Future of Urban Mobility animation
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ifanr
很多人對於新技術的信任都是建立在親身體驗之後的。只有乘坐飛機扶搖升空，才會相信人類可以像鳥兒一樣翱翔；只有看到 PS 修改面容，才會相信數碼影像早已可以讓看到的一切成為虛妄。
對於無人車這種攸關性命的產品來說，很難要求有恐懼感的人們先坐上幾百公里來體會安全，而無人車的原理可比真人駕駛複雜多了，一言二語也說不清楚。
最近，戴姆勒集團旗下的全資子公司 moovel GROUP 就想出了一個點子：「Who Wants to Be a Self-Driving Car（誰想當回無人車）」？
這個形狀如同鳥籠一般的框架，就是你要體驗的「無人車」了，在車輛的頂部，配置有視覺攝影機，3D 景深攝影機和 LIDAR 雷射雷達，雖然數量不多，但這是當前主流無人駕駛車的環境感知方案的簡易版模型了。
體驗者需要趴在車上，帶上一個 VR 眼鏡，而上面所說的各類傳感器捕捉到的資訊，就會及時傳遞給人，各種資訊和圖像堆疊在一起，很有電影中鋼鐵人戰衣操作介面的感覺。
而人所需要做的，就是通過車輛前方的，一個類似飛機操作桿的手柄，控制車輛前行。
整套系統可以在兩方面起到研究作用，主要作用自然是透過這種類似科普的方式，讓更多的人大致瞭解，無人駕駛車的運作模式，在手忙腳亂之中，也許會更相信電腦中樞能力的強大。次要作用則是變相研究，當前人機並存時代，有沒有更好的人工操作方式。
當前在向高級別無人駕駛演進的道路中，車企大多選取的是優先自動駕駛，特殊情況下人工介入的操作方式，但從心理學角度講，自動駕駛開始之後，本身對於駕駛員分神，去做其他事情就帶有誘導性，同時在危機狀況下突然要求人類介入，往往也很難瞬間恢復，到高度集中的精神狀態。
這一定程度與當前車輛操控的模式有關係，傳統方向盤+排擋+踏板的模式，在突然介入的情況下，需要掌握的細節太多，而最關鍵的是，如果人上臂不用力的話，懸吊在方向盤上是一件非常難受的事情。
從這個角度講，換用類似搖桿的操作方式，可以讓手臂自然下垂，同時方向、速度的控制也可以用一隻手來完成，甚至你就想像這樣趴著開車也不是不可以，只是這樣大動干戈的底層控制方式優化，怕不是一朝一夕就能完成的。
否則這麼多剛過了科目二的人又要哭了。
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