．聖地牙哥國際機場使用 RFID、傳感器管理計程車

來源：RFID世界网作者：林俊奇

如果城市的所有計程車，都被允許在機場接客的話，那麼計程車等待的時長將難以想像，司機的收入也同樣如此。聖地牙哥國際機場的地面交通主管David Boenitz解釋說：「計程車行程越多，收入也越多。

如果該城市所有1500輛有證計程車都可在機場接客，那麼供應量便會過剩。有些出租車便接不到客。」這還沒考慮到因此產生的交通堵塞，以及等候費用。

因此，該機場只允許362輛計程車，進入機場接客。這些計程車也被分發了一個 Trans Core e Go 無源UHF RFID標籤。該機場地面交通調度部門，使用Trans Core RFID讀取器，讀取計程車上的所有eGo標籤。然後，根據停留長度，該系統會指示計程車進入機場的兩個等待隊列中。

這樣機場便實現了調度控制，但是需求仍然是個未知數。機場清楚計程車的數量，但很難知道等待用車的人數。

(聖地牙哥計程車等待隊列)

機場會派出員工定期計算乘客數量，但這個方法並不有效，因此該機場開始尋找技術方案解決。

Boenitz稱，其中一個解決方案，是在排隊區域使用紅外線攝影機，然後使用軟體判斷人數及等待時長。但天氣炎熱時，這個方法的技術並不準確，因此機場放棄了這一方案。

一年多前，機場開始在一個候機樓，試用 Blip 提供的技術，該技術使用Blip Track傳感器，收集鄰近蜂窩設備的藍牙或WiFi發出的MAC地址。然後，傳感器會將這些數字加密，加上時間戳，並發送到伺服器上。

在聖地牙哥機場，通往計程車等待隊列的人行道，安裝了一個BlipTrack傳感器。乘車位置也安裝了一個傳感器。這樣，系統便可判斷乘客的等待時長。

Blip Systems的這一方案，可根據實際需求分配計程車，而非猜測。此外，該系統還可判斷計程車公司，是否履行機場合約，即派出足夠多計程車，保證乘客等待時間不超過10分鐘。

由於效果不錯，該機場決定在另一個候機樓安裝該系統。

下一步，機場將把Blip系統的數據，和出租車分配系統進行整合。目前，調度者仍需要手工查看Blip系統內的等待時間，然後進行調度。一旦整合結束，等候隊列有15個乘客，系統會派出15個計程車接客。

整合結束後，機場將使用螢幕顯示乘客等待時長。這將幫助乘客決定繼續等待，或使用Uber等其他工具。

Boenitz稱，目前機場已和4個共享服務提供商(Uber、Lyft、Wingz，以及一家本地提供商)達成合作，需求非常強勁。機場根據接客量向服務提供商收費。

近年來，越來越多的乘客開始選用共享服務提供商出行，它們也比計程車更便宜。然而，需求較大時，計程車的等待時長，通常要比這些服務要短。

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