來源：ofweek網
當下，車聯網的定義更加豐富和寬泛，除了傳統意義上的Telematics服務，數位服務、移動出行服務、電商平臺等將被融入到車聯網概念中，與用車相關的維修保養、洗車、代駕等協力廠商服務，也將成為整車廠整合的重點被納入到車聯網體系中。基於這樣的變化，傳統車聯網TSP服務和提供該類服務的企業，都將面臨變革和挑戰。
傳統TSP企業做錯了什麼 ?
傳統TSP曾經被視為車聯網產業鏈最核心的環節，他們是整車廠車聯網項目的Tier 1，他們要去統籌整合產業鏈其他環節的參與者，共同為整車廠打造車聯網產品。下圖中紅框所示部分就是傳統TSP所處的位置及承擔的職能。
可以看到，TSP角色涵蓋了Telematics Services Platform提供商(邏輯上應該包括平臺設計、開發、運營等)、呼叫中心、內容聚合、雲端平臺、資料中心等。理論上其中任何一方都可以憑藉自身的優勢比如呼叫中心、雲端平臺等，成為TSP去整合其他參與者(包括對CP和SP的整合)，反之亦然。
客觀講，Telematics Services Platform的設計、開發、營運(需要在市場上拿到相應資質)才是最核心的一環，一方面它是整個車聯網系統的基礎，沒有平臺，車聯網就無從談起。另一方面，只有通過平臺運營，找到合適的商業模式，才能讓更好地為使用者提供服務，讓車聯網產生價值。理論上車聯網平臺提供商是最有可能和最應該成為TSP的。
但實際情況卻是，有平臺的沒有在市場上的營運資質，有營運資質的沒有拿得出手的平臺，什麼都沒有的呢，人家也能憑藉特殊的關係拿到項目成為TSP(請自行對號入座)。
是不是覺得很亂?別著急，還有更亂的。舉個例子。
某跨國車企O在中國的車聯網專案。某呼叫中心企業A中標TSP，但其沒有車聯網平臺，於是找到有平臺的老牌外企B，B只有一個多年不變的老舊平臺，在中國的團隊人數有限，無法承擔起後期的平臺營運，只能由A來負責平臺運營。至於資料中心和雲端平臺，O延續在國際的合作，自己選擇了C和D。
上圖標注數位1的部分，其中包括了車聯網平臺的運營，但由於A並不懂真正的營運，且在當時O對營運也沒如今那麼多要求，只要確保穩定運行就可以，所以還相安無事。對於B來講，平臺賣了，後續的事情也就不管了，如果B或者O想對平臺做些調整，或者有什麼疑問，B一般都是消極對待，或者要經歷漫長繁瑣的審批流程，才能有最終的結果，當然，還不一定的令人滿意的結果。
其實這些在當時都不叫事，因為消費者對車聯網的期望值還沒有那麼高，整車廠看互聯網還帶著有色眼鏡，車聯網只是錦上添花罷了。
但今非昔比，整車廠突然活明白了，他們要轉型、要擁抱互聯網、要通過車聯網營運為消費者提供更好的車聯網和出行服務體驗，更要把O2O替他們做過的事情，一件一件地拿回來，通過自己的手再交給他們的汽車用戶，最好還能在此過程中創造出價值，與此同時，汽車用戶的想法也變得更加貼近互聯網方式。
那麼，面對消費者的這些需求，傳統TSP可以幫助整車廠做些什麼?事實上，A只能做最簡單的運行維護，做不了可以增值的、基於成功商業模式的營運。B除了一個延展性和靈活性差的破平臺，實在是乏善可陳。
有人說，傳統TSP不可以改變嗎?不可以創新嗎?但事實上，傳統TSP企業不是不想轉型和創新，只是積重難返，多年來的固有思維和文化，使得其在尋找轉型突破口的過程中的步伐比較沉重。另外，過去傳統的TSP作為Tier 1身份，在產業鏈上較強的整合能力，在新的需求環境下，並不足夠與設計、開發、運營等核心競爭力相提並論，具有可替代性。
新時代下的DMSP將對傳統TSP形成衝擊
整車廠向出行服務商轉型對車聯網提出了更高的要求，如果要重新梳理一下車聯網的內容，我覺得應該是這樣的：新一代車聯網=車聯網解決方案+真正的車聯網運營服務+數位及行動出行服務解決方案，即Digital & Mobility Service，而新一代車聯網服務提供者則是“數位服務及移動出行服務解決方案提供商”，即DMSP(Digital & Mobility Service Provider)。除了具備傳統TSP的一切功能外，下面這張圖可以對DMSP到底是什麼做出一個概括。
顯而易見，與傳統TSP相比，DMSP更多聚焦在基於資料的服務和行動出行服務上，在傳統TSP無法讓整車廠得到滿足的情形下，帶著全新思維和創新活力的DMSP出現在了整車廠面前，讓整車廠如沐春風的同時，也將傳統TSP致命一擊。
面對數位服務、行動出行服務這樣的全新課題，整車廠很難給出明確的需求清單來讓車聯網服務提供者去實現，他們更需要需要借助強大的、具有創新基因的外腦，幫助他們先明確需求，下一步才是整合和協調各方面的資源，將整車廠的需求變現。這正是DMSP企業所擅長的。
簡單講，DMSP企業應該具備以下十個特點：
1.極強的創造力和創新思維
2.具有國際化視野、經驗豐富且互補的團隊
3.對汽車和互聯網有深刻理解，能洞悉用戶需求
4.對物聯網、智慧交通、智慧城市、大數據、電子商務、共用理念有深刻理解
5.基於資料分析和應用且契合整車廠需求的商業模式
6.有延展性強的綜合車聯網平臺
7.過硬的車聯網軟硬體產品及開發能力
8.強大的資源整合能力
9.靈活的管理體制、高效的決策鏈
10.超強的執行力
DMSP的這些特質，有些是傳統TSP所不具備的，說到底，整車廠需要一個“能夠共同在數位出行服務領域，為他們提供創新思路，並很好地執行這些創意的‘創業’夥伴”，從前那種訂單式的供需關係，已經不再適合目前車聯網的發展趨勢。
當然，不論是傳統TSP的轉型和DMSP的發展，都不會是一帆風順。尤其作為DMSP來說，一個不可否認的事實是，並非所有的整車廠都像主流跨國車企這樣，具有足夠的前瞻性，尤其是不少對岸中國的汽車企業，即便是能夠意識到，由於受到各種因素的左右和影響，也未必能夠真的做到。DMSP的成功之路，其實還很漫長。
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