動駕駛汽車。
據記者瞭解，今年 2 月，福特則豪擲 10 億美元，拿下匹茲堡新創公司 ArgoAI，期待該公司能打造出自動駕駛汽車的大腦。
雖然匹茲堡與 Uber 的關係最終土崩瓦解，不過此前市政府的一系列政策，還是為其他公司的自動駕駛開發行了不少方便。
今年夏天，一家名為 NextDroid（主幹是 MIT 和卡耐基梅隆大學技術專家）的機器人新創公司，也開著自己的凱迪拉克在匹茲堡悄悄進行測試了。
矽谷
作為美國的科技研發中心，矽谷和灣區是大多數自動駕駛研發公司的老巢，許多基礎性技術創新，如機器學習、人工智慧、電腦視覺等都誕生於此。
如果你看過地圖，就會發現這裡是 Waymo、蘋果、特斯拉、Uber 和 Lyft 的總部所在地。同時，許多被大公司吞併的新創公司（如 Cruise Automation）也都在這裡孕育。
此外，世界最大的汽車製造商們，也紛紛將研發辦公室設在了這裡。簡而言之，矽谷不但有超強的軟體人才儲備，還有最先進的理念和充足的資金。
最近，加州也開始支持自動駕駛的發展。數據顯示，已經有三十多家公司，拿到了在加州測試自動駕駛汽車的執照。
有良好的政策支持，又是人才的聚集地，可以說矽谷是全球最領先自動駕駛公司的大本營。所以在2018 年 1 月 16 日，記者將 GAIR 矽谷智能駕駛峰會，搬到了矽谷進行舉辦，屆時將有多位國內外自動駕駛資深人士，一起探討自動駕駛的發展與未來。詳情點擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018，歡迎大家關注。
內華達
2011 年，內華達州最先吃了螃蟹，成了美國首個允許自動駕駛汽車上路測試的州，隨後它變成了各家公司的最愛。在加州吃了閉門羹後，谷歌也將測試地搬到了內華達。最近，它還投資 2900 萬美元在里諾工業中心，買了一塊 1210 英畝的土地。
除此之外，內華達州還是特斯拉超級工廠所在地，這座建築面積達 500 萬平方英尺的工廠，為特斯拉生產源源不斷的電池。鑒於特斯拉也是自動駕駛大戰的參與者之一，未來它在內華達肯定會有進一步動作。
除了測試車，內華達州還在進行 V2I 技術的測試，未來自動駕駛汽車將擁有和交通信號燈等，智慧城市系統互聯的能力。今年，奧迪還在拉斯維加斯開啓了交通燈資訊項目的測試，選擇賭城主要是因為，這裡有美國最先進的交通管理系統。
當然，也別忘了內華達州得天獨厚的自然環境，這裡道路平坦、人口稀少且氣候乾燥，是不可多得的自動駕駛測試場。
鳳凰城
鳳凰城的主要優勢是寬鬆的監管環境、維護完善的道路和一年四季的明媚陽光。眼下，在鳳凰城投入自動駕駛測試的有 Uber、Waymo 和福特三大巨頭。
Waymo 在鳳凰城的進展最為迅速，最快今年年末它們的自動駕駛出租車就會在鳳凰城市郊正式上崗拉客了。最關鍵的是，這些車的駕駛席上沒有安全司機了。
底特律
坐落在密西根州東南部的底特律，是全球知名的汽車城，這裡不但有福特的總部，還聚集了大量一級供應商。同時，密西根大學這座世界交通運輸頂級院校，也在源源不斷的輸送人才。這座城市有能力引領自動駕駛汽車的開發。
幾年前自動駕駛技術初露鋒芒時，許多人認為底特律代表的傳統汽車工業，過於臃腫和緩慢，它們恐怕難以成為這場競爭的佼佼者。不過，感覺到背後陣陣寒意的汽車製造商們，快速反應了過來，它們在研發中投入大量的人力物力財力，還放下身段與科技公司結盟。
現在的底特律不但興建了專用的測試場，還有全美其他城市無法比擬的工程師密度。此外，這裡的相關法規也最為寬鬆。同時底特律還推出了科技之星移動出行項目，專門孵化來自全世界的聯網汽車新創公司。
作為底特律的「原住民」，福特不但要在這裡興建自動駕駛基地，還要再投資 7 億美元，爭取 2021 年讓自動駕駛汽車大規模上路。
作為底特律的「原住民」，福特不但要在這裡興建自動駕駛基地，還要再投資 7 億美元，爭取 2021 年讓自動駕駛汽車大規模上路。
交通創新一直深埋在密西根的 DNA 中，該州的商業領袖們，當然不願落於人後。「密西根雖然做的不錯，但它還得繼續努力，做得更好跑得也更快。」
底特律風投公司創始人 Thomas 說道。「我們有希望也有能力獲勝，但勝利並非垂手可得，底特律人需要更加努力，不但有策略思維，還要搞好合作。」
底特律風投公司創始人 Thomas 說道。「我們有希望也有能力獲勝，但勝利並非垂手可得，底特律人需要更加努力，不但有策略思維，還要搞好合作。」
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