來源：36Kr 作者：小石頭
雖然民用無人機市場規模還存在爭議，但作為飛在空中的眼睛，正逐漸被 C 端、B 端用戶接受。除了我們耳熟能詳的玩家，這個領域還不斷湧現新玩家。單在 Angel List 里，國際市場上無人機相關的初創公司就已經超過了 330 家。
細數國際市場上的玩家，模式比較固定，基本已經覆蓋了短期可見的所有賽道：硬件生產、軟件支持、行業應用、服務提供等。如果民用無人機真的能夠普及，這個還有哪些細分方向可以嘗試，還能夠延伸出哪些不同的應用?不妨來看看在自動化程度更高的發達國家，還有哪些有新意的創業方向。
(1) 無人機賽事 IP 打造
典型案例：Drone Racing League
多旋翼領域的早期玩家多來自航模圈，對競賽並不陌生。這種賽事影響力是否可以拓展到普通大眾中。今年年 初剛剛拿到 560 萬美元 A 輪融資的Drone Racing League(下文簡稱 DRL)就在嘗試這個方向。
DRL 在組織無人機障礙競速賽，採用類似 F1 的積分排位制，目前每賽季 6 場比賽，積分最高的人將會獲得全球最佳飛手。飛手頭戴 FPV 頭顯操控無人機，觀眾則通過 FPV 頭顯觀看比賽。不同於 F1，比賽使用的無人機都由官方統一提供，規格統一，最高時速可以達到 80 MPH 每小時，官方統一負責維修。公司的收益將主要來自於門票銷售、贊助等。今年2月22日已經舉辦了第一場比賽。
DRL 的 CEO Nick Horbacezewski 此前是國際障礙大賽 Tough Mudder的首席營收官。今年一月，公司獲得一筆 560 萬美元的 A 輪融資，投資方中有 NFL 聯賽邁阿密海豚隊的老闆 Stephen Ross。
當然，這個領域已經有其他玩家，包括美國國家無人機錦標賽(U.S. National Drone Racing Championships，簡稱 NDRC)、Games of Drones等。去年NDRC 為期兩天的大賽吸引了 120 名參賽者，獎金也達到了 2.5 萬美元。此前，Medium上還有一篇文章專門分析了為什麼無人機競賽會普及。
(2)無人機租賃業務
典型案例：DroneBase
這是大疆和 Accel 合作的無人機基金SkyFund投資的第一個項目，可以理解為無人機領域 Airbnb ——uvabnb，幫助企業和個人隨時隨地租用無人機航拍。用戶在網上選擇相應的服務套餐，填寫拍攝地址，提交需求，DroneBase 就會找到拍攝需求附近的適合的無人機，幫用戶完成拍攝任務。
DroneBase 去年4月 成立，主要聚焦房地產行業，創始人表示未來拓展礦業業務。與 Airbnb 類似，撮合交易需要同事聚集供需兩端的資源，啓動也會相對困難。此外，做行業拍攝、測繪領域還有很多 「傳統玩家」，比如Skycatch等，但後者擴張需要受到設備、人力的制約。如果無人機應用普及，需求增加，DroneBase 更具後發潛力。
這個領域的玩家還有 36 氪此前報道過的Droners，它提供了一個讓用戶與飛手直接溝通的平台，用戶只需提出拍攝需求、預算與時間地點，專業的飛手也可以自由選擇想服務的對象。拍攝費用也可以由雙方協商而定，可以按小時、按項目付費，並且在完成一周後才由 Droners 交付。
DroneBase 的租賃模式目前接近 B2C，順著這個思路思考，未來是否有可能出現 C2C 模式，比如根據地理位置，通過特定應用，調用個人用戶的無人機攝像頭，進行拍攝，免費或者付費。這就需要大量擁有無人機設備的用戶支持，很可能擁有應用的無人機廠商更具優勢。
(3)飛手招聘平台
典型案例：Aviator.io
隨著無人機在行業廣泛應用，飛手會成為稀缺資源。Aviator 面向的就是這個需求，這是一個中介平台，幫助客戶和官方認證過的專業飛手聯繫。客戶可以在官網註冊帳號，並搜索特定區域的飛手，並訂購其服務。
另一家 Air-Vid的公司也在做類似的事情，不過，在具體的商業模式上則有所差別。如果說 Aviator 是採用的 C2B2C 模式， Air-Vid 則更像是一個服務提供商，Air-Vid 聚集大量的飛手提供給客戶，客戶公佈其任務需求後，官方篩選並提供飛手。
長期來看，飛手招聘平台很可能還會切入飛手培訓業務。後者的領域中也已經聚集不少玩家，以美國為例，包括有一定 FAA 背景的 DARTdrones、Drone University USA、Unmanned Vehicle University，以及民間機構 Aerial Technology International、DroneU、XProHeli、Unmanned Experts、Quest UAV、National Drone Schools。在歐洲有 HexCam、RUSTA 等。
這個領域還存疑的地方在於，最終的市場到底是一兩家培訓機構獨大，切入下游的招聘業務;還是招聘平台先發展起來，再反嚮導流培訓機構甚至自己做培訓。
(4)3D 地圖服務
典型玩家：Hivemapper
無人機高度依賴於導航，如果無人機能夠普及，能否出現 Google Maps、高德這樣的平台級應用。Hivemapper 就是一家為無人機提供 3D 地圖的初創公司。這家公司的旗艦應用相當於一款為飛行定制的 3D 地圖，可以告訴操作員無人機視野里的人工或自然構造的詳細信息，對路徑中障礙物做預警，以及禁飛區等信息。
去年年 底，這家公司獲得一輪價值 290 萬美元的種子融資，由 Spark Capital 領投，當時在互動地圖里收錄了 2000 萬幢建築的數據，1000 萬幢建築的高度，約 1500 個興趣熱點和全美數萬個禁飛區信息。不過 Hivemapper 希望未來能成為 「無人機版 Waze」，通過鼓勵用戶上傳地理信息和建築物信息，由用戶眾包完成 80%左右的數據量。
不過有疑問的是，這個功能是否也可以由原有的導航應用通過增加新功能點來實現。如果後者願意並能夠實現的話，小公司的生存會更困難。但是，如果未來的空中擠滿了無人機，那麼為無人機提供避免擁堵的飛行路線，是否會是一個好的生意?
(5)反無人機解決方案
典型案例：Skysafe
伴隨著民用小型無人機普及，越來越多的人關注無人機帶來的安全問題、隱私問題。比如，近期世界第一起有記錄的無人機和民航機相撞事件，引起了全球廣泛的關注。此前，無人機拍攝戶外不雅視頻，使人們再度關注無人機帶來的隱私風險。
近期，激進的Skysafe，獲得了來自 A16Z 的 300 萬美元融資，他們要攔截、捕獲 「非法」 無人機。SkySafe 會通過無線電波來辨識未經授權的非法無人機，追溯其營運商，並遠程控制這些無人機，把它們驅逐到安全區域。必要時，也會直接摧毀這些無人機。
至於具體的技術實現手段，Skysafe 並沒有做太多說明，只是展示了一段摧毀無人機的演示視頻.SkySafe 的創始人 Grant Jordan 此前曾在美國空軍工作，很可能那時就對無序的非法無人機威脅空域安全深有感觸，也可能在當時就積攢了相關的技術。
除了技術問題，對於 SkySafe 面臨的一個主要問題，就是如何推廣這項技術。目前來看，這是一個與絕大多數無人機廠商為敵的激進項目，不拉到有分量的合作夥伴或者背書方，很難得到大廠的主動支持。
這個領域也已經有幾個玩家，比如在 Indiegogo 上眾籌的DroneShield ，專門監測附近無人機;Battelle 公司發明瞭 Drone Defender 電子槍，可以用於迫降無人機。藝術家亞當·哈維在 2013年 推出了一套 「無人機隱身衣」 Stealth Wear ，旨在防止無人機帶來的有意或者無意的監控。此外，美國FAA 也在測試偵測機場附近無人機的技術。
不過，據聯邦航空管理局(FAA)對 2016-2036年，對航空航天行業的預測來看，在接下來的四年里，我們頭頂上無人機的數量會是現在的 3 倍。FAA 預估到 2020年，美國的消費者無人機和商業無人機，會從 250 萬架增加到 700 萬架。到那時，肯定需要相關的法律手段或者技術手段來保證 300 米以下空域的秩序與安全。從這個角度來說，這可能是一個真正存在的大市場。
(6)無人機保險
相比於反無人機的解決方案，我個人更看好無人機相關的保險。既然無人機已經對保險公司的利益造成了損害，保險公司是否可以針對無人機推出專門的保險呢?未來的無人機會像現在的汽車一樣，會有一套完整的保險體系，涉及到無人機可能會出現的各種問題，比如機器相撞、機器傷人等，甚至還可能包括無人機被盜。
目前，全球範圍內已經有不少保險公司在做一些初級的嘗試，主要是針對特定的無人機墜落、損毀，少數會涉及到高端、行業無人機造成的人身、財產損失。國外方面最知名的是，全球最大的保險公司 AIG 宣佈為無人機推出新的保險產品，在無人機意外墜毀，或者造成他人人身或財產損失時候，做出理賠，保障無人機操作者免遭相應的財務損失。不過，這個產品還只針對售價高達數千美元的專業無人機。2015年 時，國外大部分保險公司對無人機造成的原有保險損失還很反感。
在對岸中國，無人機保險的嘗試主體更為豐富： 2014年6月，中華財險無錫中支公司與無錫漢和航空技術有限公司合作，為該公司的無人植保飛機提供保險，成為對岸中國全國首例無人飛機投保業務;2015年6月，UFLYING 無人機聯盟聯合兩家保險公司，推出了中國首個 「無人機綜合作業保障方案」，圍繞機身、三者、人員提供全方位保障措施;2015年9月，大疆聯合眾安保險，推出了針對 「悟 Inspire 1」 型號無人機的售後服務計劃——DJI Care;2015年9月，平安產險首次推出無人機責任保險，分 「跟機」 與 「跟人」 兩個投保選項，基本覆蓋了七公斤以下的所有機型。
無人機的保險能否發展成為下一個汽車保險，很大程度上還要看無人機的推廣、普及。作為商業行為的主體，保險公司推出相應的險種肯定還會出於利益上的考量，保證有利可圖。再加上各國針對無人機的政策、法律都不完備，推出針對無人機的保險短期內肯定是難上加難。不過，如果與各種無人機廠商、無人機數據管理平台、反無人機解決方案等合作，是否會降低其推廣、普及的難度?
以上只是我個人關於無人機的一些思考和研究，如有錯誤，歡迎指正。如有興趣，可以與我進一步溝通交流(郵箱 syq@36kr.com，微信
2479422239)。
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