2018 Audi A8 L INTERIOR - Future of Luxury Class!
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來源：大壮旅
上月 11 日，奧迪新一代旗艦轎車 A8 正式誕生，除了標誌性的車燈和內飾設計，A8 還成了全球首款實現 Level 3 級別自動駕駛的量產車。
在接受媒體採訪時，奧迪 CEO Rupert Stadler 談到了奧迪自動駕駛系統 Piloted Driving 的未來、高精地圖的重要性和客戶數據的安全管理等問題。我們得以一窺汽車廠商眼中的自動駕駛。
問：Stadler 先生，你期待自動駕駛汽車的誕生嗎?
Stadler：搭載自動駕駛輔助系統的汽車更令我期待，今年我們將推出全新一代奧迪 A8，明年則會有電動 SUV 接棒，這些車輛將引入一定的自動駕駛功能。
如果需要，A8 甚至能在 60 km/h 以下實現自動駕駛，解決駕駛員在交通時的壓力。除此之外，駕駛員的駕駛樂趣，會大幅提高，因為車輛已經將最沈悶無聊的路段「消化」掉了。
問：不過，這也只是通向自動駕駛的第一步。
Stadler：雖然只是第一步，但也是我們耕耘多年的重要一步。Piloted Driving 系統，已經是目前車輛數位化領域最複雜的產品，其主幹是由多個感測器組成的環境辨識系統。借助中央駕駛員輔助系統的強大計算能力，汽車可以成為獨立的決策實體。
透過對油門、剎車和轉向的動態控制，車輛的縱向與橫向操控也會更加靈活。同時，奧迪還準備了一套專用的人機交互介面。整體來說，自動駕駛的發展是一環扣著一環的，未來自動駕駛汽車的速度會逐步提高，可控場景也會逐步增多。我們的目標很明確：奧迪要繼續維護自己自動駕駛排頭兵的地位。
問：對 2030 年的奧迪，你有什麼樣的願景?
Stadler：我們可以設想這樣的場景：當你下班走出辦公室，你的奧迪就在門口等著你了。在車上，你就能完成今天最後一個視訊會議，隨後便可舒服的倚靠在座位上翻看新聞。
接下來的任務都交給汽車了，它會穿過堵塞的交通，快速將你送回家，並自己在地下車庫找到車位。這可能就是 2030 年的奧迪吧。
問：這樣的車還有情感意義嗎?
Stadler：汽車象徵著自由，這一屬性一直都會存在，無論是跑車、旅行車或者短途代步車，汽車能給我們帶來無與倫比的運輸靈活性。
當然，隨著技術的發展，汽車在社會中扮演的角色會發生轉變，但它在未來依然意義重大，尤其是在物聯網不斷發展的背景下。
問：2030 年的奧迪車還會保留方向盤嗎?
Stadler：這個問題我可以肯定的回答——奧迪會繼續保留方向盤，即使我們的產品未來擁有全自動駕駛功能。奧迪永遠不會讓用戶感覺無所適從，只要他們需要，我們就會一直為他們提供幫助，讓駕駛變得更容易。
其實所有的輔助功能，都是為了將舒適和安全，提升到新的級別，而 Piloted Driving 會在一些特殊情況下起作用。統計數據顯示，超過 90% 的事故，都是駕駛員操作失誤造成的，因此我們的目標是將這一數字一路降到 10%。
問：世界上許多科技巨頭，也開始醉心於自動駕駛汽車，未來你們面對的競爭對手可能會有所變化。
Stadler：奧迪的座右銘是「突破科技啓迪未來」，因此我們的研發會從駕駛員的座位開始。許多科技公司是奧迪的合作夥伴，我們與它們之間的合作也在日益深化。
不過，奧迪並沒有放棄系統的控制權，從方向盤到引擎控制，再到剎車等，都牢牢把握在我們手裡。
奧迪的操作系統並不開放，這也是對信任我們的客戶負責。客戶珍視奧迪在汽車行業的經驗，他們清楚的知道我們的技術專長和產品品質，不是那麼容易就能替代的。
奧迪的操作系統並不開放，這也是對信任我們的客戶負責。客戶珍視奧迪在汽車行業的經驗，他們清楚的知道我們的技術專長和產品品質，不是那麼容易就能替代的。
問：手機行業已經經歷了一場大洗牌，如果未來谷歌、蘋果和百度等公司拿到了數據的控制權，傳統的汽車公司是否也會成為科技巨頭的代工廠?
Stadler：當然不會，汽車在未來的網路化世界中，將扮演特殊的角色，因為車上的感測器系統，能讓它擁有自己的感覺。同時，它能即時瞭解自己周圍的環境，現在的普通電腦可幹不了這種事，更別說智慧手機了。車上的雷達系統、攝影機、超音波感測器和雷射雷達，能辨識周邊的一切事物。
奧迪有一個原則，那就是只要車上搭載了感測器，車內的 Piloted Driving 輔助系統就會火力全開，而不是存在某個科技巨頭的伺服器，或掌握在「數據收集者」手中。
就像我之前說的，科技巨頭只是我們的合作夥伴，奧迪能保證用戶的隱私。
問：那些「數據收集者」們未來可能也會把司機吃的透透的。
Stadler：確實有這樣的風險。我們客戶在車內的數據，就是他們生活的一部分。汽車是私人空間，它就像我們的第二個起居室。奧迪對該問題有個清楚的認識，即車輛採集的數據屬於客戶，他們手上有最終裁定權。
奧迪堅定的遵守歐洲數據保護標準，除此之外，我們還投入大量人力物力，建設了相關基礎設施，來保證用戶數據的安全。同時，奧迪對數據的利用是完全透明的，我們可沒什麼漏洞。隨著物聯網時代的到來，「隱私」一詞將變得更有價值。
問：你們和寶馬、戴姆勒共同買下了地圖服務商 HERE，這一步到底有什麼用意?
Stadler：即時地圖和基於地理位置的服務，會為未來出行打下堅實基礎。與寶馬和戴姆勒共同出資收購，我們就能保證 HERE 一直是一個獨立開放和創造價值的地圖數據庫。
此外，HERE 地圖一直在幫我們全新的輔助系統打基礎，它是 Piloted Driving 能一直擴大領先優勢的重要條件。
同時還提升了道路安全，並為其他出行服務的發展，創造了機會。有了它，奧迪才能保證自己未來重要技術的開發，HERE 讓我們在與科技巨頭的競爭中，扼住命運的咽喉。
問：不過地圖問題為什麼那麼重要呢?我們的世界不是已經進行過完美的數位化了嗎?導航系統現在已經很成熟了。
Stadler：現在我們著手解決的，是不同維度的問題。眼下的地圖解析度已經足夠導航使用，但自動駕駛需要全新的數據基礎，必須將精度從米級降到釐米級。
從這個角度來看，地圖一詞，其實已經難以反映它的真實含義了，因為它跟傳統的路線圖，已經沒有什麼關係了。新的「地圖」其實指的是空間的三維模型，它必須非常精確，甚至路面的坑坑窪窪，都要在三維模型上標注出來。
同時，它必須利用車輛上的匿名數據，進行即時更新，幫車輛知曉交通、天氣和事故等各方面資訊。除此之外，HERE 還是一個飯店、商務場所和停車場的大型數據庫。
問：剛剛不是說汽車能利用自己的傳感器來瞭解周邊環境嗎?
Stadler：這話沒錯，不過感測器得到的圖像，必須與已經儲存的道路空間資訊模型，進行對比才算完整。有了 HERE 的動態數據，汽車就知道路上到底有什麼障礙了。
HERE 地圖會即時對每一點變化進行評估，在有危險或車速過快時，對車輛進行提醒。此外，車輛感測器還能提供即時匿名回饋，這些數據不但有即時交通狀況，還有路況等資訊。兩者相互配合，才能體現出群體智慧。
問：所以說 HERE 是奧迪對未來自動駕駛做的重要投資。
Stadler：它確實是自動駕駛大廈的重要承重梁，不過它帶來的好處我們很快就能體驗到。舉個簡單的例子：週五下午你正開車行駛在 A9 公路上，天空突然下起了雨。
車上的雨水感測器啟動了擋風鏡上的雨刷，隨後這個訊息會從你的車上傳到雲端，很快後方車輛和交通管理中心也知道下雨了，駕駛員就有足夠時間進行減速等操作了。隨著車流放緩，交通擁塞開始出現，這時 HERE 就能為司機推送一條替代路線。如果週五下午 A9 公路堵車成了家常便飯，那麼 HERE 在出發前就會提醒司機。
問：不過魚群中的魚得學會互相交流。
Stadler：在某些情況下，確實車輛直接互相交流效率更高，因此 V2V 通訊也是我們概念的重要一部分。我們經常會透過電台，聽到某某物體橫在高速中間，有自動駕駛功能的汽車，能透過感測器感知危險，並立即警告周邊車輛。如果還要靠上傳雲端再分別推送給其他車輛，可能已經有車輛遭遇事故了。
此外，在前車緊急剎車時，車輛反應時間也非常重要，因此車輛間的直接通訊必不可少。我相信車聯網將成為未來智慧城市的主要組成部分之一，就拿等紅燈這個事來說，奧迪下一款電動 SUV ，就能提前獲知交通信號燈的變化，並即時進行能量回收。這樣的應用能節省大量能源，而且它並不是電動車專屬。
總得來說，即時資訊能讓通常擁塞的車流變得更順暢。
問：不過，要想讓魚群順利工作，我們得有很多魚啊。
Stadler：奧迪並不會獨享 HERE 地圖，它是一個開放平台，其他德國製造商未來也能成為它的用戶，不過我們會獨立制定相關標準。
這就意味著魚群的數量能快速增多，服務的品質也會越來越好。需要強調的一點是，數據依然歸用戶所有，這點我們會一直堅持。
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