leiphone 熊蒙

當今時代，自動駕駛已經風起雲湧。豐田開始測試自動駕駛原型車，寶馬聯手英特爾、Mobileye研發自動駕駛汽車，谷歌無人駕駛汽車在6年的測試時間裡，已經行駛了320萬公里，特斯拉長期佔據各大科技媒體頭條。

然而，最近特斯拉Model S發生了全球第一起自動駕駛命案，讓大家開始關注自動駕駛安全問題，同時也提醒資格政府盡快頒佈自動駕駛政策和規範。

日本也已經開始行動了。今日，日本經濟新聞引述消息人士稱：日本將聯合歐盟國家制定全球統一的自動駕駛汽車技術標準，可能會在2018年投入使用，日本歐盟也將督促美國採用這一標準和政策。

另一方面，日前在對岸中國的國家智能網聯汽車（上海）試點示範區封閉測試區開園儀式上，中國汽車工程學會理事長付於武表示，中國無人駕駛的技術路線圖已經存在，兩個月之內就會發佈，這也將成為中國無人駕駛領域公佈的首個技術標準。

據報道，聯合國已經設立了一個專家組，負責編制自動駕駛汽車技術標準，這個專家組中包括了來自日本、韓國、德國、法國、英國，以及歐盟委員會的專家。不過這個專家組中並沒有美國的代表。

在未來幾個月內，上述聯合國專家組，將會就自動駕駛汽車的技術標準達成廣泛協議，之後日本和歐盟國家政府，將會制訂各自國內具體的自動駕駛汽車認證制度和體系。

這個全球統一的自動駕駛汽車技術標準，將會包含幾個核心的原則。下面，小編帶大家看一下這些原則。

· 自動駕駛汽車（或是自動駕駛模式）只能在高速公路上行駛，另外一旦發生事故，必須有一名車上的人類司機承擔責任。

· 自動駕駛汽車必須安裝相應的設備和系統，一旦人類的操作者或者「司機」入睡或者東張西望，則系統將會自動警報。

· 自動駕駛汽車必須有一個設備，隨時監控人類操作者的狀態。

不過，此標準是否會在不久的將來，成為全球統一的自動駕駛標準，我們還不得而知。另外，最終的技術標準，是否會禁止自動駕駛汽車在高速公路之外的城市道路上行駛，目前還無法證實。

目前，NHTSA（美國高速公路安全局）將自動駕駛分為四個等級，目前，汽車企業走的基本都是漸進路線，主流水平處於第1級與第2級之間。如若發展到第3級，也就進入到了自動駕駛階段，那麼車輛不會允許此次特斯拉的事故發生。特斯拉的Autopilot處於第二級，而谷歌的無人駕駛技術指向第四級。但即便如此，自動駕駛技術仍然不成熟。