3S Market 傳遞 智慧應用與價值的商業資訊
今日主題 智慧應用方案：工業4.0、車聯網、環保節能、智慧城市、經營管理探討
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智慧車載與車聯網
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工業4.0與智慧生產製造
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智慧城市、環保節能
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經營管理探討
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2016年5月27日 星期五
‧ 2016\05\27\ 3S Market Daily 智慧產業新聞
3S Market deliver Smart and Valuable information for Business
．升級 802.11ac Wave wifi ，但交換器升級了嗎？
是不是覺得，明明已將無線網路升級到了802.11ac WAVE2 Wi-Fi等級，但總覺
由於現在新的無線規格 IEEE802.11ac WAVE2 Wi-Fi的誕生，讓無線網路速度得以提升到高達2.37Gbps的速度。但網路設備卻停留在1G的介面。這樣的話，就算設備支援的速度夠快，也是英雄無用武之地阿。因此，美國工程師協會也推出了NBase-T(MGBase-T)的協定，好支援 802.11ac wave2的無線設備。
什麼是NBase-T或MG Base-T呢？這是由美國工程師協會針對802.11ac Wave2 Wi-Fi 所提出的新的協定IEEE
802.3bz，可透過Cat.5E / Cat.6的網路線，達到單Port 2.5Gbps或 5Gbps的速度。於是也被稱之為：2.5GBase-T與 5GBase-T。
而為了因應次世代802.11ac
WAVE2 Wi-Fi的來臨，知名網通品牌Netgear 也順勢推出支援2.5Gbase-T的設備：GSM4210P
Netgear
M4200系列：GSM4210P
1. 提供8Port 2.5G RJ-45網路介面 + 2 Port 10G SFP+光纖介面
2. 支援IEEE 802.3af/at PoE供電，最大PoE供電 240W(單Port 最大30W)
3. 多樣化的配件，可固定在桌腳、牆壁上、或是固定在桌上。
4. Layer 3 管理功能，提供更完善的網管功能。
所以，要升級新一代的802.11ac
Wave 2 Wi-Fi，別忘了也要升級交換器。這樣才能達到最好的網路效能！
‧ VR 虛擬實境在智慧城市交通與車載的實際應用
台灣富朗巴
FORUM8自1987年創業以來以軟體開發技術為基礎，以結構設計為首，提供土木、建築設計的
軟體技術服務。近年來隨著虛擬實境的相關開發、應用範圍研伸到包括交通、車輛技術研發等更廣泛的項目領域。
FORUM8的成長基礎在於獨創性通用軟體之開發，於2000年發布的虛擬實境軟體UC-win/Road將於今年(2016年)年初發布版本Ver.11。增加了高精度渲染，SfM（圖片解析3D建模， 與東京工業大學共同開發）、對應開放地圖等功能。另外，產品目前已與Oculus Rift、cycleStreet（健身自行車）、CAVE系統、頭部跟蹤等多種硬體連接。而3DVR雲端“VR-Cloud®”在 Ver.11Advanced版中作為標準配備提供，讓線上簡易發布3DVR模型及設計探討的功能得以廣為活用。
這些新產品、新技術的開發獲得了外界的高度評價，先後獲得日本經濟產業省的委託研究、NEDO的補助項目。並與多所學校協力開發多種運用套件，獲得多項的國際及日本國內競賽的表彰。而以自主開發軟體為中心的集成系統近年實現了高速成長，其中駕駛模擬系統更受到越來越多過內外用戶的青睞。2015年名古屋大學即導入了由本公司讀家提供的世界首台4K5面立體視覺駕駛模擬器。
今後，我們將更積極進行VR軟體開發，並期待活用VR技術來提供更多的3DVR工程相關服務及解決方案。並預計與海外多所教育機構及企業單位共同進行”Organic
Parking”、”Arcbazar - ProjectVR”等合作開發，期增進國際合作交流。下列將介紹FORUM8著名事例：
通過車輛之間的通訊、道路上設置的機器和汽車間的通訊以實現更加安全的交通社會為目標，以通俗易懂地體驗｢協調型ITS｣為目的。豐田公司在底特律ITS世界大會中發表了該系統。可虛擬體驗在美國進行的車輛間通訊系統的發表實驗，以及在日本先進的車間通訊系統。在VR空間中高精度重現了底特律的高速公路、都市風景，並運用六自由度運動平臺的硬體組合提高體驗時的臨場感。
日本 財團法人道路交通資訊通訊系統中心
將道路交通情報的文字與圖型，重疊在車用導航數位地圖的系統，VICS (Vehicle Information and Communication System)，作為世界的先驅，日本的VICS服務可追遡到1996年，而累計到2011年3月的數量則已突破了3,000萬台，由此可見駕駛者已經漸漸將汽車搭載使用VICS系統視為理所當然了。
VICS為一在車用導航上，顯示出塞車及所耗時間、交通事故與障礙、交通規則、停車場…等道路交通情報。藉由此機能的支援來讓駕駛人能夠迴避塞車路段、降低路程所需時間，使其在心理上能更從容的面對路況。總的來說，其結果使交通狀況更加順暢、安全性提升、環保、提升經濟效益…等的正面社會效益。
即時傳送交通堵塞與交通管制等資訊，在車載導航等車載設備上以文字以及圖形等方式顯示出資訊。該模擬器能體驗這款劃時代的資訊通訊系統"VICS=Vehicle Information and Communication System"。此外，還可體驗ITS Spot，DSSS服務。
‧ 2016 —— 2050：看汽車將如何解放你的雙手和身體
leiphone 熊蒙
自動駕駛汽車要來了，比你想像中的快。但是我們何時才能到達？又要如何到達呢？
外媒Recode在採訪了諸多自動駕駛行業從業者之後，列出了一張自動駕駛變革展望地圖。今天，小編給大家解讀一下這張地圖。相信大家看完之後，對自動駕駛未來的發展趨勢會有一個較為清晰的瞭解。
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2016年
今天，我們可在特斯拉和其他一些能夠解放司機雙手的自動駕駛汽車中，窺見目前最先進的半自動駕駛功技術。這些自動駕駛汽車使用一系列傳感器、攝影機，可以實現自動行駛、自動泊車、自動剎車等功能。
而這種技術最好的載體便是高速公路上行駛的卡車。Peloton和NXP等公司現在正在測試自動駕駛卡車車隊，讓車與車之間進行自動交流，一輛「領頭」卡車帶領著一行卡車車隊行駛。
另外，谷歌和福特正在測試自動駕駛技術。測試地點包括專門的試車道，也包括諸如奧斯丁、德克薩斯、山景城和加州等交通狀況較為良好的城市。這些測試車低速行駛（約25英里每小時），一邊行駛一邊收集行人和司機的數據，同時其也在夜晚、雨天、雪天等測試自動駕駛技術。
而另一方面，法律監管部門也頒佈一系列政策支持自動駕駛測試。在美國，國家公路運輸安全局有望在今年頒佈半自動和全自動汽車監管方案。
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2017年~2019年
駕駛助手功能將變得更加成熟，並將結合GPS和導航功能。因此，司機應該駕駛時輸入目的地，打開實時跟進的路線圖，讓車自動行駛。而在某些情況下，還是要司機親自上陣操作。
美國公路交通安全局將開始頒佈全自動無人駕駛車輛測試的政策。同時，谷歌等公司將會加大測試範圍，收集更多數據，數據包含自動駕駛車輛將會遇到的任何一種情況。地圖公司將會在大城市收集盡可能多的3D數據，汽車製造商和科技公司將會研發技術，讓光線檢測、雷達傳感器、攝影機、GPS等能同時運作，確保在某項功能無法運行時，另一項功能可以獨立運轉。
這些公司將會在任何氣候和環境下測試車輛，從車輛密度降低的城市到車輛密布的城市。不過，在這些城市測試，車輛會行駛得非常之慢。
如果國家和聯邦監管部門允許其上路的話，商用卡車將會是第一個自動駕駛的車型。
- 2020年搭載半自動駕駛功能的汽車將能自動導航，並能在交通燈前、十字路口、以及需要車輛時走時停的道路上行駛自如，這就意味著它們能離開高速公路，並能在沒有行人的普通道路上行駛。
高度自動駕駛汽車可以自動行駛，但還需要司機坐在車內以防發生緊急事件（比如，撞到路旁柵欄等）。Uber和Lyft也有望在某些特定的地點使用自動駕駛車輛，這些地點需要是地圖高度發達的城市，或是更狹小的場所（比如大學校園等）。高速公路上行駛的卡車車隊會變得相當流行。城市規劃者的任何將會更重，需要協調不同形式的交通（從普通公共交通到自動駕駛車輛），在同一條道路上行駛。而保險公司和監管部門將會出台一些責任法規。
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2020年~2025年
半自動駕駛功能將會適用於更多的情況（像夜晚或雨天），但是汽車製造商還不能將這些技術真的搬到城市道路上。它們更加關注的，是遠距離運輸。
全自動駕駛技術將會進入市場，這就意味著汽車製造商、司機和監管部門將會到達一個轉折點。可以確定的是，對於汽車購買者來說，全自動駕駛汽車將比在手動和自動駕駛模式中，搖擺不定的汽車要更有吸引力。
而Uber等網約車商，將會開始使用完全無人駕駛的汽車。這些車可以只在加油、乘客上車、乘客下車時停下，其他時間都可以行駛。而這也意味著，這些車的壽命將會大大減短。
而政府需要重新考慮城市規劃和設計方式。自動駕駛汽車和行人可以共處一條道路嗎？交通信號燈等基礎設施需要和汽車進行溝通嗎？既然你能自動控制並召喚停在遠方車庫的車，那家裡為什麼還要修一個車庫呢？
同時，汽車製造商仍然需要弄清楚一些非常重要的事情:汽車必須理解人類信號，比如行人揮手等，同時也需要用信號燈和語言指令和行人溝通。
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2025年~2030年
半自動駕駛功能將繼續提升，但是會變得沒那麼有趣，因為自動駕駛商業模式，已經朝著全自動駕駛汽車的方向擴展了。試想一下DVD佔優勢地位之後，VCR行業的發展，就知道我為什麼這樣說了。
既然大部分汽車已經全自動了，汽車銷售將會下降:越來越多的汽車消費者將會依賴共乘車輛服務，或者會出現很多人共同使用一台車的局面。但是我們仍然可以看到郊區和農村地區居民單獨購買車輛，或者同一個社區居民共同使用幾台車輛的情況。至於這些自動駕駛汽車能在哪裡使用，限制將會更少，而手動駕駛汽車的限制將會更多。
汽車製造商將會像手機製造商一樣，需要尋找新方法來增加家盈利，它們需要走上科技之路，否則將會被時代淘汰。
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2030年~2045年
汽車製造商將會停止製造沒有任何自動駕駛功能的汽車。而隨著人們越來越依賴共乘車輛服務，汽車個人所有權數量的減少，這種趨勢將會繼續增強。
同時，完全手動駕駛將會越來越多地運用於如賽車或車道測試等領域。而駕駛屬於自己的車將會變成一種愛好，或是一種奢侈。
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2045年~2050年
一般而言，汽車壽命為15年（當然這也要依賴汽車的使用狀況）。因此如果汽車製造商在2030年開始只生產完全自動汽車，不生產任何傳統手動汽車，道路也會是手動汽車、半自動汽車和自動汽車的大雜燴。直到2045年，道路才會被自動駕駛汽車完全佔領。
監管和保險行業將不得不在這個轉折點到來之前就行動起來。它們必須出台安全標準，也必須製訂自動駕駛汽車交通事故等一系列法律法規。
那時候，城市將會變得截然不同。人行道可以消失，因為行人和汽車將會在同一條道路上行駛和步行。市中心停車場也將會廢棄，停車場將會全部搬到市中心外。同時，交通信號和基礎設施也許也會消失，取而代之的，是更小更便宜的設備，這些設備將只會和汽車交流，因為汽車上已經沒有司機了。
Recode的採訪物件包括賓士自動駕駛北美地區負責人Axel Gern、富豪安全與駕駛支持科技高級科級領導Erik Coelingh、Nauto創始人Stefan Heck、Mobileye共同創始人兼CTO Amnon Shashua、Driversiti創始人兼CEO Sascha Simon等。